【Porsche 推出全新 2023 年式样入门级 SUV 车型 Macan T】Macan T 除了是车厂继 718 和 911 之后的第一辆 T 车款之外，同时也是首部获得 T 代号的四门车。此车搭载的 2.0 升涡轮增压四缸引擎依旧具备 261 匹马力和 295 lb-ft 扭矩的强悍表现，搭配标配 Porsche 主动式悬载调整系统。外观部分，Agate Gray Metallic 涂装前保杆、深色钛合金 20 英寸专用轮框组搭配，营造强烈运动气息。而内装配置上能看到 Sport-Tex 条纹图样包裹的电动、加热运动型座椅，细节则有银色缝线、加热 GT Sport 方向盘、Macan T 铝制门槛。#HB时装#(Credit: Porsche)
梅赛德斯-AMG 非常清楚这一点，因为他们已经揭开了全新的 EQE 43 4MATIC 和 EQE 53 4MATIC+ 的面纱。
EQE 43 4MATIC 配备双电机全轮驱动系统，可产生 469 hp（350 kW / 476 PS）和 633 lb-ft（858 Nm）的扭矩。它能够在 4.2 秒内实限从 0-62 英里/小时（0-100 公里/小时）加速，然后达到 130 英里/小时（210 公里/小时）的电子限制最高速度。
动力来自 90.6 kWh 锂离子电池组，根据全球统一轻型车辆测试程序，该电池组的续航里程将在 287-331 英里（462-533 公里）之间。车辆标配 11 kW 车载充电器，也可以升级到可选的 22 kW 充电器。该车型还具有高达 170 kW 的快速充电能力，这使得汽车可以在短短 15 分钟内获得 112 英里（180 公里）的续航里程。
虽然 EQE 43 4MATIC 令人印象深刻，但发烧友会想要选择 EQE 53 4MATIC+。 它具有升级的双电机全轮驱动系统，可产生 617 hp（460 kW / 626 PS）和 701 lb-ft（950 Nm）扭矩的组合输出。这将 0-62 英里/小时（0-100 公里/小时）的时间减少到 3.5 秒，而最高速度增加到 137 英里/小时（220 公里/小时）。 然而，这是有代价的，因为估计的 WLTP 范围降至 276-322 英里（444-518 公里）。
客户可以通过选择 AMG Dynamic Plus 套件来进一步扩展性能数据，该套件将输出提升至 677 hp（505 kW / 687 PS）和 737 lb-ft（1,000 Nm）的扭矩。 这将加速时间缩短至 62 英里/小时（100 公里/小时）至 3.3 秒，而最高时速则跃升至 149 英里/小时（240 公里/小时）。
坚持性能主题，这些车型配备了带自适应阻尼的 AMG Ride Control+ 空气悬架。 它们由“AMG专用轮架、悬架连杆和具有更高刚度的防倾杆”连接在一起。 客户还将找到专为高性能电动汽车设计的米其林 Pilot Sport EV 轮胎。
另一个亮点是后桥转向系统，这是两款车型的标准配置。 它可以使后轮最多转动 3.6 度，以提高在 37 英里/小时（60 公里/小时）以上的速度时的操控性。 在较低的速度下，前轮和后轮可以反向转动，以最大限度地提高机动性，例如在停车时。
虽然电动汽车几乎没有声音，但“声音一直是标志性 AMG 驾驶体验的重要组成部分。” 因此，AMG 版本的 EQE 具有“独特的声音体验”，这是在特殊扬声器、低音执行器和发声器的帮助下创造的。 大多数型号都配备了 Authentic 设置，但 EQE 53 上的 AMG Dynamic Plus 套件增加了性能方面的想法。 无论如何，两者都提供平衡、运动和强大的设置。
AMG 以强大的制动系统而闻名，而 EQE 并没有让人失望，因为它们配备了六活塞前卡钳和 16.3 英寸（415 毫米）前盘，它们承诺提供“一流的减速值和高抗褪色性。 ” 它们由单活塞卡钳和 14.9 英寸（378 毫米）的制动盘连接在一起。
想要将电动汽车带到赛道上的客户可以选择可选的 AMG 陶瓷制动系统。 它要求车主升级到 21 英寸车轮，但他们会发现更大更厚的前轮盘尺寸为 17.3 x 1.6 英寸（440 x 40 毫米）。
EQE 43 4MATIC 配备双电机全轮驱动系统，可产生 469 hp（350 kW / 476 PS）和 633 lb-ft（858 Nm）的扭矩。它能够在 4.2 秒内实限从 0-62 英里/小时（0-100 公里/小时）加速，然后达到 130 英里/小时（210 公里/小时）的电子限制最高速度。
动力来自 90.6 kWh 锂离子电池组，根据全球统一轻型车辆测试程序，该电池组的续航里程将在 287-331 英里（462-533 公里）之间。车辆标配 11 kW 车载充电器，也可以升级到可选的 22 kW 充电器。该车型还具有高达 170 kW 的快速充电能力，这使得汽车可以在短短 15 分钟内获得 112 英里（180 公里）的续航里程。
虽然 EQE 43 4MATIC 令人印象深刻，但发烧友会想要选择 EQE 53 4MATIC+。 它具有升级的双电机全轮驱动系统，可产生 617 hp（460 kW / 626 PS）和 701 lb-ft（950 Nm）扭矩的组合输出。这将 0-62 英里/小时（0-100 公里/小时）的时间减少到 3.5 秒，而最高速度增加到 137 英里/小时（220 公里/小时）。 然而，这是有代价的，因为估计的 WLTP 范围降至 276-322 英里（444-518 公里）。
客户可以通过选择 AMG Dynamic Plus 套件来进一步扩展性能数据，该套件将输出提升至 677 hp（505 kW / 687 PS）和 737 lb-ft（1,000 Nm）的扭矩。 这将加速时间缩短至 62 英里/小时（100 公里/小时）至 3.3 秒，而最高时速则跃升至 149 英里/小时（240 公里/小时）。
坚持性能主题，这些车型配备了带自适应阻尼的 AMG Ride Control+ 空气悬架。 它们由“AMG专用轮架、悬架连杆和具有更高刚度的防倾杆”连接在一起。 客户还将找到专为高性能电动汽车设计的米其林 Pilot Sport EV 轮胎。
另一个亮点是后桥转向系统，这是两款车型的标准配置。 它可以使后轮最多转动 3.6 度，以提高在 37 英里/小时（60 公里/小时）以上的速度时的操控性。 在较低的速度下，前轮和后轮可以反向转动，以最大限度地提高机动性，例如在停车时。
虽然电动汽车几乎没有声音，但“声音一直是标志性 AMG 驾驶体验的重要组成部分。” 因此，AMG 版本的 EQE 具有“独特的声音体验”，这是在特殊扬声器、低音执行器和发声器的帮助下创造的。 大多数型号都配备了 Authentic 设置，但 EQE 53 上的 AMG Dynamic Plus 套件增加了性能方面的想法。 无论如何，两者都提供平衡、运动和强大的设置。
AMG 以强大的制动系统而闻名，而 EQE 并没有让人失望，因为它们配备了六活塞前卡钳和 16.3 英寸（415 毫米）前盘，它们承诺提供“一流的减速值和高抗褪色性。 ” 它们由单活塞卡钳和 14.9 英寸（378 毫米）的制动盘连接在一起。
想要将电动汽车带到赛道上的客户可以选择可选的 AMG 陶瓷制动系统。 它要求车主升级到 21 英寸车轮，但他们会发现更大更厚的前轮盘尺寸为 17.3 x 1.6 英寸（440 x 40 毫米）。
AMG加速进入电动世界。
如果说AMG EQS只是属于旗舰的炫技的话，那么今天刚刚发布的AMG EQE则是正儿八经可能的主销车型，毕竟这个尺寸可能是大家心目中能谈操控的尺寸的上限。
这次亮相的包括AMG EQE 43和53两款车型。
1、动力
在之前发布的EQE车型基础上，EQE 43在前桥上加入了第二个电机，这一电机与之前EQS的电机相似，动力参数达到469bhp和643lb ft。
EQE 53采用了AMG专用的电动机，参数显示这些电机拥有经过调整的绕组，并拥有加强冷却的散热系统，可以应付更高的电流。在标准状态下，具备617bhp和701lb ft，增选AMG Dynamic Plus套件后，最多可以压榨出677bhp和738lb ft。
这些动力通过每个电机上的单速变速箱传送到所有四个车轮，为EQE 43和EQE 53提供完全可变的功率分配。增加了一个新的热交换器，允许在低温下预热变速箱油以提高效率。
EQE 43的0-100km/h加速时间为4.2秒，EQE 53为3.5秒，满配之后为3.3秒。
2、续航
副作用就是，两款车型的续航都会有所下降。
官方表示WLTP标准下两款车的续航将处在441到515km之间，而之前EQE车型的最长续航将达到656km。
两款AMG车型都可以达到170kW的峰值快充功率。
3、悬架
这次奔驰对AMG EQE的悬架优化，是所有车系中最下功夫的。
AMG对EQE的四连杆前悬和多连杆后宣进行了几处更改，将其称为AMG Ride Control+系统。轮架、悬挂连杆和防倾杆经过优化以提高刚性。
全系标配了后轮转向，同时后桥架通过更硬的轴承和更低的间隙连接到车身，这会给车主更加直接的反馈。
与标准EQE相比，带有两个限压阀的自适应可调阻尼器更精确，而悬架高度也同步下调了1.3厘米，以获得更好的操控性和空气动力学性能。
AMG还为EQE加入了多种限制动力输出的模式，以方便在危险情况下控制车辆，例如，在Slippery模式下，两台电机总共只能获得308 hp (230 kW) 的功率。
AMG EQE使用了前415mm/6活塞卡钳，后378mm/单活塞浮动卡钳的刹车组合。车主还可以选择440mm碳陶瓷前盘与前6活塞卡钳的组合。
为了提高制动性能，AMG还对i-Booster进行了重新编程，以实现其所谓的“优化的踏板感觉”。
4、设计
专属的AMG设计包括带有垂直镀铬外观和AMG字样的新型格栅、带有更大风道、更宽轮廓的前保险杠、行李箱唇扰流板和后保险杠的新下部，也包含更突出的扩散器。车轮直径从 20 英寸到 21 英寸不等。
与EQS 53一样，买家可以指定各种外部造型包，包括黑色和深色镀铬的AMG Night Package。碳纤维中也可以含有各种元素。
内饰方面，EQE 43和EQE 53采用平底AMG方向盘，以及独特的数字仪表图形和AMG运动座椅。新的踏板、门槛饰板和Alcantara内饰为标准配置。与EQE 350 一样，1410毫米宽的Hyperscreen作为选件提供，并且带有这一车型独有的红色描边设计。
如果说AMG EQS只是属于旗舰的炫技的话，那么今天刚刚发布的AMG EQE则是正儿八经可能的主销车型，毕竟这个尺寸可能是大家心目中能谈操控的尺寸的上限。
这次亮相的包括AMG EQE 43和53两款车型。
1、动力
在之前发布的EQE车型基础上，EQE 43在前桥上加入了第二个电机，这一电机与之前EQS的电机相似，动力参数达到469bhp和643lb ft。
EQE 53采用了AMG专用的电动机，参数显示这些电机拥有经过调整的绕组，并拥有加强冷却的散热系统，可以应付更高的电流。在标准状态下，具备617bhp和701lb ft，增选AMG Dynamic Plus套件后，最多可以压榨出677bhp和738lb ft。
这些动力通过每个电机上的单速变速箱传送到所有四个车轮，为EQE 43和EQE 53提供完全可变的功率分配。增加了一个新的热交换器，允许在低温下预热变速箱油以提高效率。
EQE 43的0-100km/h加速时间为4.2秒，EQE 53为3.5秒，满配之后为3.3秒。
2、续航
副作用就是，两款车型的续航都会有所下降。
官方表示WLTP标准下两款车的续航将处在441到515km之间，而之前EQE车型的最长续航将达到656km。
两款AMG车型都可以达到170kW的峰值快充功率。
3、悬架
这次奔驰对AMG EQE的悬架优化，是所有车系中最下功夫的。
AMG对EQE的四连杆前悬和多连杆后宣进行了几处更改，将其称为AMG Ride Control+系统。轮架、悬挂连杆和防倾杆经过优化以提高刚性。
全系标配了后轮转向，同时后桥架通过更硬的轴承和更低的间隙连接到车身，这会给车主更加直接的反馈。
与标准EQE相比，带有两个限压阀的自适应可调阻尼器更精确，而悬架高度也同步下调了1.3厘米，以获得更好的操控性和空气动力学性能。
AMG还为EQE加入了多种限制动力输出的模式，以方便在危险情况下控制车辆，例如，在Slippery模式下，两台电机总共只能获得308 hp (230 kW) 的功率。
AMG EQE使用了前415mm/6活塞卡钳，后378mm/单活塞浮动卡钳的刹车组合。车主还可以选择440mm碳陶瓷前盘与前6活塞卡钳的组合。
为了提高制动性能，AMG还对i-Booster进行了重新编程，以实现其所谓的“优化的踏板感觉”。
4、设计
专属的AMG设计包括带有垂直镀铬外观和AMG字样的新型格栅、带有更大风道、更宽轮廓的前保险杠、行李箱唇扰流板和后保险杠的新下部，也包含更突出的扩散器。车轮直径从 20 英寸到 21 英寸不等。
与EQS 53一样，买家可以指定各种外部造型包，包括黑色和深色镀铬的AMG Night Package。碳纤维中也可以含有各种元素。
内饰方面，EQE 43和EQE 53采用平底AMG方向盘，以及独特的数字仪表图形和AMG运动座椅。新的踏板、门槛饰板和Alcantara内饰为标准配置。与EQE 350 一样，1410毫米宽的Hyperscreen作为选件提供，并且带有这一车型独有的红色描边设计。
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