#秘塔写作猫# 秘塔写作猫是一款专注于写文章的 APP，不仅可以在线写文章，还可以在线改文章。
秘塔写作猫提供了很多实用功能，比如，可以通过关键词搜索文章，也可以快速生成标题、摘要和正文。还能一键分享给好友、微博和朋友圈。秘塔写作猫还有许多实用的功能，比如：多篇文章生成一个新的标题，生成不同风格的文章背景等等。
下面就给大家介绍一下秘塔写作猫的具体使用方法。感兴趣的小伙伴快来看看吧！
在微信里搜索“秘塔写作猫”
1.在微信公众号搜索栏输入“秘塔写作猫”，然后点击“关注”按钮，
2.进入微信公众号，点击右上角的“+”，进入添加公众号
4.在微信公众号中点击“秘塔写作猫”，就会进入秘塔写作猫的主界面
5.在主界面中点击“我的”按钮，进入我的主页面
7.在作品库中输入想要发布的文章题目和关键词，就可以生成相应的文章标题和摘要。
注册并登录
在主页中找到“秘塔写作猫”点击进入，在“注册”选项中，输入手机号并获取验证码，点击“注册”按钮完成注册。
1.输入手机号，获取验证码；
2.按照提示验证手机号的合法性；
3.输入用户名，填写昵称和密码；
4.点击“注册”按钮，系统会自动将注册时填写的邮箱发送至注册时使用的手机号中，确认无误后，点击“登录”按钮，输入用户名和密码即可完成注册。
完成注册后，系统会自动将用户名和密码发送至注册时使用的手机号中。
上传文章
1.打开秘塔写作猫，点击“创作”
2.在“创作”界面，点击“上传文章”
3.在弹出的界面中，点击“选择文件格式”，选择好文件格式后，点击“上传”。
4.选择好文件格式后，点击“上传”
5.在弹出的界面中，点击“完成”，完成文章的上传。
6.在弹出的界面中，可以查看已经成功上传的文章。
7.在秘塔写作猫首页可直接查看文章。
8.通过右上角的头像图标可以设置秘塔写作猫的个人主页。
点击分享按钮后，在弹出的界面中可以选择二维码、链接和图片进行分享。
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给昨天一天阿维塔城市 NCA 内测版的使用写一个长微博吧。
大家看到的视频 https://t.cn/A6pqSWT5是我从车库在建滔广场的办公楼前往上海九安广场路线中的一段，全程 35 分钟左右，一路上总体表现惊人，确实有几次处理得不是那么如意的情况，但并没有危险到或者影响他人通行到接管的情况。
说几个细节：
1. 导航偏好里有「智驾优先」的路线选择，优先选择能用高阶智能的路线；
2. 导航里最快的路线就是智驾路线，中控显示 15:00 到达目的地（图一是行程开始后 2 分钟）；
3. 最终离目的地还有 300 米不到的时候（图二）中控显示 15:00 到目的地，所以这一趟阿维塔城市 NCA 的用时和导航预计的完美匹配，整段路的通行效率可见一斑。
当阿维塔左转开进万航渡路（图三）的时候，我知道事情不对劲了，因为这条路我经常开，但我从来不会在这条路上用辅助驾驶，原因如下：
1. 全程为双向道路且大部分路段没有车道线；
2. 人、车、自行车、电动车、三轮车混行；
3. 有多个无保护岔路口；
4. 有多个连续弯道，包含无保护路口。
视频里阿维塔和大货车会车的场景发生在进入万航渡路之后。
除了视频里的会车高光场景，阿维塔在这条路上完成了多次对同向行人、电动车、三轮车的绕行超越。
能做「绕行」的智驾不止华为 ADS，但目前只有华为把窄路绕行让我感觉到了熟练且老道的多维度考虑，包括舒适性、发起的时机、侧向距离的合理性。
这种感觉在路口转向、地面道路并线的时候同样明显，阿维塔的车控舒适性大多数场景下已经能副驾乘客猜不出是我在开还是辅助驾驶在开，在让车、红灯刹停、预判减速等环节的纵向控制水平可以说让人惊叹。
不太容易在第一时间发现，但特别重要的一点，是阿维塔的路线选择非常「长远视角」。
举个例子：这个路口是直行，下个路口要左转，但下个路口车流量很大，各个车道刚过路口就要排队。
这种情况下 NCA 在直行刚进入路口时就会向左并线，进入左转排队的车尾，在驶过路口进入下一段车道的时候，就尽量做到「已经开在左转车道上」。
类似的能力还体现在绕行右一停止车辆的距离提前量，多匝道路口上高架的路线选择，连续汇合路线的车道选择等场景。
⚙️这部分我可以说一个结论：这套系统在路线的选择逻辑和切换时机上已经能和我对齐。
这一点大大提升了阿维塔在城市 NCA 下的效率、舒适性，合理的路线选择也让系统从根本上规避了相当一部分的加塞。
在我看来，最好的博弈，就是通过精密的路线规划避免博弈的发生。
❓️然后是那个很多人问的问题：这套系统要不要高精地图？
答案是肯定的，阿维塔用的这套华为 ADS 系统在上海的能力目前仍基于高精地图，但路线上是有图 + 无图一起做。
不过有一件事情非常重要：实际体验的内测版城市 NCA 在上海几乎可以做到上路即可开启，然后能直接开到小区门口。
随意测试的各个路线下，路程中可用 NCA 的占比几乎都是从车辆上路，高精地图完成定位的几百米开始，一直到导航终点或者终点附近的几百米。
如果高精地图的覆盖率已经能接近全城的水平，那它的可用度和无图已经几乎没有区别。
阿维塔 11 上这套华为 ADS 的智驾硬件非常强大。在一开始立项时设定的目标是要做到 L4 级别的硬件冗余。所以上了 3 激光雷达和 400 TOPS 的 MDC810。
要知道这 400 TOPS 都是稠密算力，实际性能上华为 MDC810 比双 Orin-X 要更强。
如今通过优化和算法重写，华为已经可以用一半算力的 MDC610 和一颗顶置激光雷达做城市级智能驾驶，我之前试驾的实际体验还不错。所以对于阿维塔 11 这套更强大的系统，我还有更高的期待。
城市智能驾驶是一个常考验工程化能力的事情，它的难度和投入之高我相信每一位智驾从业者都比我更清楚。近期已经体验过美版 FSD Beta 的朋友表示，即便是特斯拉在加州的城市智能驾驶，也经常会走错路，规控也做得并不理想。国内的道路场景比加州更复杂，做起来只会更难。
与此同时，智能驾驶目前又还没有到可以实现商业闭环的阶段，车卖得好不好，和智能驾驶的关系不大。
但也正因如此，每一个下定决心要做城市智能驾驶的厂商至少都值得尊重和鼓励。毕竟 10 年的新能源汽车也不挣钱。
最后，我非常希望头部企业能加快智能驾驶的研发和迭代，但在此之前我也无比希望各家能把车做好。因为只有当车本身很难分出胜负的时候，智能化才有机会成为决胜因素。
#42号车库[超话]##阿维塔11#
大家看到的视频 https://t.cn/A6pqSWT5是我从车库在建滔广场的办公楼前往上海九安广场路线中的一段，全程 35 分钟左右，一路上总体表现惊人，确实有几次处理得不是那么如意的情况，但并没有危险到或者影响他人通行到接管的情况。
说几个细节：
1. 导航偏好里有「智驾优先」的路线选择，优先选择能用高阶智能的路线；
2. 导航里最快的路线就是智驾路线，中控显示 15:00 到达目的地（图一是行程开始后 2 分钟）；
3. 最终离目的地还有 300 米不到的时候（图二）中控显示 15:00 到目的地，所以这一趟阿维塔城市 NCA 的用时和导航预计的完美匹配，整段路的通行效率可见一斑。
当阿维塔左转开进万航渡路（图三）的时候，我知道事情不对劲了，因为这条路我经常开，但我从来不会在这条路上用辅助驾驶，原因如下：
1. 全程为双向道路且大部分路段没有车道线；
2. 人、车、自行车、电动车、三轮车混行；
3. 有多个无保护岔路口；
4. 有多个连续弯道，包含无保护路口。
视频里阿维塔和大货车会车的场景发生在进入万航渡路之后。
除了视频里的会车高光场景，阿维塔在这条路上完成了多次对同向行人、电动车、三轮车的绕行超越。
能做「绕行」的智驾不止华为 ADS，但目前只有华为把窄路绕行让我感觉到了熟练且老道的多维度考虑，包括舒适性、发起的时机、侧向距离的合理性。
这种感觉在路口转向、地面道路并线的时候同样明显，阿维塔的车控舒适性大多数场景下已经能副驾乘客猜不出是我在开还是辅助驾驶在开，在让车、红灯刹停、预判减速等环节的纵向控制水平可以说让人惊叹。
不太容易在第一时间发现，但特别重要的一点，是阿维塔的路线选择非常「长远视角」。
举个例子：这个路口是直行，下个路口要左转，但下个路口车流量很大，各个车道刚过路口就要排队。
这种情况下 NCA 在直行刚进入路口时就会向左并线，进入左转排队的车尾，在驶过路口进入下一段车道的时候，就尽量做到「已经开在左转车道上」。
类似的能力还体现在绕行右一停止车辆的距离提前量，多匝道路口上高架的路线选择，连续汇合路线的车道选择等场景。
⚙️这部分我可以说一个结论：这套系统在路线的选择逻辑和切换时机上已经能和我对齐。
这一点大大提升了阿维塔在城市 NCA 下的效率、舒适性，合理的路线选择也让系统从根本上规避了相当一部分的加塞。
在我看来，最好的博弈，就是通过精密的路线规划避免博弈的发生。
❓️然后是那个很多人问的问题：这套系统要不要高精地图？
答案是肯定的，阿维塔用的这套华为 ADS 系统在上海的能力目前仍基于高精地图，但路线上是有图 + 无图一起做。
不过有一件事情非常重要：实际体验的内测版城市 NCA 在上海几乎可以做到上路即可开启，然后能直接开到小区门口。
随意测试的各个路线下，路程中可用 NCA 的占比几乎都是从车辆上路，高精地图完成定位的几百米开始，一直到导航终点或者终点附近的几百米。
如果高精地图的覆盖率已经能接近全城的水平，那它的可用度和无图已经几乎没有区别。
阿维塔 11 上这套华为 ADS 的智驾硬件非常强大。在一开始立项时设定的目标是要做到 L4 级别的硬件冗余。所以上了 3 激光雷达和 400 TOPS 的 MDC810。
要知道这 400 TOPS 都是稠密算力，实际性能上华为 MDC810 比双 Orin-X 要更强。
如今通过优化和算法重写，华为已经可以用一半算力的 MDC610 和一颗顶置激光雷达做城市级智能驾驶，我之前试驾的实际体验还不错。所以对于阿维塔 11 这套更强大的系统，我还有更高的期待。
城市智能驾驶是一个常考验工程化能力的事情，它的难度和投入之高我相信每一位智驾从业者都比我更清楚。近期已经体验过美版 FSD Beta 的朋友表示，即便是特斯拉在加州的城市智能驾驶，也经常会走错路，规控也做得并不理想。国内的道路场景比加州更复杂，做起来只会更难。
与此同时，智能驾驶目前又还没有到可以实现商业闭环的阶段，车卖得好不好，和智能驾驶的关系不大。
但也正因如此，每一个下定决心要做城市智能驾驶的厂商至少都值得尊重和鼓励。毕竟 10 年的新能源汽车也不挣钱。
最后，我非常希望头部企业能加快智能驾驶的研发和迭代，但在此之前我也无比希望各家能把车做好。因为只有当车本身很难分出胜负的时候，智能化才有机会成为决胜因素。
#42号车库[超话]##阿维塔11#
翻以前微博 翻到了当时为数不多的真爱粉追到微博来的那种
好多好多好多回忆像潮水一样涌来
我那时候真的是个很单纯 很简单 很天真很美好的小女孩 真的像白纸一样
以至于现在回忆起来我还是很羡慕
羡慕那时候的好年龄 二十四五岁 羡慕那时候清纯漂亮的脸 羡慕那时候好像真的没有什么烦恼 没有爱情 也没有关系不好的讨厌的人 有好朋友在一起合租 天天嘻嘻哈哈 吃吃喝喝 溜溜哒哒 不会失眠不会吵架
过了多少年还记得
弟弟来我家睡觉 半夜两三点我俩出去吃小龙虾 蹑手蹑脚打包回来 小兔在她屋里睡觉 我打开她房门往熟睡的小兔嘴里塞那个爆好吃的鱿鱼
她一边唧唧歪歪骂骂咧咧的被我祸愣起来骂我有病我俩都有病 一边支上桌子开始拆开外卖狂炫
玩吃完四五点我还给大家煮一锅小龙虾面
说真的 我的砂锅皮蛋瘦肉粥和冬瓜排骨汤小龙虾面真的YYDS
在哈尔滨那几年真的是最快乐的了
我庆幸在我最好的年龄里心是填满的 不空虚的
我也遗憾那时候为什么没有想过谈个轰轰烈烈浪漫点的恋爱
再看那些都恍如隔世般不真实
我真的有过 渡过过那么美好的时光
记忆会带美化功能吗 把吃过的苦都一笔勾销
写下的这些字 度过的每一秒也都成为了记忆
正在呼吸的每一秒都在向死亡靠近倒计时
不能继续了
我又要厌世了
好多好多好多回忆像潮水一样涌来
我那时候真的是个很单纯 很简单 很天真很美好的小女孩 真的像白纸一样
以至于现在回忆起来我还是很羡慕
羡慕那时候的好年龄 二十四五岁 羡慕那时候清纯漂亮的脸 羡慕那时候好像真的没有什么烦恼 没有爱情 也没有关系不好的讨厌的人 有好朋友在一起合租 天天嘻嘻哈哈 吃吃喝喝 溜溜哒哒 不会失眠不会吵架
过了多少年还记得
弟弟来我家睡觉 半夜两三点我俩出去吃小龙虾 蹑手蹑脚打包回来 小兔在她屋里睡觉 我打开她房门往熟睡的小兔嘴里塞那个爆好吃的鱿鱼
她一边唧唧歪歪骂骂咧咧的被我祸愣起来骂我有病我俩都有病 一边支上桌子开始拆开外卖狂炫
玩吃完四五点我还给大家煮一锅小龙虾面
说真的 我的砂锅皮蛋瘦肉粥和冬瓜排骨汤小龙虾面真的YYDS
在哈尔滨那几年真的是最快乐的了
我庆幸在我最好的年龄里心是填满的 不空虚的
我也遗憾那时候为什么没有想过谈个轰轰烈烈浪漫点的恋爱
再看那些都恍如隔世般不真实
我真的有过 渡过过那么美好的时光
记忆会带美化功能吗 把吃过的苦都一笔勾销
写下的这些字 度过的每一秒也都成为了记忆
正在呼吸的每一秒都在向死亡靠近倒计时
不能继续了
我又要厌世了
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