（图片全是剧透，没打完王国之泪别看！）
主线任务终于只剩下最后的讨伐盖侬了，风水火雷魂，兜兜转转林克又为了海拉鲁奔波了60h，王国之泪也快要杀青了（虽然地底才点亮了50%）
龙之泪的剧情很精彩，但是收集形式太简单了，而且非线性收集虽然增加了自由度，但让一开始就看到最后几节的我被自己剧透了[拜拜]但是这一作比上一作的主线长太多了，塞尔达真的很勇敢，也让我第一次这么想打完盖侬[拜拜]
太晚了，明天再补充点分析
主线任务终于只剩下最后的讨伐盖侬了，风水火雷魂，兜兜转转林克又为了海拉鲁奔波了60h，王国之泪也快要杀青了（虽然地底才点亮了50%）
龙之泪的剧情很精彩，但是收集形式太简单了，而且非线性收集虽然增加了自由度，但让一开始就看到最后几节的我被自己剧透了[拜拜]但是这一作比上一作的主线长太多了，塞尔达真的很勇敢，也让我第一次这么想打完盖侬[拜拜]
太晚了，明天再补充点分析
#杭州一客车碰撞收费站起火4人死亡#考虑本次ID4事故速度较快且是小面积碰撞，个人觉得不必借此过分苛责三元锂电池，后续真正该打补丁的反倒是疲劳驾驶监测、AEB之类主动安全措施。
从目前绝大多数该车撞收费站的视频都能估测出，碰撞速度至少60km/h以上。
碰撞后两三秒钟，车就开始明火燃烧了，在司乘大概率都撞晕了，气囊大概率全爆的情况下，两秒钟做不了什么，已经没有讨论如果用破窗锤、如果断电能不能救命的必要。
大早上的，这台ID4一车四人接近收费站不减速本身就是非常小概率的情况，撞上水泥墩还意味着这是汽车碰撞最怕的工况没有之一。
不同于碰撞测试有撞一整面墙的100%、半个车身的50%、四分之一车身的25%，本起事故撞的收费站水泥墩是弧面，面积很小。
压强等于力除以面积，面积小了，水泥墩对车的压强就大，侵入车身就更严重，林志颖的特斯拉车祸也出现了类似的碰撞后快速燃烧情况。
换磷酸铁锂或是其他什么电池，或是油箱在后的燃油车理论上确实会好一些，但这种难度的碰撞确实在目前大多数乘用车的安全设计上限之上了，横竖都只能好一些而已。
这跟很多大面积碰撞只是溃缩结构出事乘员仓电池没事的常见情况不可比。
很多人说要接着加强电池包强度车身强度之类想法，如果靠堆材质、堆工艺、堆用量等解决，因此上升的成本和下降的续航是不经济的。
对比之下，我更站疲劳驾驶监测应该早点出来提醒司机减速或避让、高车速下AEB应该识别更远处的更小障碍早点触发制动，扁鹊治病于未恙。
#汽场全开##微博新知博主#
从目前绝大多数该车撞收费站的视频都能估测出，碰撞速度至少60km/h以上。
碰撞后两三秒钟，车就开始明火燃烧了，在司乘大概率都撞晕了，气囊大概率全爆的情况下，两秒钟做不了什么，已经没有讨论如果用破窗锤、如果断电能不能救命的必要。
大早上的，这台ID4一车四人接近收费站不减速本身就是非常小概率的情况，撞上水泥墩还意味着这是汽车碰撞最怕的工况没有之一。
不同于碰撞测试有撞一整面墙的100%、半个车身的50%、四分之一车身的25%，本起事故撞的收费站水泥墩是弧面，面积很小。
压强等于力除以面积，面积小了，水泥墩对车的压强就大，侵入车身就更严重，林志颖的特斯拉车祸也出现了类似的碰撞后快速燃烧情况。
换磷酸铁锂或是其他什么电池，或是油箱在后的燃油车理论上确实会好一些，但这种难度的碰撞确实在目前大多数乘用车的安全设计上限之上了，横竖都只能好一些而已。
这跟很多大面积碰撞只是溃缩结构出事乘员仓电池没事的常见情况不可比。
很多人说要接着加强电池包强度车身强度之类想法，如果靠堆材质、堆工艺、堆用量等解决，因此上升的成本和下降的续航是不经济的。
对比之下，我更站疲劳驾驶监测应该早点出来提醒司机减速或避让、高车速下AEB应该识别更远处的更小障碍早点触发制动，扁鹊治病于未恙。
#汽场全开##微博新知博主#
中国车市疲软背后的真相，需求都被房地产干掉了？
在过去的几年中，中国车市的消费结构和市场环境有着飞一般的变化，更多的新能源品牌出现，纯电、混电等车型更是比拼严重，内卷不止，甚至有些品牌开始了明面上的“背刺”行为。可想而知，如今的车市情况到底有多么复杂。最近，乘联会公布了四月份的销量数据，尽管在销量上有着同比和环比的增幅，但按照推算，今年全年的销量恐怕仍然无法回到以前的销量数据。到底是为何中国车市会落得如此境地？
1.新能源电气化的快速转型
其实如今中国车市出现疲软的情况，是可以理解的。在新能源电气化的出现以及快速发展的浪潮中，传统车企以及车型很多都无法及时进行调整，生产出来的车型依然是传统燃油车，但市场的需求变化是非常快的，当有部分车企已经推出新能源车型时，大众的目光一定会被吸引，这也就导致车市会出现供不应求的情况。
例如，在平民价格阶段的市场，朗逸、卡罗拉的车型仍然会以可靠、安全等特点去销售，即使价格有所变动，产品仍然无法获取过多的消费者目光。但冲在前列的比亚迪、特斯拉等头部车企，推出的车型并无法满足大多数人们的需求，再加上价格问题，用户选择会变得更加慎重。这也进一步让消费者与车市之间的链接出现问题。有数据显示，在如今的汽车市场，能够消费20万以上车型的用户群体占比不足20%，而用户更多愿意考虑的还是“性价比”是第一位，因此销量上不去也是可以预料到的。
2.车企之间内卷气氛严重
如果说大环境方面是因为电气化的快速转型，那么车企之间的疯狂内卷才是根本原因。众多新的品牌的出现，以及传统车企的转型，让市场中推出的车型越来越多，眼花缭乱，就连合资品牌都感到压力山大。这也是为何现在宝马、大众等合资品牌频繁出现降价的原因。并且作为合资品牌中较大市场的中国车市，销量要远超于他们当地的情况。在2022年，中国的乘用车销量为2320万辆，几乎接近于德国销量的9倍，并且远超于整个欧洲。甚至有德国媒体报道称：“中国市场的汽车销售潜力仍然是巨大的，并且在未来，中国可能继续是德国汽车工业的“大引擎”，由此可见在如今的汽车市场中，车企之间的压力更多大。
除此之外，国内市场的品牌车企纷争也从未间断，甚至从暗处斗争直接发展为明面竞争。前不久的长城举报比亚迪事件便是其中一个案例，实际上，这种情形也不独比亚迪，在任何一个风生水起的车企身上恐怕都发生过。被围攻的比亚迪如是，被声讨的特斯拉如是，甚至包括长城自己，当年哈弗H6大杀四方的时候，恐怕也曾令不少车企黯然神伤。
3.用户购车需求变化极大
品牌车辆的持续推陈出新，更多的也是为了满足消费者需求。而如今，消费者已经从以前的实用性和出行方便等方面的考虑方向转变为如何更舒适、性能更强、更加智能化等问题。根据最新的数据来看，目前我国10万-20万元插电混动车的销量占比，已经从曾经20%快速增长之50%，也就是说，在最主流的家用市场中，总量份额没有大变化的前提下，插电混动对传统燃油车的替代在迅速发生。
其中最明显的车型便是比亚迪的秦PLUS，如今的销量已经可以轩逸、朗逸相匹敌。而在30万以上的高端电动车市场，情况就不太一样。实际销量与舆论的声量是不匹配的。纯电动雷声大、雨点小，技术、产品、服务等方面的细节化仍然是受众要考虑的问题， 销量自然而然也成为了问题。
写到最后：
综上所述，其实如今的新能源市场的发展，已经有着许许多多的品牌崛起和倒下，而智能化和电气化的快速发展，也将成为越来越多车企的首先考虑的问题，但如何能 够设计出自己的特色以及吸引到更多的消费者也是车企需要注意的，相信随着时间的变化，中国车市也会渐渐向着好的方向发展。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*
在过去的几年中，中国车市的消费结构和市场环境有着飞一般的变化，更多的新能源品牌出现，纯电、混电等车型更是比拼严重，内卷不止，甚至有些品牌开始了明面上的“背刺”行为。可想而知，如今的车市情况到底有多么复杂。最近，乘联会公布了四月份的销量数据，尽管在销量上有着同比和环比的增幅，但按照推算，今年全年的销量恐怕仍然无法回到以前的销量数据。到底是为何中国车市会落得如此境地？
1.新能源电气化的快速转型
其实如今中国车市出现疲软的情况，是可以理解的。在新能源电气化的出现以及快速发展的浪潮中，传统车企以及车型很多都无法及时进行调整，生产出来的车型依然是传统燃油车，但市场的需求变化是非常快的，当有部分车企已经推出新能源车型时，大众的目光一定会被吸引，这也就导致车市会出现供不应求的情况。
例如，在平民价格阶段的市场，朗逸、卡罗拉的车型仍然会以可靠、安全等特点去销售，即使价格有所变动，产品仍然无法获取过多的消费者目光。但冲在前列的比亚迪、特斯拉等头部车企，推出的车型并无法满足大多数人们的需求，再加上价格问题，用户选择会变得更加慎重。这也进一步让消费者与车市之间的链接出现问题。有数据显示，在如今的汽车市场，能够消费20万以上车型的用户群体占比不足20%，而用户更多愿意考虑的还是“性价比”是第一位，因此销量上不去也是可以预料到的。
2.车企之间内卷气氛严重
如果说大环境方面是因为电气化的快速转型，那么车企之间的疯狂内卷才是根本原因。众多新的品牌的出现，以及传统车企的转型，让市场中推出的车型越来越多，眼花缭乱，就连合资品牌都感到压力山大。这也是为何现在宝马、大众等合资品牌频繁出现降价的原因。并且作为合资品牌中较大市场的中国车市，销量要远超于他们当地的情况。在2022年，中国的乘用车销量为2320万辆，几乎接近于德国销量的9倍，并且远超于整个欧洲。甚至有德国媒体报道称：“中国市场的汽车销售潜力仍然是巨大的，并且在未来，中国可能继续是德国汽车工业的“大引擎”，由此可见在如今的汽车市场中，车企之间的压力更多大。
除此之外，国内市场的品牌车企纷争也从未间断，甚至从暗处斗争直接发展为明面竞争。前不久的长城举报比亚迪事件便是其中一个案例，实际上，这种情形也不独比亚迪，在任何一个风生水起的车企身上恐怕都发生过。被围攻的比亚迪如是，被声讨的特斯拉如是，甚至包括长城自己，当年哈弗H6大杀四方的时候，恐怕也曾令不少车企黯然神伤。
3.用户购车需求变化极大
品牌车辆的持续推陈出新，更多的也是为了满足消费者需求。而如今，消费者已经从以前的实用性和出行方便等方面的考虑方向转变为如何更舒适、性能更强、更加智能化等问题。根据最新的数据来看，目前我国10万-20万元插电混动车的销量占比，已经从曾经20%快速增长之50%，也就是说，在最主流的家用市场中，总量份额没有大变化的前提下，插电混动对传统燃油车的替代在迅速发生。
其中最明显的车型便是比亚迪的秦PLUS，如今的销量已经可以轩逸、朗逸相匹敌。而在30万以上的高端电动车市场，情况就不太一样。实际销量与舆论的声量是不匹配的。纯电动雷声大、雨点小，技术、产品、服务等方面的细节化仍然是受众要考虑的问题， 销量自然而然也成为了问题。
写到最后：
综上所述，其实如今的新能源市场的发展，已经有着许许多多的品牌崛起和倒下，而智能化和电气化的快速发展，也将成为越来越多车企的首先考虑的问题，但如何能 够设计出自己的特色以及吸引到更多的消费者也是车企需要注意的，相信随着时间的变化，中国车市也会渐渐向着好的方向发展。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*
✋热门推荐