宇宙 地球 UFO 天外来客 外星人 电波 星球 梦境
这两天愈发觉得我的人生就是一个巨大的隐喻 单曲循环流浪地球也好和看了宇宙探索编辑部喝完酒跑去海边通宵发疯也好谈到蒋龙是张弛的UFO也好，知觉总是在无可避免地绕着这些有关“宇宙”的意象打转。石狮子身上落满麻雀，我们经历疯癫而平静的绝望又挣扎着互相把彼此打捞上岸。像重感冒里混沌混乱的梦，像一场淹没城市的潮湿降雨，像日全食里闭上眼睛数三个数就天亮的荒诞诡戏，我送走看房的房客拖着疲惫的肉躯把自己摔在床上，目光穿透天花板我看见五号病人穿过麻木冷漠的人群冲着我喊：“你看见我的太太了吗？”
回归理智的过程中还是自省本能渐渐在自我拉扯中占据上风，可能自我否定在意识低谷是最容易被接受的，所以不知道为什么我又回到了五天前我们谈论打拳时的结论。被激女骂是我活该，妄图在伶人戏里找真情是我活该，活在墨尔本这个b城市天地之间只剩我和两个疯女人天天对着发疯说不定哪天就真的不管不顾一起跳海也是我活该。
我活该但我不后悔，我从未有一刻如此感激我的每一个选择让我成为今天的我，让我不愿意放下别扭和坚持，让我遇见逐亚遇见她，让我用无边无际的痛苦和即使不能成行也偏要勉强的野心去告慰我死去的那部分灵魂。
孔大山你这个精神病。
你这个非要逼我认清我是个彻头彻尾的精神病的精神病。
这两天愈发觉得我的人生就是一个巨大的隐喻 单曲循环流浪地球也好和看了宇宙探索编辑部喝完酒跑去海边通宵发疯也好谈到蒋龙是张弛的UFO也好，知觉总是在无可避免地绕着这些有关“宇宙”的意象打转。石狮子身上落满麻雀，我们经历疯癫而平静的绝望又挣扎着互相把彼此打捞上岸。像重感冒里混沌混乱的梦，像一场淹没城市的潮湿降雨，像日全食里闭上眼睛数三个数就天亮的荒诞诡戏，我送走看房的房客拖着疲惫的肉躯把自己摔在床上，目光穿透天花板我看见五号病人穿过麻木冷漠的人群冲着我喊：“你看见我的太太了吗？”
回归理智的过程中还是自省本能渐渐在自我拉扯中占据上风，可能自我否定在意识低谷是最容易被接受的，所以不知道为什么我又回到了五天前我们谈论打拳时的结论。被激女骂是我活该，妄图在伶人戏里找真情是我活该，活在墨尔本这个b城市天地之间只剩我和两个疯女人天天对着发疯说不定哪天就真的不管不顾一起跳海也是我活该。
我活该但我不后悔，我从未有一刻如此感激我的每一个选择让我成为今天的我，让我不愿意放下别扭和坚持，让我遇见逐亚遇见她，让我用无边无际的痛苦和即使不能成行也偏要勉强的野心去告慰我死去的那部分灵魂。
孔大山你这个精神病。
你这个非要逼我认清我是个彻头彻尾的精神病的精神病。
最近读到一段很滋养人的话：“当我真正开始爱自己，我睡得越来越早，也越来越喜欢锻炼，我不再纠结和焦虑，变得自信满满去追求有意义的人和事，并为之燃烧自己的热情。我发现，人生才真正地开始。"
就像纪伯伦说的：“如果有一天，你不再寻找爱情，只是去爱；不再渴望成功，只是去做；不再追求空泛的成长，只是开始修养自己的性 情。你的人生，才真正开始。"
生活是自己的，日子不是过给别人看的，请把你自己的感受置顶吧～ 想穿什么衣服就穿，想吃什么东西就去吃，只做自己想做的和该做的事情，学会取悦自己，好好善待自己，以欢喜心过生活，以温柔心除挂碍，尽情地去享受人生的每一个瞬间。
“你拥有青春的时候，就要感受它。不要虚掷你的黄金时代，不要去倾听枯燥乏味的东西，不要设法挽留无望的失败，不要把你的生命献给无知、平庸和低俗。活着，把你宝贵的内在生命活出来！什么都别错过！” -- 奥斯卡·王尔德《道林·格雷的画像》
要知道，我们不会再比今天更年轻了！过于在意的东西，永远都在折磨你，抓不住的东西，连伸手都是多余，有时候明智的放弃胜过盲目的执着。专注自身，提升自己，不断让自己变得优秀，然后通过自己的努力过上理想的生活，这才是于你而言重要的事情。都说越努力越幸运，只有足够努力，才会足够幸运，你不一定要逆风翻盘，但一定要向阳而生。
余生宝贵，你可以把时间分给书籍，分给睡眠，分给运动，分给花鸟树木、山川湖海，分给你对这个世界的热爱，而不是将自己浪费在不必要的人和事上。当你开始做时间的主人，你会感受到平淡生活中喷涌而出的平静的力量，至于那些焦虑与不安，自然烟消云散。
去靠近那些你喜欢的人，去做那些你热爱的事，把前路走得风生水起，把生活过得温暖有趣吧~
人生，不是活得像别人，而是努力之后，活得更像自己。愿我们都能在最好的年纪活成最好的自己。
#自我成长##治愈自己#
就像纪伯伦说的：“如果有一天，你不再寻找爱情，只是去爱；不再渴望成功，只是去做；不再追求空泛的成长，只是开始修养自己的性 情。你的人生，才真正开始。"
生活是自己的，日子不是过给别人看的，请把你自己的感受置顶吧～ 想穿什么衣服就穿，想吃什么东西就去吃，只做自己想做的和该做的事情，学会取悦自己，好好善待自己，以欢喜心过生活，以温柔心除挂碍，尽情地去享受人生的每一个瞬间。
“你拥有青春的时候，就要感受它。不要虚掷你的黄金时代，不要去倾听枯燥乏味的东西，不要设法挽留无望的失败，不要把你的生命献给无知、平庸和低俗。活着，把你宝贵的内在生命活出来！什么都别错过！” -- 奥斯卡·王尔德《道林·格雷的画像》
要知道，我们不会再比今天更年轻了！过于在意的东西，永远都在折磨你，抓不住的东西，连伸手都是多余，有时候明智的放弃胜过盲目的执着。专注自身，提升自己，不断让自己变得优秀，然后通过自己的努力过上理想的生活，这才是于你而言重要的事情。都说越努力越幸运，只有足够努力，才会足够幸运，你不一定要逆风翻盘，但一定要向阳而生。
余生宝贵，你可以把时间分给书籍，分给睡眠，分给运动，分给花鸟树木、山川湖海，分给你对这个世界的热爱，而不是将自己浪费在不必要的人和事上。当你开始做时间的主人，你会感受到平淡生活中喷涌而出的平静的力量，至于那些焦虑与不安，自然烟消云散。
去靠近那些你喜欢的人，去做那些你热爱的事，把前路走得风生水起，把生活过得温暖有趣吧~
人生，不是活得像别人，而是努力之后，活得更像自己。愿我们都能在最好的年纪活成最好的自己。
#自我成长##治愈自己#
#国产自主汽车品牌加速出海# 今年很多品牌都在谈出海的事情，其实是历史的必然。
不知道大家看过下面这个图没有。自主品牌，在中国市场的份额大体上是向上增长的，而自主品牌吃掉的份额，当然都来自于合资品牌。
起初先掉队的，是意大利，是法系，是韩系，再后来是德系，是日系，再后来的今年，日系最后的丰田、本田已经支撑不住压力了，如果大众和通用不是再前两年迅速地退出了ID系列和奥特能平台，现在也会落入困境。
很多人会把这个事情和新能源挂钩起来，其实不然。国内的市场可以分成几个阶段，2010-2015年是自主燃油车的兴起， 而2018-2021年，是纯电的高潮，2022年之后，燃油开始全面被混动所替代。
这里面能源赛道当然起到了很大的作用，但是不可忽视的是：即使没有换赛道，自主品牌在原赛道上的表现也非常亮眼，举个例子：就发动机来说，东风刚提的45%热效率，比亚迪的43%热效率，广汽的42%热效率，等等，我们过去总说丰田在这个指标上不可超越，如今不是都超越了么？
今年的上海车展有很多热点，其中的2个是这样的：
1.日本知名车评人，在说日系车固步自封，被狠狠甩开了。
2.阔别了三年，各大车企的高管特地都到中国做实地调研，看到国产车的进步，都非常惊讶。士别三日当刮目相待啊，何况三年呢？如果把今天的宋L推到5年前，10年前，有没有人会相信这是比亚迪的作品？
国内的厂家，卷完了动力性，卷续航，卷完续航卷智能，卷完智能卷内饰，卷完内饰卷价格。再继续卷的话，所有人都很难有活路了，市场就这么大---每一个品牌的下跌，都意味着自己的份额被蚕食，但总量是有限的。打个比方，中国市场乘用车销量一年大概就是2300万的数量级，历来头部年销量最多大概就是200万上下，以前这个数字属于大众和通用，而2022年，比亚迪的180万+已经接近了这数值，留在这片土地上，它的影响力已经受到了限制。
技术上的进步，和市场的环境决定了要更进一步，自主品牌就只能这么做。看到这些事情的时候，我也理解了几十年前，老欧洲品牌为什么要出海，美国品牌为什么要出海，日系品牌为什么要出海。
出海是历史的必然。
而且这种大势一旦积累了之后，很难再次倒退了。
今年的1-4月中国汽车出口量已经到了137万，超过日本成为世界第一大汽车出口国了。在大家在讨论国内销量如何的时候，可能没有意识到的是，奇瑞、MG的出口赚的瓢满钵满。
但是就出口这个事情来说，以往合资的做法大体上有两类：1.落后的技术向落后的市场出口；2.向发达的市场发起挑战，进一步扩大品牌影响力。
对我们而言，由于自主技术发展得太快，迭代太快，并不存在太多可以做差异化市场的空间，于是相当于直接就拿最好的产品，同时去打发达的市场，和落后的市场了。不同品牌做这件事，也有不同的逻辑，比如广汽，今年也已经在策划国际业务的扩张了，它的目的是：在国内卷不过别人，就去国外卷别人。而比如比亚迪，它的目的是：国内都卷不过我，得不到更大的蛋糕，我出去卷别人抢蛋糕了。
比亚迪真正开始加速“出海”动作的，也就从去年下半年才开始。
但在这之前就已经能够在海外看到非常多的博主在对比亚迪做测评了，其中最出名的可能是德国之声。
舆论的造势无疑可以为出口铺平道路，也就是说，未来的3-5年，我们可以真正看到自主品牌开往全球的进程进入正轨，20年前我们在羡慕全球十大品牌的时候，觉得中国工业好弱，但谁能想到三十年河东、三十年河西的事情。
而且这个进程，只会快不会慢。
还以比亚迪做个例子，比亚迪在2021年在国内销量开始暴涨之前做对了好几件事，主要有：
1. 核心技术的把控，这里主要是多年电池技术的积累，直接奠定了它在新能源市场的地位；
2. 关键零部件的自主生产，解决了成本受限、产能被卡脖子的问题；
3. 赛道切换，在别人还在犹豫的时候直接跳入新能源；
4. 品牌升级，从汉EV的成功，到后面百万级的仰望。
这些决定有一定的前瞻性，但也确实碰到了历史机遇，比如能源改革，国家层面上对新能源的支持。再比如，爆产能和零库存一直以来就是两种思维路线，正常的时候没有谁对谁错，而一旦遇到了过去这三年的情况，零库存直接两眼一抹黑---2020-2021年，在大家都在求芯片的时候，只有比亚迪在逆势上涨。
做好了正确的准备，在合适的时候就能顺势上升，于是2021-2022年的销量屡屡让人跌破眼球。在当下这个窗口，合资还没有完全反应过来的情况下，出海势必还可以实现一次以快打慢---不动则已，动则一鸣惊人。
翻翻新闻就可以发现，泰国罗勇府年产15万的工厂今年3月已经奠基，越南、法国、德国、巴西等等好几个地区的建厂计划已经有不少绯闻。像不像特斯拉早年扩张的情况？
实际上，比亚迪也是特斯拉未来在国际上潜在的、最大的竞争者。
万事俱备，只欠东风。做好准备以后，再次复现过去几年的销量攀升速度，未必是不可能的事。
把比亚迪的情况作为自主品牌出海的一个缩影，我觉得可以看到中国工业技术自不断自主、不断进步过程中的许多故事。
不过更重要的事情在于，曾经国产的事情，都有“廉价”的LOGO，而我所看到的最离谱的事情，是拿汉EV和保时捷Taycan的对比。品牌力的上升，就意味着利润，中国品牌在国际上挣更多钱，我觉得大家肯定都没意见。
#SleepyLin的专属圈子[超话]##SleepyLin的行业观察笔记[超话]#
不知道大家看过下面这个图没有。自主品牌，在中国市场的份额大体上是向上增长的，而自主品牌吃掉的份额，当然都来自于合资品牌。
起初先掉队的，是意大利，是法系，是韩系，再后来是德系，是日系，再后来的今年，日系最后的丰田、本田已经支撑不住压力了，如果大众和通用不是再前两年迅速地退出了ID系列和奥特能平台，现在也会落入困境。
很多人会把这个事情和新能源挂钩起来，其实不然。国内的市场可以分成几个阶段，2010-2015年是自主燃油车的兴起， 而2018-2021年，是纯电的高潮，2022年之后，燃油开始全面被混动所替代。
这里面能源赛道当然起到了很大的作用，但是不可忽视的是：即使没有换赛道，自主品牌在原赛道上的表现也非常亮眼，举个例子：就发动机来说，东风刚提的45%热效率，比亚迪的43%热效率，广汽的42%热效率，等等，我们过去总说丰田在这个指标上不可超越，如今不是都超越了么？
今年的上海车展有很多热点，其中的2个是这样的：
1.日本知名车评人，在说日系车固步自封，被狠狠甩开了。
2.阔别了三年，各大车企的高管特地都到中国做实地调研，看到国产车的进步，都非常惊讶。士别三日当刮目相待啊，何况三年呢？如果把今天的宋L推到5年前，10年前，有没有人会相信这是比亚迪的作品？
国内的厂家，卷完了动力性，卷续航，卷完续航卷智能，卷完智能卷内饰，卷完内饰卷价格。再继续卷的话，所有人都很难有活路了，市场就这么大---每一个品牌的下跌，都意味着自己的份额被蚕食，但总量是有限的。打个比方，中国市场乘用车销量一年大概就是2300万的数量级，历来头部年销量最多大概就是200万上下，以前这个数字属于大众和通用，而2022年，比亚迪的180万+已经接近了这数值，留在这片土地上，它的影响力已经受到了限制。
技术上的进步，和市场的环境决定了要更进一步，自主品牌就只能这么做。看到这些事情的时候，我也理解了几十年前，老欧洲品牌为什么要出海，美国品牌为什么要出海，日系品牌为什么要出海。
出海是历史的必然。
而且这种大势一旦积累了之后，很难再次倒退了。
今年的1-4月中国汽车出口量已经到了137万，超过日本成为世界第一大汽车出口国了。在大家在讨论国内销量如何的时候，可能没有意识到的是，奇瑞、MG的出口赚的瓢满钵满。
但是就出口这个事情来说，以往合资的做法大体上有两类：1.落后的技术向落后的市场出口；2.向发达的市场发起挑战，进一步扩大品牌影响力。
对我们而言，由于自主技术发展得太快，迭代太快，并不存在太多可以做差异化市场的空间，于是相当于直接就拿最好的产品，同时去打发达的市场，和落后的市场了。不同品牌做这件事，也有不同的逻辑，比如广汽，今年也已经在策划国际业务的扩张了，它的目的是：在国内卷不过别人，就去国外卷别人。而比如比亚迪，它的目的是：国内都卷不过我，得不到更大的蛋糕，我出去卷别人抢蛋糕了。
比亚迪真正开始加速“出海”动作的，也就从去年下半年才开始。
但在这之前就已经能够在海外看到非常多的博主在对比亚迪做测评了，其中最出名的可能是德国之声。
舆论的造势无疑可以为出口铺平道路，也就是说，未来的3-5年，我们可以真正看到自主品牌开往全球的进程进入正轨，20年前我们在羡慕全球十大品牌的时候，觉得中国工业好弱，但谁能想到三十年河东、三十年河西的事情。
而且这个进程，只会快不会慢。
还以比亚迪做个例子，比亚迪在2021年在国内销量开始暴涨之前做对了好几件事，主要有：
1. 核心技术的把控，这里主要是多年电池技术的积累，直接奠定了它在新能源市场的地位；
2. 关键零部件的自主生产，解决了成本受限、产能被卡脖子的问题；
3. 赛道切换，在别人还在犹豫的时候直接跳入新能源；
4. 品牌升级，从汉EV的成功，到后面百万级的仰望。
这些决定有一定的前瞻性，但也确实碰到了历史机遇，比如能源改革，国家层面上对新能源的支持。再比如，爆产能和零库存一直以来就是两种思维路线，正常的时候没有谁对谁错，而一旦遇到了过去这三年的情况，零库存直接两眼一抹黑---2020-2021年，在大家都在求芯片的时候，只有比亚迪在逆势上涨。
做好了正确的准备，在合适的时候就能顺势上升，于是2021-2022年的销量屡屡让人跌破眼球。在当下这个窗口，合资还没有完全反应过来的情况下，出海势必还可以实现一次以快打慢---不动则已，动则一鸣惊人。
翻翻新闻就可以发现，泰国罗勇府年产15万的工厂今年3月已经奠基，越南、法国、德国、巴西等等好几个地区的建厂计划已经有不少绯闻。像不像特斯拉早年扩张的情况？
实际上，比亚迪也是特斯拉未来在国际上潜在的、最大的竞争者。
万事俱备，只欠东风。做好准备以后，再次复现过去几年的销量攀升速度，未必是不可能的事。
把比亚迪的情况作为自主品牌出海的一个缩影，我觉得可以看到中国工业技术自不断自主、不断进步过程中的许多故事。
不过更重要的事情在于，曾经国产的事情，都有“廉价”的LOGO，而我所看到的最离谱的事情，是拿汉EV和保时捷Taycan的对比。品牌力的上升，就意味着利润，中国品牌在国际上挣更多钱，我觉得大家肯定都没意见。
#SleepyLin的专属圈子[超话]##SleepyLin的行业观察笔记[超话]#
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