袁順圍：洪水橋發展「前世」被耽誤 「今生」實現要等到2030？
政府施政要成功，政策內容當然重要，但推行的時間是否適切有時更為關鍵。官員常掛在口邊的「急市民所急」，在派口罩一役完全沒有體現出來；土地供應方面亦一樣，2003年政府原本選定洪水橋為新發展區，但計劃其後被擱置，至07/08年《施政報告》才重新推動，一再拖延下最近立法會工務小組才通過前期、第一和第二階段工程撥款，市民仍不知要等多久才看到新發展區雛型。立法會內耗是一個因素，收地程序、官僚工作效率低亦是大問題，政府很多計劃一拖就是十年或更耐，所謂「人生有幾多個十年？」新界的小朋友「細細個」可能已聽講會有洪水橋及古洞西鐵站，結果到長大成人，仍只聞樓梯響。「香港2030：規劃遠景與策略」報告中引用了一句日本諺語「沒有行動的遠景是白日夢，沒有遠景的行動是噩夢」，政府應以此為座右銘。
2、3月疫情最嚴峻時，市民瘋搶口罩，至今大多數已有一定存貨，大致安心之時，政府才宣佈全民派可重用口罩。口罩派得太遲，市民靠自己努力也可補救，但土地開發工作猶豫不決、太遲太慢，市民沒有辦法自救，只有無奈呆等。17年前，政府完成「新界西北規劃及發展研究」，選定洪水橋為新發展區，但因為沙士疫情等情況，當局認為人口增長和住屋需求會放緩，這項建議被擱置。其後「香港2030研究」重新審視在新界拓展新發展區的需要，以應付長遠的住屋需求和提供就業機會，洪水橋新發展區計劃得以重見天日。
輾轉間，特首曾蔭權在07/08年《施政報告》宣布在洪水橋及新界東北籌劃開拓新發展區，以作為促進經濟增長的十大基建項目之一。土木工程拓展署聯同規劃署於2011年8月，才委聘顧問進行洪水橋規劃及工程研究，至2013年才有一個初步發展大綱圖，一拖就足足遲了十年。
洪水橋一帶現時有泥圍、鍾屋村和洪水橋3個輕鐵站，未來新發展區會利用現有西鐵作集體公共運輸骨幹，東面有天水圍站，而西面將來的市中心則有建議的洪水橋站。按照《鐵路發展策略2014》，洪水橋站將位於天水圍站及兆康站之間，可讓乘客在30分鐘內，由洪水橋到達香港的核心商業區。按2013年的價格估算，初步成本料為30億元，現在價格當然不止此數，港鐵大概今年才交建議書予政府。
除西鐵外，作為一個將會有約20萬人口和大批就業人士的新發展區，當局建議洪水橋需要一套環保而有效率的軌道式接駁系統，其中一個構想是自動捷運系統，料13分鐘能從泥圍到達流浮山，但造價或高達數百億元。在近年立法會難以運作的政治現實下，這個方案似乎很難通過，就連當區區議員也潑冷水，笑言此構想「2030年都未起好」。
無論如何，交通是開拓新發展區最重要一環，政府有責任找出最為大眾接受而切實可行的方案；但當局在這方面的效率一直備受批評，官僚作風「一樣做完先到一樣」，往往拖慢開發進度。洪水橋新發展區土地有441公頃，公共設施佔86公頃，在現今社會環境下，政府應該有新思維，在新發展區採用「分工合作」模式，政府主力爭取立法會支持，同時在更早階段做好交通道路配套，港鐵全面配合，而土地建設工作批予私人發展商進行，一來商業運作效率比政府快，二來各方面同一時間進行，整個計劃可望提早完成，各司其職，才可達致雙贏。「香港2030研究」報告中，強調規劃是一個不斷進化的過程，當中提到美國普普藝術開創者之一的安迪沃荷（Andrew Warhol）名句：「時物能隨時間而改變，唯需由你去作出變更」。政府如有心做實事，需要有魄力及決心，亡羊補牢，未為晚也。
政府施政要成功，政策內容當然重要，但推行的時間是否適切有時更為關鍵。官員常掛在口邊的「急市民所急」，在派口罩一役完全沒有體現出來；土地供應方面亦一樣，2003年政府原本選定洪水橋為新發展區，但計劃其後被擱置，至07/08年《施政報告》才重新推動，一再拖延下最近立法會工務小組才通過前期、第一和第二階段工程撥款，市民仍不知要等多久才看到新發展區雛型。立法會內耗是一個因素，收地程序、官僚工作效率低亦是大問題，政府很多計劃一拖就是十年或更耐，所謂「人生有幾多個十年？」新界的小朋友「細細個」可能已聽講會有洪水橋及古洞西鐵站，結果到長大成人，仍只聞樓梯響。「香港2030：規劃遠景與策略」報告中引用了一句日本諺語「沒有行動的遠景是白日夢，沒有遠景的行動是噩夢」，政府應以此為座右銘。
2、3月疫情最嚴峻時，市民瘋搶口罩，至今大多數已有一定存貨，大致安心之時，政府才宣佈全民派可重用口罩。口罩派得太遲，市民靠自己努力也可補救，但土地開發工作猶豫不決、太遲太慢，市民沒有辦法自救，只有無奈呆等。17年前，政府完成「新界西北規劃及發展研究」，選定洪水橋為新發展區，但因為沙士疫情等情況，當局認為人口增長和住屋需求會放緩，這項建議被擱置。其後「香港2030研究」重新審視在新界拓展新發展區的需要，以應付長遠的住屋需求和提供就業機會，洪水橋新發展區計劃得以重見天日。
輾轉間，特首曾蔭權在07/08年《施政報告》宣布在洪水橋及新界東北籌劃開拓新發展區，以作為促進經濟增長的十大基建項目之一。土木工程拓展署聯同規劃署於2011年8月，才委聘顧問進行洪水橋規劃及工程研究，至2013年才有一個初步發展大綱圖，一拖就足足遲了十年。
洪水橋一帶現時有泥圍、鍾屋村和洪水橋3個輕鐵站，未來新發展區會利用現有西鐵作集體公共運輸骨幹，東面有天水圍站，而西面將來的市中心則有建議的洪水橋站。按照《鐵路發展策略2014》，洪水橋站將位於天水圍站及兆康站之間，可讓乘客在30分鐘內，由洪水橋到達香港的核心商業區。按2013年的價格估算，初步成本料為30億元，現在價格當然不止此數，港鐵大概今年才交建議書予政府。
除西鐵外，作為一個將會有約20萬人口和大批就業人士的新發展區，當局建議洪水橋需要一套環保而有效率的軌道式接駁系統，其中一個構想是自動捷運系統，料13分鐘能從泥圍到達流浮山，但造價或高達數百億元。在近年立法會難以運作的政治現實下，這個方案似乎很難通過，就連當區區議員也潑冷水，笑言此構想「2030年都未起好」。
無論如何，交通是開拓新發展區最重要一環，政府有責任找出最為大眾接受而切實可行的方案；但當局在這方面的效率一直備受批評，官僚作風「一樣做完先到一樣」，往往拖慢開發進度。洪水橋新發展區土地有441公頃，公共設施佔86公頃，在現今社會環境下，政府應該有新思維，在新發展區採用「分工合作」模式，政府主力爭取立法會支持，同時在更早階段做好交通道路配套，港鐵全面配合，而土地建設工作批予私人發展商進行，一來商業運作效率比政府快，二來各方面同一時間進行，整個計劃可望提早完成，各司其職，才可達致雙贏。「香港2030研究」報告中，強調規劃是一個不斷進化的過程，當中提到美國普普藝術開創者之一的安迪沃荷（Andrew Warhol）名句：「時物能隨時間而改變，唯需由你去作出變更」。政府如有心做實事，需要有魄力及決心，亡羊補牢，未為晚也。
#通行线·轨交# 【港铁东涌线延线将于2023年动工】据港铁新闻稿，为配合东涌新市镇建设，完善大屿山片区轨道交通网络并提高线路运输能力，港铁东涌线将建设延线。东涌线延线工程分三个部分，分别为包含西延一站至东涌西站、东涌站与欣澳站间增设东涌东站、香港站东端端头隧道延伸。延线计划将在2023年动工，并在2029年完工。 #我的地铁我的城# #我家门口那条路#
突然想聊聊地铁报站的事儿。
坐过了国内众多轨交线路后，最合我心意的报站应该属港铁系吧。原因简单，言简意赅。
所以，我们来聊一聊CRT的报站。
关于音色，我个人很喜欢一、三号线早期的女声，现今有大部分内容被另一个女声所替代。据个人统计，轨司八条线路里报站中文女声包括一三早期版（1236）、五十新换乘站过渡女声版（6）、替换女声版（1236）、五环女声版（5环）、四女声版（4）、十女声版（10）、空港女声版（3）至少7版女声，还有大约三版英文女声。一张线网出现众多不统一的女声，好像也没什么不妥，只要没错就行了呗。
环线开通后，3、6号线多了几个换乘站。有意思的是，在前方到站四公里的英文换乘放送说的是“the interchange station of loop line”，而在6号线的三座新换乘站则变成了“the interchange station IS loop line”。明显，后面是个病句。那么，同时期录出来的内容，又是哪个环节出了问题呢。
关于中文放送的内容，大概在17年年中（甚至更早）的时候，在到站放送的内容“车门打开前，请不要触摸车门，以免夹伤手指”的“车门”前加了一个“左侧”或“右侧”。那么，整句话读下来，其重点依旧在于“夹伤手指”而不是哪一侧车门。很好奇这么多年来到底夹伤过几位乘客的手指，个人听起来倒更像是一条没什么用的废话或者免责声明。站站手指，以至于十号线南北广场间报站的换乘信息都要为其让路，不免累赘。
冗余的地方不舍去，需要的信息听不到。CRT的交路种类，特别是三号线，在全国都算是罕见的多且复杂的。那么，在不少只有单一交路的其他城市轨道报站中往往会在列车启动后放送“本次列车开往…方向”的情况下，CRT却选择在终点站前几站的时候告知乘客终点信息及换乘别车，未免显得不太友好了。或许这样做，也有人家自己的考量。至少我觉得，CRT对大小小小小交路的宣传并不到位，甚至是不合格的（尤见外地游客反映）。
总的来说，报站言简意赅，是没错的。重要信息宜重复。废话，就别说了。 https://t.cn/z8f7F3N
坐过了国内众多轨交线路后，最合我心意的报站应该属港铁系吧。原因简单，言简意赅。
所以，我们来聊一聊CRT的报站。
关于音色，我个人很喜欢一、三号线早期的女声，现今有大部分内容被另一个女声所替代。据个人统计，轨司八条线路里报站中文女声包括一三早期版（1236）、五十新换乘站过渡女声版（6）、替换女声版（1236）、五环女声版（5环）、四女声版（4）、十女声版（10）、空港女声版（3）至少7版女声，还有大约三版英文女声。一张线网出现众多不统一的女声，好像也没什么不妥，只要没错就行了呗。
环线开通后，3、6号线多了几个换乘站。有意思的是，在前方到站四公里的英文换乘放送说的是“the interchange station of loop line”，而在6号线的三座新换乘站则变成了“the interchange station IS loop line”。明显，后面是个病句。那么，同时期录出来的内容，又是哪个环节出了问题呢。
关于中文放送的内容，大概在17年年中（甚至更早）的时候，在到站放送的内容“车门打开前，请不要触摸车门，以免夹伤手指”的“车门”前加了一个“左侧”或“右侧”。那么，整句话读下来，其重点依旧在于“夹伤手指”而不是哪一侧车门。很好奇这么多年来到底夹伤过几位乘客的手指，个人听起来倒更像是一条没什么用的废话或者免责声明。站站手指，以至于十号线南北广场间报站的换乘信息都要为其让路，不免累赘。
冗余的地方不舍去，需要的信息听不到。CRT的交路种类，特别是三号线，在全国都算是罕见的多且复杂的。那么，在不少只有单一交路的其他城市轨道报站中往往会在列车启动后放送“本次列车开往…方向”的情况下，CRT却选择在终点站前几站的时候告知乘客终点信息及换乘别车，未免显得不太友好了。或许这样做，也有人家自己的考量。至少我觉得，CRT对大小小小小交路的宣传并不到位，甚至是不合格的（尤见外地游客反映）。
总的来说，报站言简意赅，是没错的。重要信息宜重复。废话，就别说了。 https://t.cn/z8f7F3N
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