#央广时评#【飞天！#神舟十六号载梦启航#】北京时间2023年5月30日9时31分，搭载神舟十六号载人飞船的长征二号F遥十六运载火箭在酒泉卫星发射中心发射升空，顺利进入预定轨道，发射任务取得圆满成功。“神箭”已至，叩问寰宇，中国航天人从筑梦、追梦到圆梦，用奋斗书写着一个个不朽传奇。

这是一次别具意义的空间站之旅——神舟十六号、神舟十五号两个乘组会完成“太空会师”，我们将第二次看到6名航天员太空同框的难忘画面。本次飞天是“神舟”系列新批次飞船首次执行任务，在神舟十五号基础上，神舟十六号突破使用了诸多先进技术，改进升级后的人机交互界面将带来新惊喜，让航天员操作起来更方便、更快捷。

值得关注的是，神舟十六号乘组是首个由航天驾驶员、航天飞行工程师、载荷专家三种类型航天员组成的飞行乘组，他们是第四次执行飞行任务的航天员景海鹏、首次飞天的航天飞行工程师朱杨柱和载荷专家桂海潮，这标志着中国航天迎来首次非飞行员出身航天员进入太空执行任务的新阶段。这一突破表明，中国空间站在从建设阶段转向运营阶段后，未来将有大量任务和实验需要各专业领域的人才进入空间站工作。这不仅将推动中国科学技术的发展，也将推进中国载人航天工程的发展进步，是我国从航天大国向航天强国迈进的重要支撑。

“心有凌云志，手可摘星辰”。探索浩瀚宇宙，发展航天事业，建设航天强国，是中华民族不懈追求的航天梦。今年适逢中国人首次飞天20周年，从神舟五号到神舟十六号，一代代中国航天人的接力从未停止。我们有足够的理由和底气坚信，未来，中国航天人将创造更多中国速度、中国高度、中国奇迹，彰显自主创新的中国力量，在逐梦太空的征途上，留下更远的中国足迹。（央广网特约评论员、中国航天科工二院二部专家 董心洁、郝嘉明）

虽然我对特斯拉的外观已经审美疲劳，但我对特斯拉的创造性始终保持信心，如果说我对苹果的信赖是他的产品始终能做到均衡，那么我对特斯拉的信赖就是他的产品始终能给你惊喜。

我举几个特斯拉首创的科技/模式：

1. 哨兵模式
车子停好人离开，谁碰了你的车马上自动开始录像，360度环影可以准确记录发生触碰的位置和人或车辆信息。

2.电机驱动
跟以往的汽车驱动方式不同，电动车甚至可以做到一个电机驱动一个轮子，目前特斯拉在model X plad版上是三电机，前轮各一个，后轮一个。
四电机也许会用在越野车型上，因为电机的特点决定了它可以彼此协同，平时保持同样速度，转弯时内侧轮比外侧轮减速，越野遇到复杂路况时每个轮子单独输出帮助脱困。

3.电池模组
特斯拉之前电动车的电池都是一大块一大块的，特斯拉首创了使用五号电池大小的电池去排列组合出一整个电池组，并且研发了自己的电池管理系统，结果是特斯拉是所有电动车里最不容易发生自燃的。

4.一体成型车架
以往只有跑车的座舱采用一体成型，全铝或者碳纤维，民用车一般不会用到，特斯拉使用超大压铸机一体铸造车壳和底板，所以特斯拉可以不断降低成本。

5.前备箱
前备箱是特斯拉首创，实用性不论，空间利用率几乎到了极致。

6.车机压缩到一块pad上
很多人说不方便、不直观，但特斯拉要的就是极简，极简带来的好处就是维护方便、成本低，而且特斯拉的终极形态是全自动驾驶，太多按键没有必要。
你可以直接用pad来控制车门车窗车内一切硬件系统，好坏不论，这是首创。
然后这块pad还可以玩游戏，这个都算二级创新了，但之前没有车企实现过。

7.OTA
远程升级车机系统，也就是类似iphone的系统更新，但车子方面特斯拉是首创，在这之前汽车车机更新都需要返厂，用专门的接口插上设备去刷，我以前还买过这种接口设备。

8.婴儿模式
当车内有乘客或儿童睡着时，系统自动降低音量。

9.FSD
自动驾驶，值得一提的是，与国内车厂拼命宣传硬件规格，配备激光雷达的同时，特斯拉反其道而行之，取消激光雷达，全部使用摄像头进行识别。
这是什么意思呢，这其实就是人工智能，人能看到的能听到的能反应过来的，特斯拉也要做到，就靠摄像头去识别，分析，这是首创。

10.直销模式
这个差点漏掉！
特斯拉第一个取消4S分销模式，采用线上直接订购，而且也是第一个设立集中交车场，代替了4S的交车间。
一切都是为了效率。

11.浮动价格制
因为直销体系，所以特斯拉的浮动价格也应该是首创。
2万块说降就降，也不退差价，但会有其他补偿。
马斯克对特斯拉的成本控制有信心。

马斯克在特斯拉上做的所有创新，并不是为了创新而创新，有的是为了提升体验，有的是为了降低成本，有的是为了他的终极目标火星生存。

抄袭很简单，创新却很难，别人没想到的你能先想到，你就是最棒的。

#手机超有料# 【华为Mate X3发起折叠屏“减法革命” 满足你的既要又要还要】用三个字来形容华为折叠屏手机，那就是“赢麻了”。

过去几年，华为先后推出了六款折叠屏手机，覆盖了外折、内折和竖折三种折叠形态，是国内起步最早、形态最全、相关专利最多，且市场份额最大的折叠屏手机厂商。

凭借行业先发优势和高端市场的影响力，华为折叠屏手机已连续三年市场份额都在50%以上。2022年，市场份额高达51.3%，超过其它所有品牌的总和。

这也意味着，有两个人买折叠屏手机，就有一个人会选择华为。

如果说P系列的发展史就是移动影像的发展史，那华为Mate X系列的成长绝对可以说是国产折叠屏手机的发展史的缩影。

5月24日，华为在深圳举办了一场技术媒体沟通会，让我们得以了解，华为Mate X3 上市取得销量口碑双收背后的“黑科技”以及华为手机的技术实力和创新能力。

经过几年发展，折叠屏手机已经从“技术尝鲜”走向“主流旗舰”，这就要求产品必须从源头解决折叠屏的先天痛点——重、厚、不可靠，一场致力于极致轻薄可靠的“减法革命”正在上演。

针对折叠屏的厚重、可靠性差等核心顽疾，华为Mate X3一一破局。从顶层设计倒逼工艺升级，华为Mate X3第一次实现了大屏折叠手机比大屏直板手机更轻薄，在此基础上确保了功能的可靠性和极致体验，真正做到减重不减配，再次把折叠屏手机推向新高度，真正带来“既要又要还要”的全能折叠体验。

轻薄可靠：不放弃任何0.1克的机会 打破折叠屏“不可能三角”

早起业界主流的折叠屏手机都在300g左右，远超“半斤机”，这样的重量让用机体验大打折扣。但折叠屏手机的内部结构及零部件要比直板机复杂得多，轻1g，薄1mm都比后者要难得多。想要实现极致的轻薄，必须从整机设计、基础材料，到制作工艺的全面突破，才能打破折叠屏厚重的掣肘。

在研发华为Mate X3之初，华为就从极致轻薄的理念出发，深入底层设计和基础材料领域，不放弃任何0.1克的机会，在细微部件上精益求精。自研材料兼顾轻薄与可靠，一举打破了折叠机“坚韧、柔软、轻薄”不可能三角。

大家都知道，铝合金作为一种常见的金属材料已经在手机上应用很多年。但传统铝合金的密度、强度已经难以满足折叠屏手机更加极致轻薄的需求。所以，新的材料替代势在必行。

这里，华为使用了两种全新的铝。

一种是“机翼铝”。这种铝是华为团队从航空机身、机翼框架使用的轻质高强、经久耐用的航天级最高标准的铝合金得到启发。

据悉，华为Mate X3使用了业界最强的700MPa“机翼铝”作为其铰链材料，具备轻薄、耐磨、强度高三大优点，实现了机身核心部件的减重以及强度提升。这不仅在消费电子领域是第一次，更让手机材科学实现了0到1的突破。

另一种是“超轻金刚铝”。这是华为超级材料实验室研发的一种全新材料，具备低密度、高模量、高强度和高导热系数的性能。华为团队从嫦娥五号月壤钻杆得到启发，配合华为自研两年多来积累的35种配方类型，首次开发出了超薄超轻的金刚铝，将其应用于电池仓中，实现了突破性减重，同时还带来了整机散热性能的提升。

加上碳纤维材料规模化使用，从结构上满足超轻特点，让华为Mate X3的机身重量实现了显著减重。

不仅如此，为了最大程度提高机身内部空间利用率，华为Mate X3还创新采用了业界最薄一体化Type-C器件，将原器件外壳转移至整机中框，实现了极致轻薄的机身，同时兼顾高效耐用。

最终，华为Mate X3实现了轻至239g的重量，以及折叠态11.08mm、展开态5.3mm的厚度，第一次把折叠屏手机做到了直板机的厚度和重量，甚至比直板机还轻一些的体验，再次打破轻薄折叠机的想象极限。

在打造极致轻薄的同时，华为Mate X3还带来了前所未有的可靠性。

备受好评的超可靠昆仑玻璃在华为Mate X3的外屏上得到了应用，让耐摔能力增强至10倍。

华为Mate X3的内屏叠层中也采用了业界首发的抗冲击非牛顿流体材料，首创屏幕复合叠层结构，相比上一代Mate X2的内屏，抗冲击性能提升至4倍。（快科技）