《高级化的10代雅阁》———11代雅阁1.5t

感觉10代雅阁上市时间不算很久，11代就来了，和11代思域一样，这次外观设计比起上一代偏保守，不过和10代放在一起还是能看出是更新一代的车，车头我个人不是很喜欢，车尾倒是很高级协调。相比于和美版完全一致的外观，内饰广本针对中国市场进行了一些高级化调整，不说仁者见仁的设计，单纯从用料、做工、豪华感来看，毫无疑问甩了美版至少一条街。今天店里展车是19.68万的次低配，看了下内饰用料比起顶配并没有缩水https://t.cn/A6pfnfaG，车门除了最下方以外全部是软包裹，膝盖能碰到的地方也用皮质缝线进行了处理，中控大旋钮周边也进行了精致的软皮处理，这些都是比起CRV、思域那些没有针对国内市场特别调整的所谓“原汁原味车”明显高级的地方，19.68万的版本不出意外也是走量型号。试驾车是1.5t顶配车型，因为轮圈大了2号，所以滤震和胎噪可能会和中低配有区别。

前排人机模型十分优秀，驾驶座很舒服，A柱很细盲区几乎为0，即使坐姿很低视野依然非常开阔，方向盘握感很好调节范围也很大，解决了10代雅阁方向盘离人偏远的问题。前排唯一的不足是副驾驶座椅不具有高低调节功能，外加基础位置比较低，坐着大腿支撑不够，还有点前倾的感觉，是除了后排中间外全车最不舒服的位置。后排座椅模型保留了这个级别或者再高一个级别的最佳水平，坐垫长度、高度，以及靠背角度都是无可挑剔，唯一不足之处是后排头部空间比较小，对上身长的乘客不友好。因为1.5t版本没有大电池侵占空间，后备箱容积堪称阔绰。

1.5t➕cvt动力总成用到现在大家都很熟悉，还是和之前一样，开着轻盈、平顺，日常走走停停很轻快线性，不过可能是车重比起10代有所增加，感觉绝对动力没有10代那么强劲，只算是够用的水平，大脚油门后动力输出在1秒后释放，也符合这种级别涡轮车的表现，不过感觉动力释放没有11代思域那么及时畅快。不好的地方是动力系统噪音抑制不太好，油门稍微大点就会听见颗粒感比较强的发动机声，然后伴随轻微震动，这点比起10代基本没有提升，个人觉得在动力系统噪音震动控制上比不过11代1.5t思域。总体看这套动力系统今天看只能算无功无过，已经无法带来任何惊喜了。

转向整体可以给好评，虽然低速挪车、调头会比那些标定得轻的转向稍微重点，但是只要走起来阻尼就很高级自然顺滑，没有这个时代大多数本田那种不自然的阻塞感。快速给出较大幅度转向输入后，车身动态不是那种很贼很犀利的快，是比较线性又稳健的快感，这点风格和10代比较相似，让人觉得很好开顺手。虽然11代雅阁的转向没有10代沟通感那么强那么有趣，但是它给人的高级感更强，更像是一台高级车了。

隔音应该是比起10代进步最大的地方，顶配用了19寸235宽的马牌csc5轮胎，试驾路面不算细腻，我开髪产FX过来都能听到明显胎噪，但是11代雅阁这次把胎噪路噪压制得微乎其微，风噪也几乎可以忽略，至少在100km/h的速度以内，它前排比我用了mc6的FX更安静（后排没坐不评论），虽然在当前的市场里达不到越级的程度，但放在这个级别绝对是达到了第一梯队的水平，可以负责的说11代雅阁的隔音这次不仅不再是短板，反而提升到了同级里的优秀水平。不知道是19寸轮圈太大还是胎压打太多的原因，这车的滤震舒适感没有我想的好，过大的减速带和大多数颠簸能感觉到底盘很扎实稳健，没有任何多余余震，变线和过弯支撑也好，但是过路上那种凸起的连续小减速带，它的弹跳感还是多了一点，后桥也能感觉出比前桥要稍微硬点，就今天开下来看，至少这车19寸轮圈的顶配滤震舒适性和高级感是不如常见的17寸轮圈11代思域。

完美的刹车脚感，这点在10代上已经得以体现，11代做到是预料之中的，反正就是日常踩着反馈很线性很有信心，完全不需要适应就能精准掌控刹车距离。

11代雅阁1.5t整体更像一台高级化的10代雅阁1.5t，提升的地方主要是内饰用料做工，以及10代备受批评的隔音，在驾驶层面的提升微乎其微到可以忽略，在今天看开起来只能算个平平无奇的好开顺手家用轿车，相比而言，可能phev版本的驾驶感才是更值得期待的。总体看11代雅阁比起上代车型的进步和惊喜显然没有11代思域那么多，如果不是对内饰用料、腿部空间有高要求，我个人觉得1.5t本田轿车里选择思域已经完全足够。

之前我在评论区提过，经常试不到本田的车，就着今天的事给大家讲讲故事。

第一次在本田店吃闭门羹是三年前，当时我的一位哥哥想买一台十万左右的家用车，我们一起去看车时看中了当时的凌派(越级的空间和静态乘坐感受)，当然三缸发动机自然是一个难以绕过的点，因此我们自然想试驾一下看看，结果跑遍了本地两家广本和两家东本，其中三家都表示不提供试驾车，最后一家销售表示有试驾车但不能试。(没错，原话就是这么说的)那这台车自然就被排除，较差的看车体验也给我留下了很不好的印象。

之后让我很无语的一次是与朋友一起去看当时的十代雅阁，那家店也是少有的各种试驾车备的十分齐全的本田店，第一次去是在周末，被销售以试驾员没有上班回绝。第二次我们特意赶在工作日去，当再次提出试驾时销售表示‘’试驾员依然没上班，我带你试驾也说不出什么东西，晚上这车有很多测评你去看看不就行了‘’当时和朋友只能是无语，除了无语还是无语。

之后较长一段时间由于兴趣，也去过不少的本田店，基本上都试不到车，销售给出的理由包括但不限于‘’试驾车不在‘’‘’试驾员没有上班‘’‘’试驾车出去做活动了‘’‘’今天公司检查不能试驾‘’‘’试驾需要提前预约‘’等等。同时据我当时在园区里观察本田的试驾车也是动的次数最少的一个。同时也发生过一些令人比较无奈的情况，比如销售骄傲的表示买本田的都不用试驾。也出现过销售表示车不在后我和朋友没走几步就看到试驾车停在稍远一点的位置。以至于我和朋友都调侃本田店一定是考核试驾的话会扣销售的钱。

直到去年或许是因为车没那么好卖了，到店后提出试驾的成功率才会高一些。我也给大家写了几篇本田车型的文章。

而我今天去看十一代雅阁时则是出现了最无语的情况，在试驾车停在门口一眼就能看到的前提下，销售人员仍然告诉我试驾车不在，一本正经的告知我车出去办事了无法试驾……咱就是说编理由也编一个靠谱点的不好吗。

不过这里可以表扬一下厂家的400投诉电话，投诉后有真人客服受理问题，对于这种小事落实的也还比较快。很快有自称是经理的人来表示道歉，单就这个事咱就过了。

但就这么长时间以来在本田店的经历我还是想说几句，这几年来我去过的本田店(包括广本和东本)至少也有十几家，也分布在不同的城市，这么久以来我去过的不同品牌4S店也有上百家，对于试驾如此排斥的品牌也只有本田。主动邀约更是一次没有。这让我很难不怀疑是本田厂商对于经销商的管理出现了问题。以我对于多数本田车型的了解来看试驾对于消费者购买应该是一件利好的事。不是很明白为什么成了这种情况。

最后问一下大家有没有兴趣看我写写十一代雅阁，毕竟虽然店里打来电话道歉并承诺提供上门试驾，并直接表示买不买没关系开开也行(看来厂家的压力还挺大的)。而我个人还是略有顾虑，当然如果感兴趣的人多的话也可以去试试，毕竟也算是少有的我个人真有些兴趣且家里换车或许真会考虑的车型。

配图送给那些胡言乱语的销售。

工作原因入手新蒙，出行从此变得轻松
由于工作调动的原因，今年买了一辆车，我觉得这种每天都能用到的东西，还是要尽可能买好点儿的，入手的是这款新蒙豪华型，还挺不错的。
之前十一代雅阁上市，朋友还问我有没有后悔没多等等？我的回答是没有，看了一下十一代雅阁的参数，空间没有我这款车大，轴距才2830mm，我的新蒙轴距可是有2945mm呢，越级空间说的就是它。我买车是拿来家用的，肯定是空间大的更适合啊，主要是方便，上次跟朋友们一起出去玩，刚刚好五个人，三个大男人坐后排都不拥挤，他们都说这车宽敞，重点是后排地面比较平，坐中间那个人都可以很舒服。
大空间就得动力强才能带动，新蒙在这点上也不虚，2.0T发动机真的给力，油门一踩速度就来，再加上跟8AT变速箱配合得好，提速是真的快，破百也就6秒多，同级别中很少有比新蒙快的了。
总的来说，新蒙这车是我能力范围内买到最好的了。