比亚迪秦PLUS DM i的55KM旗舰终于还是换电池了！

通过这次换电池，我总结了一下可能是电池衰减的一些情况，供大家伙参考：

1、电池充电的时间变短了，正常两个半小时充满电，衰减后一个小时左右就满电了；

2、电池衰减后，满电的情况下ev模式加速，时速超过60km左右的时候会自动切换为hev，发动机会强制介入。即使是使用强制ev模式也不行。换过新电池后没有这种问题，即使加速到100也是ev模式 ；

3、充电的电量低了一半左右。我是用外面充电桩充的，所以每次充电度数都能清楚的知道。正常情况下从25%-100%是充6-7度左右，衰减后只能充进去3-4度电，甚至有一次充进去了2度多。从正常充6度到只能充进去3度这个时间段只有一个月左右（我跑的不算多，换电池的时候是21000㎞，纯ev里程不到8000）然后去4s店检查了一下，店里的售后直接说要换电池。一个星期后开过去了，两个小时左右搞定，回去充电能冲进去7度左右。

换电池后的感受：没有想象中的那么忧虑，跟新车一样，焕发青春。 车子这东西，买出来就是开的，电池免费换，能跑就行，反正我是拿它当油车开，踩油门都是随心所欲，跟黄金右脚沾不上半毛钱关系。只要不给我搞什么ev受限动不了就行。

【峰哥谈车】

比亚迪秦PLUS DM i这款车，第一年的很多批次电池有问题，为了避免病入膏肓之后半路趴窝，比亚迪在检测数据发现问题后会主动通知车主更换电池，并且大概率是新电池，因为大多数出问题的都反应是电芯压差大，这种就是电芯有坏的，电芯出问题的话如果只换掉坏的那个，别的电芯很快又会坏掉，修一块电池并给车换上的成本是非常大的。

换两次电芯的成本必定大于换一块新电池，这样既不能省下钱又丢失了口碑，这么大的企业不会傻到冒这个险。如果电芯没问题，只是bms坏掉的电池，那必然是要维修再利用的，当然这样的电池除了比新电池老化程度大一点，也没别的什么不好了，但这种维修电池很少。

60~70年代，由于军官短缺的原因，对于基层装甲军官的培训曾被缩短为2年。完成常规的基础训练和获得驾驶执照后，将会进行候补军官培训，在部队中担任一段时间的班长（Gruppenführer）后，将进入装甲部队军校（Panzertruppenschule）进行少尉培训和进修装甲车辆及武器训练课程，随后在三所陆军军官学校（Heeresoffizierschule）之一进修一级、二级军官课程。
历经三年的培训，可以取得少尉军衔，取得少尉军衔两年半后，可以有机会晋升为中尉，再过三年后，将有资格晋升为上尉。
这意味着，一位时年19岁，于1963年至1966年之间进入联邦国防军的高中毕业生，在22岁时可以成为少尉，在接近25岁时可以成为中尉，在28岁时，可以晋升为上尉。
少尉进入部队后的所获得第一个职位通常是排长（Zugführer）。由于青年军官的短缺，中尉通常被指派去担任连长（Kompaniechef）职务，当然，在此之前，还需要在军校完成连级指挥员的培训。
换而言之，在70年代，一个二十多岁的连长，管着连里一百多号人，手里害拿着价值两千万的装备，是一件很稀松平常的事情*****
不想提什么传统继承的问题，但70S的BW基层装甲军官，要做的事情和40S的父辈们（如果有的话）平时要做的事情 —— 作战、后勤、培训，好像没什么区别。

用什么办法能把霉头赶走啊家人们……
这两天水逆吧！接二连三的倒霉事真是绝了……本来头天晚上老公出去喝酒心情就很不痛快了，昨天带我儿子去吃饭，结果回家路上车窗打开关不上了。什么方法都用了就是关不上，这家也别回了直接开去4s店吧，这大热天的一路上别人都关着窗户开空调，只有我们娘俩像个神经病一样，四个车窗大开……给人家修理工说人家笑得不得了，说头一次碰上四个一块坏的，叫我碰上了。修车中我带我儿子在休息室玩，这小孩子不老实摸摸这个摸摸那个，把人家高脚凳碰倒了，我怕砸着他用手接了一下好家伙直接把大拇指指甲盖的肉砸翻流血终于修好回家了大姨妈又来了，浑身酸痛无力，腰像被冰封了一样，还上吐下泻，这一天真绝了……到此为止我以为这不顺心的一天就过去了呗，然后今天智齿又犯了，本来左边的智齿长了一半不长了我还在庆幸不用拿掉，现在好了右边又开始往外发，两边一块疼，吃饭怎么都疼，这是让我减肥啊。下午带小宝出来广场玩，他要坐车，结果那车老板忘了关了小朋友上去他就开走了，给我吓得赶紧去拦，然后又遭殃了，胳膊被划了好长一条血道子，大拇指强行摁停整个都肿起来了，问题是老板还一句话都没说，只能自认倒霉。真的没法形容这种心情，一事不顺事事不顺也不知道触了什么霉头？
#大姨妈##减肥#