成都发布汽车无人驾驶测试指导意见：规范技术及安全要求
摘自IT之家
成都市经济和信息化局等 3 部门发布《关于推进成都市智能网联汽车远程驾驶测试与示范应用的指导意见》，从 2023 年 6 月 29 日起实施，有效期至 2024 年 6 月 14 日。智能网联汽车远程驾驶道路测试是指以驾驶位无人的方式，通过设置随车安全员或由远程安全员在远程座位监控车辆的智能网联汽车测试，属于道路测试的特殊范畴。
《指导意见》规定，远程驾驶车辆在封闭场地单车测试超过 1000 公里后可以申请远程驾驶道路测试；远程驾驶车辆在公共测试道路或区域累计测试里程超过 5000 公里可以申请远程驾驶示范应用。
IT之家附内容要点：
基本原则
坚持改革创新。紧扣技术发展趋势，把握创新驱动发展战略机遇，加快智能网联汽车技术的研发与创新，进一步优化和完善智能网联汽车道路测试与示范应用工作。
坚持保障安全。以安全保障为基本要求，强化安全管理和防护，循序渐进地开展远程驾驶道路测试与示范应用工作，建立完善的管理规定，确保自动驾驶安全。
坚持先行先试。支持有条件的区（市）县先行先试，探索智能网联汽车示范应用场景，形成可推广可复制的智能网联汽车示范应用经验。
坚持统筹推进。统筹全市各区（市）县协同开展智能网联汽车测试与示范工作，做好产业支持的同时建立科学的发展规范，引导智能网联汽车技术高质量有序发展。
工作目标
顺应智能网联汽车技术发展态势，通过先行开展智能网联汽车远程驾驶道路测试与示范应用（以下简称远程测试与示范），推动技术持续验证和积累优化，逐步开放更多更复杂道路环境，逐步开展多场景多模式示范应用，逐步实现成都市智能网联汽车技术落地及商业化运营。
工作机制
本指导意见按照《实施细则》第二章要求，由市经信局、市公安局、市交通运输局组成牵头部门（以下简称牵头部门），相关市级部门按照职责分工协同参与，成都市智能网联汽车道路测试和示范应用管理单位（以下简称管理单位）具体负责远程测试与示范日常管理工作。
测试与示范场景
（一）测试道路和区域
远程测试与示范不得超过成都市已开放的测试道路范围。新增开放测试道路按照《实施细则》有关规定办理。
（二）远程驾驶道路测试
远程驾驶道路测试是指以驾驶位无人的方式，通过设置随车安全员或由远程安全员在远程座位监控车辆的智能网联汽车测试，属于道路测试的特殊范畴。
（三）远程驾驶示范应用
远程驾驶示范应用是指以驾驶位无人的方式开展的智能网联汽车载人、载物的非经营性测试活动。
测试与示范条件
开展远程测试与示范应当满足《实施细则》相关规定；远程驾驶示范应用有具体行业主管部门的，需经县级（或以上）行业主管部门同意。同时还应满足下列要求。
（一）技术及安全要求
1．申请主体应建立远程监控平台及完备的通讯系统，能实现车辆与远程监控平台的实时移动通信，在远程测试与示范遇到紧急突发情况时，能通过远程监控及时接管车辆，保障安全；每次开展远程测试与示范前，应对测试路段或区域的移动通讯信号传输质量进行检查，确保远程控制设备有效运作。
2．申请主体应具备远程测试与示范的风险分析及应对方案，具备网络安全及数据安全保障能力，针对车辆网络及数据安全具备相应的管理制度。
3．远程驾驶车辆远程控制设备应能够实时传输车辆速度、加速度、灯光、信号实时状态、车辆外部 360 度视频监控情况、环境感知与响应状态、车辆故障等情况。
4．远程驾驶车辆应能清晰分辨车辆控制命令来源于车内或车外远程测试座位，并反馈至远程监控平台。
5．开展远程测试与示范时，远程驾驶车辆应配备远程安全员，一名远程安全员只能监控一辆远程驾驶车辆。远程安全员应通过远程控制设备实时监控车辆状况及周边环境，发生紧急情况或失控状况时能及时介入操控车辆。
6．远程驾驶车辆需具备冗余系统，确保在系统发生故障、通讯网络中断或运行状态超出设计运行范围时，车辆能够立即转为最小风险条件下的运行模式。
（二）测试要求
远程驾驶车辆在封闭场地单车测试超过 1000 公里后可以申请远程驾驶道路测试；远程驾驶车辆在公共测试道路或区域累计测试里程超过 5000 公里可以申请远程驾驶示范应用。
测试结果应当符合国家、行业、本市标准。测试期间远程驾驶车辆应当无失控状况、无交通违法行为、无主责交通事故。
远程驾驶车辆在其他省、市按照相同测试规程完成的测试项目可以不再测试。
（三）安全员要求
申请主体必须对安全员进行远程测试与示范专业技能、控制操作培训。
申请材料
管理单位根据《实施细则》和本指导意见制定《成都市智能网联汽车远程驾驶道路测试与示范应用申请指南》（以下简称《指南》）。申请主体按照《指南》要求提供申请材料。
申请流程
材料审核。申请主体按要求向管理单位提交申请材料。管理单位初审合格后，组织召开专家评审会，出具评审报告。管理单位将合格的评审报告提交牵头部门审定。
办理号牌。牵头部门审定合格后，通知管理单位。管理单位向申请主体通告审定结果。申请主体得到审定结果后，按照《指南》要求向管理单位提供相关材料。管理单位帮助申请主体申领试验用机动车临时行驶车号牌。
号牌到期。临时行驶车号牌到期的，申请主体可凭有效期内的安全性自我声明申领新的临时行驶车号牌。
事故和违法处理
在远程测试与示范期间，远程驾驶车辆存在道路交通违法行为的，由远程安全员或远程测试与示范主体作为违法主体承担违法责任。
在远程测试与示范期间发生交通事故，应当按照道路交通安全法律法规认定责任，远程测试与示范主体应当依照有关法律法规的规定承担损害赔偿责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
附则
（一）本指导意见在《实施细则》基础上执行和实施。
（二）本指导意见从 2023 年 6 月 29 日起实施，有效期至 2024 年 6 月 14 日。
（三）本指导意见由市经信局、市公安局、市交通运输局负责解释。
摘自IT之家
成都市经济和信息化局等 3 部门发布《关于推进成都市智能网联汽车远程驾驶测试与示范应用的指导意见》，从 2023 年 6 月 29 日起实施，有效期至 2024 年 6 月 14 日。智能网联汽车远程驾驶道路测试是指以驾驶位无人的方式，通过设置随车安全员或由远程安全员在远程座位监控车辆的智能网联汽车测试，属于道路测试的特殊范畴。
《指导意见》规定，远程驾驶车辆在封闭场地单车测试超过 1000 公里后可以申请远程驾驶道路测试；远程驾驶车辆在公共测试道路或区域累计测试里程超过 5000 公里可以申请远程驾驶示范应用。
IT之家附内容要点：
基本原则
坚持改革创新。紧扣技术发展趋势，把握创新驱动发展战略机遇，加快智能网联汽车技术的研发与创新，进一步优化和完善智能网联汽车道路测试与示范应用工作。
坚持保障安全。以安全保障为基本要求，强化安全管理和防护，循序渐进地开展远程驾驶道路测试与示范应用工作，建立完善的管理规定，确保自动驾驶安全。
坚持先行先试。支持有条件的区（市）县先行先试，探索智能网联汽车示范应用场景，形成可推广可复制的智能网联汽车示范应用经验。
坚持统筹推进。统筹全市各区（市）县协同开展智能网联汽车测试与示范工作，做好产业支持的同时建立科学的发展规范，引导智能网联汽车技术高质量有序发展。
工作目标
顺应智能网联汽车技术发展态势，通过先行开展智能网联汽车远程驾驶道路测试与示范应用（以下简称远程测试与示范），推动技术持续验证和积累优化，逐步开放更多更复杂道路环境，逐步开展多场景多模式示范应用，逐步实现成都市智能网联汽车技术落地及商业化运营。
工作机制
本指导意见按照《实施细则》第二章要求，由市经信局、市公安局、市交通运输局组成牵头部门（以下简称牵头部门），相关市级部门按照职责分工协同参与，成都市智能网联汽车道路测试和示范应用管理单位（以下简称管理单位）具体负责远程测试与示范日常管理工作。
测试与示范场景
（一）测试道路和区域
远程测试与示范不得超过成都市已开放的测试道路范围。新增开放测试道路按照《实施细则》有关规定办理。
（二）远程驾驶道路测试
远程驾驶道路测试是指以驾驶位无人的方式，通过设置随车安全员或由远程安全员在远程座位监控车辆的智能网联汽车测试，属于道路测试的特殊范畴。
（三）远程驾驶示范应用
远程驾驶示范应用是指以驾驶位无人的方式开展的智能网联汽车载人、载物的非经营性测试活动。
测试与示范条件
开展远程测试与示范应当满足《实施细则》相关规定；远程驾驶示范应用有具体行业主管部门的，需经县级（或以上）行业主管部门同意。同时还应满足下列要求。
（一）技术及安全要求
1．申请主体应建立远程监控平台及完备的通讯系统，能实现车辆与远程监控平台的实时移动通信，在远程测试与示范遇到紧急突发情况时，能通过远程监控及时接管车辆，保障安全；每次开展远程测试与示范前，应对测试路段或区域的移动通讯信号传输质量进行检查，确保远程控制设备有效运作。
2．申请主体应具备远程测试与示范的风险分析及应对方案，具备网络安全及数据安全保障能力，针对车辆网络及数据安全具备相应的管理制度。
3．远程驾驶车辆远程控制设备应能够实时传输车辆速度、加速度、灯光、信号实时状态、车辆外部 360 度视频监控情况、环境感知与响应状态、车辆故障等情况。
4．远程驾驶车辆应能清晰分辨车辆控制命令来源于车内或车外远程测试座位，并反馈至远程监控平台。
5．开展远程测试与示范时，远程驾驶车辆应配备远程安全员，一名远程安全员只能监控一辆远程驾驶车辆。远程安全员应通过远程控制设备实时监控车辆状况及周边环境，发生紧急情况或失控状况时能及时介入操控车辆。
6．远程驾驶车辆需具备冗余系统，确保在系统发生故障、通讯网络中断或运行状态超出设计运行范围时，车辆能够立即转为最小风险条件下的运行模式。
（二）测试要求
远程驾驶车辆在封闭场地单车测试超过 1000 公里后可以申请远程驾驶道路测试；远程驾驶车辆在公共测试道路或区域累计测试里程超过 5000 公里可以申请远程驾驶示范应用。
测试结果应当符合国家、行业、本市标准。测试期间远程驾驶车辆应当无失控状况、无交通违法行为、无主责交通事故。
远程驾驶车辆在其他省、市按照相同测试规程完成的测试项目可以不再测试。
（三）安全员要求
申请主体必须对安全员进行远程测试与示范专业技能、控制操作培训。
申请材料
管理单位根据《实施细则》和本指导意见制定《成都市智能网联汽车远程驾驶道路测试与示范应用申请指南》（以下简称《指南》）。申请主体按照《指南》要求提供申请材料。
申请流程
材料审核。申请主体按要求向管理单位提交申请材料。管理单位初审合格后，组织召开专家评审会，出具评审报告。管理单位将合格的评审报告提交牵头部门审定。
办理号牌。牵头部门审定合格后，通知管理单位。管理单位向申请主体通告审定结果。申请主体得到审定结果后，按照《指南》要求向管理单位提供相关材料。管理单位帮助申请主体申领试验用机动车临时行驶车号牌。
号牌到期。临时行驶车号牌到期的，申请主体可凭有效期内的安全性自我声明申领新的临时行驶车号牌。
事故和违法处理
在远程测试与示范期间，远程驾驶车辆存在道路交通违法行为的，由远程安全员或远程测试与示范主体作为违法主体承担违法责任。
在远程测试与示范期间发生交通事故，应当按照道路交通安全法律法规认定责任，远程测试与示范主体应当依照有关法律法规的规定承担损害赔偿责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
附则
（一）本指导意见在《实施细则》基础上执行和实施。
（二）本指导意见从 2023 年 6 月 29 日起实施，有效期至 2024 年 6 月 14 日。
（三）本指导意见由市经信局、市公安局、市交通运输局负责解释。
#砺刃行动# 【“拉车门”盗窃，固始警方连续抓获5人】
不砸车窗不撬车门，只是挨个“拉车门”碰运气，遇到没上锁的车就把车内财物一扫而光。这种简单、“老套”的盗窃方式却仍有“马大哈”频频中招。近日，固始县公安局巡特警大队主动出击，加强社会面盘查，仅用两天时间，就抓获5名“拉车门”盗窃嫌疑人，破案数十起。
5月30日凌晨1时许，巡特警大队二中队执行夜巡勤务时，发现3名“拉车门”盗窃前科人员活动在县城元光大道西段辅道，行形迹可疑。民警见状立即上前盘查，面对民警的询问，嫌疑人贺某、桂某、崔某如实交待了当晚在固始县城某小区别墅区门前以“拉车门”方式盗窃他人车内财物的事实。目前，该三人已移交秀水派出所进一步处理。
5月31日16时许，巡特警大队二中队中队长王彬休班外出途中，行至县城蓼城大道秀水公园路段对面辅道时，发现2名行形迹可疑人员，通过盘查，成功将正在以“拉车门”方式盗窃的嫌疑人万某、张某抓获。目前，该二人已移交刑警大队进一步处理。
不砸车窗不撬车门，只是挨个“拉车门”碰运气，遇到没上锁的车就把车内财物一扫而光。这种简单、“老套”的盗窃方式却仍有“马大哈”频频中招。近日，固始县公安局巡特警大队主动出击，加强社会面盘查，仅用两天时间，就抓获5名“拉车门”盗窃嫌疑人，破案数十起。
5月30日凌晨1时许，巡特警大队二中队执行夜巡勤务时，发现3名“拉车门”盗窃前科人员活动在县城元光大道西段辅道，行形迹可疑。民警见状立即上前盘查，面对民警的询问，嫌疑人贺某、桂某、崔某如实交待了当晚在固始县城某小区别墅区门前以“拉车门”方式盗窃他人车内财物的事实。目前，该三人已移交秀水派出所进一步处理。
5月31日16时许，巡特警大队二中队中队长王彬休班外出途中，行至县城蓼城大道秀水公园路段对面辅道时，发现2名行形迹可疑人员，通过盘查，成功将正在以“拉车门”方式盗窃的嫌疑人万某、张某抓获。目前，该二人已移交刑警大队进一步处理。
调解俄乌冲突，印尼防长日前提出了一个很有意思的和平方案：双方从当前阵地各自后撤15公里建立“非军事区”。
据路透社报道，6月3日，在新加坡举行的香格里拉对话会上，印尼防长普拉博沃提出了一项解决俄乌冲突的“和平方案”；
普拉博沃建议，冲突双方应该在当前位置立即停火，然后从阵地各自撤退15公里脱离接触，中间区域则建立“非军事区”。
怎么说呢，个人觉得这个“和平方案”，从战术上看还是很有可执行性的；
毕竟冲突双方后撤，建立非军事区，或者留给维和部队驻守巡逻，这基本上是过去一段时间国际上处理冲突问题的“范本”；
有先例可循，有经验参考啊！
但是从战略上看，这个方案要我形容，那真可谓是“一塌糊涂”；
原因很明了；
俄乌冲突表面看只是一场冲突，但实际上，这是多个世界大国的较量，单单是安理会常任理事国都牵扯进去了四个，更别说还有德国、欧盟以及北约这样的具备世界影响力的国家和组织；
这么广的牵扯面，就决定了俄乌冲突不可能像其他一些地区冲突那样“善了”，战术上实现停火很简单，但要从战略层面结束冲突实现和平，恐怕会是一件相当困难而复杂的事儿。
另外一点，乌克兰对此的回应也很有意思：
乌防长列兹尼科夫声称，乌克兰不需要印尼防长“奇怪的”和平方案，他表示，“我们需要赢得这场战争，之后我们将与俄罗斯进行谈判。”
很显然，俄乌冲突是一场“双输”，但双方现在的想法是都想赢，怎么办？也许和平才是双赢，然而问题的关键是，俄罗斯和乌克兰都只想自己赢，战胜对方啊；
目前而言，从冲突双方的目标来看，实际上已经变成了一个“零和游戏”，在我看来，这才是结束冲突的最大障碍。
据路透社报道，6月3日，在新加坡举行的香格里拉对话会上，印尼防长普拉博沃提出了一项解决俄乌冲突的“和平方案”；
普拉博沃建议，冲突双方应该在当前位置立即停火，然后从阵地各自撤退15公里脱离接触，中间区域则建立“非军事区”。
怎么说呢，个人觉得这个“和平方案”，从战术上看还是很有可执行性的；
毕竟冲突双方后撤，建立非军事区，或者留给维和部队驻守巡逻，这基本上是过去一段时间国际上处理冲突问题的“范本”；
有先例可循，有经验参考啊！
但是从战略上看，这个方案要我形容，那真可谓是“一塌糊涂”；
原因很明了；
俄乌冲突表面看只是一场冲突，但实际上，这是多个世界大国的较量，单单是安理会常任理事国都牵扯进去了四个，更别说还有德国、欧盟以及北约这样的具备世界影响力的国家和组织；
这么广的牵扯面，就决定了俄乌冲突不可能像其他一些地区冲突那样“善了”，战术上实现停火很简单，但要从战略层面结束冲突实现和平，恐怕会是一件相当困难而复杂的事儿。
另外一点，乌克兰对此的回应也很有意思：
乌防长列兹尼科夫声称，乌克兰不需要印尼防长“奇怪的”和平方案，他表示，“我们需要赢得这场战争，之后我们将与俄罗斯进行谈判。”
很显然，俄乌冲突是一场“双输”，但双方现在的想法是都想赢，怎么办？也许和平才是双赢，然而问题的关键是，俄罗斯和乌克兰都只想自己赢，战胜对方啊；
目前而言，从冲突双方的目标来看，实际上已经变成了一个“零和游戏”，在我看来，这才是结束冲突的最大障碍。
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