神舟飞船改动越少越安全，因为改动往往是牵一发动全身。有人说这是故步自封？

神舟飞船是目前我国唯一可以载航天员天地往返的交通工具，载人航天，人命关天。专家告诉我们，任何细小的改动都有可能对飞船的安全性造成威胁。

航天科技集团五院载人飞船系统副总设计师 邵立民：它这个改动都是牵一发而动全身的，影响面非常广。那我们在满足现有任务要求的前提下，其实我们没有必要主动更改，所以我们业界内部有一个叫行话，“可能更好是好的敌人”，可能也许是小改出大错这种。除非载人航天工程对神舟飞船提出了任务上的调整，不然神舟飞船一定会尽可能少地进行改动，这样才能尽可能地保障航天员的安全不受威胁。

航天科技集团五院载人飞船系统总体主任设计师 高旭：如果这条船跟上面一模一样，那实际上是风险最小的。即使是有变化，那么这种变化也是围绕这个更可靠、更安全、更舒适的目标来实现、来进行的。如果有一项新技术，即使这个新技术再先进、再花哨、再华丽，那么如果它的代价是降低了这个载人飞船的可靠性或者安全性，那我们肯定是弃之不用。

改动越少越安全的理念不等于故步自封，因为这是基于安全理念的系统设计思维，我们的新产品的创新力度同样是跨越式的，比如新一代载人飞船采用了两舱构型，返回舱还应用了居于世界领先水平的超轻质碳基微烧蚀防热材料，内部居住空间容积世界领先，气囊缓冲无损着陆等新技术均实现了应用，新飞船综合技术水平处于国际领先水平。

载人航天，唯有成功才能持续高速发展，否则就会像美国航天曾经那样：STS-107任务中哥伦比亚号在上升段过程中损坏了机翼隔热瓦，导致返回失败。

自航天飞机退役之后，美国丧失载人天地往返能力将近十年，在此期间不得不依赖他国运送航天员。在此之前，他们有14名航天员殒命蓝天。

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印度《经济时报》6月1日发表题为《印度制造梦与中国制造的现实不断碰撞》的评论认为，虽然印以发展本国制造业为由打压中国商品进口，但其发展光伏、手机制造业仍严重依赖中国，这表明“印度制造”战略目标必须有“中国制造”的支持才能实现。5月10日，印外长苏杰生表示，印经济增长“不能建立在中国效率之上”，印企应“停止寻找中国解决方案”。

苏杰生的言论代表印国内普遍看法，即印自华进口廉价产品阻碍印工业化进程，并迫使印继续依赖中国，因此印需大力发展本地制造业。然而，没有中国参与，印想成为制造业大国极其困难。光伏产业方面，印2022年4月对太阳能电池板征收40%、对太阳能电池征收25%的进口关税，旨在压缩自华进口规模。

然而，因本国产能无法满足国内市场需求，印近期又将太阳能电池板调低至20%，同时寻求降低相关设备的商品和服务税。

分析人士表示，莫迪政府政策多变表明，企业很难指望政府支持。手机制造业方面，以iPhone为例，尽管苹果希望将手机制造自中国向印度转移，但塔塔制造的苹果手机近90%零部件来自中国大陆——支架、工业胶水、螺丝、网布、压敏胶、金属部件等物品均自华发货。

由此看，在发展本国制造业初期，印越是求发展，其对中国产品的需求越大。虽然在生产挂钩激励计划（PLI）下，印自华进口笔记本电脑、个人电脑、集成电路等有所降低，但必须承认的是，要保持稳定增长、扩大制造业规模，“印度制造”必须得到“中国制造”的支持。#厦门[地点]#