#朋克蜘蛛侠太酷了#《蜘蛛侠：纵横宇宙》的朋克蜘蛛侠Hobie Brown，一个“很酷”的角色。叛逆随性，轻视秩序，来去自如，拒绝庸常(还意外地擅长带娃)
朋克蜘蛛侠的动画化花了长达2-3年时间，相当不容易，因为他的画风也必须很酷，用导演的话说是行走的海报：
该片导演贾斯汀·K·汤普森、乔伊姆·多斯·桑托斯、凯普·鲍尔斯对discussingfilm透露：将朋克蜘蛛侠动画化用了2-3年，他们开发了各种疯狂的技术工具，打破了很多原有的规则。要将他身体的不同部分适配各种不同的造型（造型讲究太多了），并且各部分都有不同的情绪节拍，打造出突然的视觉变化效果。
朋克蜘蛛侠的画风是比较常规的动画结合——极具视觉冲击力的朋克摇滚海报风，那种手工裁切、涂抹绘制、粘贴和印刷的实验项目感。有一个很重要的点是：他是一种“无风自动”，即使他人静静站着的时候，也要是在动态中，就像朋克摇滚的海报，海报上的人不动，但海报在动。
又比如他的外套其实跟身体的别的部分帧率经常是不一样的，当视角切换的时候，他的外套会先不动，然后很快速地切换到下一个视角，跟脑袋和身体运动的帧率不同，这样的效果做出来就要有很多打破做动画的规则的创新。
朋克蜘蛛侠由《逃出绝命镇》主演丹尼尔·卡卢亚配音(早在还未定配音演员时，制作团队首次做这个角色的测试画面，参考的声音就是一个卡卢亚的视频采访，所以导演当时想的是：一定要请到他啊！)，而连配音迈尔斯的沙米克·摩尔在被问到“你最想跟哪个蜘蛛人共处”时都表示：蜘蛛朋克。
ps.Hobie的自我介绍：
"Hi, my name is Hobie, Hobie Brown. I'm not a role model, I was briefly a runway model, I hate the AM, I hate the PM, I hate labels! "
朋克蜘蛛侠的动画化花了长达2-3年时间，相当不容易，因为他的画风也必须很酷，用导演的话说是行走的海报：
该片导演贾斯汀·K·汤普森、乔伊姆·多斯·桑托斯、凯普·鲍尔斯对discussingfilm透露：将朋克蜘蛛侠动画化用了2-3年，他们开发了各种疯狂的技术工具，打破了很多原有的规则。要将他身体的不同部分适配各种不同的造型（造型讲究太多了），并且各部分都有不同的情绪节拍，打造出突然的视觉变化效果。
朋克蜘蛛侠的画风是比较常规的动画结合——极具视觉冲击力的朋克摇滚海报风，那种手工裁切、涂抹绘制、粘贴和印刷的实验项目感。有一个很重要的点是：他是一种“无风自动”，即使他人静静站着的时候，也要是在动态中，就像朋克摇滚的海报，海报上的人不动，但海报在动。
又比如他的外套其实跟身体的别的部分帧率经常是不一样的，当视角切换的时候，他的外套会先不动，然后很快速地切换到下一个视角，跟脑袋和身体运动的帧率不同，这样的效果做出来就要有很多打破做动画的规则的创新。
朋克蜘蛛侠由《逃出绝命镇》主演丹尼尔·卡卢亚配音(早在还未定配音演员时，制作团队首次做这个角色的测试画面，参考的声音就是一个卡卢亚的视频采访，所以导演当时想的是：一定要请到他啊！)，而连配音迈尔斯的沙米克·摩尔在被问到“你最想跟哪个蜘蛛人共处”时都表示：蜘蛛朋克。
ps.Hobie的自我介绍：
"Hi, my name is Hobie, Hobie Brown. I'm not a role model, I was briefly a runway model, I hate the AM, I hate the PM, I hate labels! "
网友：真气愤！我爸退居二线，家里竟发生了巨变！
1、我父亲在某局上班当领导的时候，家里晚上从来没有断过客人，天天都很热闹，有时甚至刚走一波又来一波。每天晚上都会上演我爸拒收礼物，客人非要硬留礼物的情形。有个别人每个星期都会来我家吃饭，感觉跟父亲关系很好，甚至跟我父亲称兄道弟，至今记忆犹新。
2、我父亲退居二线以后，家里晚上几乎没有客人来了，跟以前比，显得非常冷清。一段时间内都有点不适应了。那些跟我父亲称兄道弟的人也失踪不见了。
我妈后来调侃我爸说，你那个某某某朋友，怎么好久没来玩了？
我爸说，别提这些人的名字了，他们都叫“势利眼”，人情淡薄，人走茶凉，幸好我有自知之明。不来就不来，我既然退居二线了，就该在家图个清静，反而更有利健康。
这个社会确实变了很多，人们之间的交往方式也发生了改变。以前，人们更加注重人情味，亲情友情的重要性被大家所认可。而现在，人们更关注自身利益和实际效益，很多关系随着时间的推移，就逐渐淡化或断绝了。
我们不能全盘否定社会的变化和人们的进步。实际效益确实是一种更加现代化的思维方式，也是随着社会发展而来的。这种思维方式，能够让我们更加理智地看待和处理问题。 但这并不代表着我们就应该彻底抛弃人情味，完全忽略人与人之间的感情纽带。
毕竟，当我们有困难时，最先想到的却是那些真正关心我们的人，而非那些只跟我们有利益关系的人。 所以，我们需要在现实利益和人情味之间找到一个平衡点。这也需要我们从自身做起，多去关爱身边的人，多去传递爱和时间。
只有在这样的基础上，我们才能保持一颗温暖和有爱的心。我们也可以试着去认识更多的人，建立更多的联系，不仅可以让自己的世界更加多彩，也有利于在未来遇到困难时有更多的帮助和支持。 总之，我们不能因为社会发生的变化而失去了自己的感性和良知，也不能因为个人利益而完全忽视人情味和真正的友情。在保持理性思维的同时，我们也需要多去关注人与人之间的感情，在这个社会中寻求自己的位置和价值。
其实，我父亲没错，这些人也没错。
错的是这个社会太现实了！
错的是人们太讲实际效益了！
也许错的还有我们太落后的思想？（地球球长警号007）
1、我父亲在某局上班当领导的时候，家里晚上从来没有断过客人，天天都很热闹，有时甚至刚走一波又来一波。每天晚上都会上演我爸拒收礼物，客人非要硬留礼物的情形。有个别人每个星期都会来我家吃饭，感觉跟父亲关系很好，甚至跟我父亲称兄道弟，至今记忆犹新。
2、我父亲退居二线以后，家里晚上几乎没有客人来了，跟以前比，显得非常冷清。一段时间内都有点不适应了。那些跟我父亲称兄道弟的人也失踪不见了。
我妈后来调侃我爸说，你那个某某某朋友，怎么好久没来玩了？
我爸说，别提这些人的名字了，他们都叫“势利眼”，人情淡薄，人走茶凉，幸好我有自知之明。不来就不来，我既然退居二线了，就该在家图个清静，反而更有利健康。
这个社会确实变了很多，人们之间的交往方式也发生了改变。以前，人们更加注重人情味，亲情友情的重要性被大家所认可。而现在，人们更关注自身利益和实际效益，很多关系随着时间的推移，就逐渐淡化或断绝了。
我们不能全盘否定社会的变化和人们的进步。实际效益确实是一种更加现代化的思维方式，也是随着社会发展而来的。这种思维方式，能够让我们更加理智地看待和处理问题。 但这并不代表着我们就应该彻底抛弃人情味，完全忽略人与人之间的感情纽带。
毕竟，当我们有困难时，最先想到的却是那些真正关心我们的人，而非那些只跟我们有利益关系的人。 所以，我们需要在现实利益和人情味之间找到一个平衡点。这也需要我们从自身做起，多去关爱身边的人，多去传递爱和时间。
只有在这样的基础上，我们才能保持一颗温暖和有爱的心。我们也可以试着去认识更多的人，建立更多的联系，不仅可以让自己的世界更加多彩，也有利于在未来遇到困难时有更多的帮助和支持。 总之，我们不能因为社会发生的变化而失去了自己的感性和良知，也不能因为个人利益而完全忽视人情味和真正的友情。在保持理性思维的同时，我们也需要多去关注人与人之间的感情，在这个社会中寻求自己的位置和价值。
其实，我父亲没错，这些人也没错。
错的是这个社会太现实了！
错的是人们太讲实际效益了！
也许错的还有我们太落后的思想？（地球球长警号007）
对于马自达CX-50我是真心喜欢，我连颜色都选好了，就选极境灰，显得年轻点。看了实车谈完价格还是决定放弃了。
先说试驾感受，试驾车顶配的2.5L，对于2.0L马三车主的我来讲，感觉2.5L动力上没太大提升，可能经常自己也开快车，CX-50只总结一句这还是马自达，这么大的车，开起来还是这么游刃有余。
但是价格上还是没让我心动太多，4S店收3000金融服务费，上牌服务费1500，并且是必须收，没有一点商量的余地。我想知道，谁给马自达哪来的如此自信呢？收费名目多我可以接受，但是价格优惠总该有点吧？现在新车上市没有优惠也可以理解，但是过上半年三个月呢？销售对此的解释竟然如此笃定，说即便过上半年这车最多优惠5000。我也是醉了，合资紧凑SUV里，有哪个牌子是没2万降价额的？ 马自达难道比两田的头还铁？ 你要说马自达不在乎吧，看看CX-5等车型又有点矛盾，马自达现在其他车型优惠几乎都2万或者以上了吧？
上市后发现车企玩儿套路，中低配总有地方给的不合适，合适的只有顶配和次顶配，能上到顶配选择也就更多了！马自达混到这地步了还不宠一下粉！所以说销量不好是有原因的！当时看架势真以为马自达要打一个漂亮的翻身仗，因为今年初，几乎全国长马4S店都在砸钱重新装修。看起来像是要拿CX-50背水一战，现实却是雷声大雨点小。
不过有一说一，CX-50还是为数不多以驾驶者为核心的一台操控很不错的燃油车，如果爱玩车，喜欢操控的，它是一台不错的选择，如果你是奶爸，还是要考虑到后排的乘坐舒适性。说到这里，其实CX-50后面的路还是举步维艰的。
【峰哥谈车】
其实CX-50在北美定义就是出行的工具车，能装能拉。因为欧洲北美不缺车，基本两人能均到一辆车，所以后排基本很少坐人，油也便宜，所以很少有人在乎后排空间，他们更在乎储物空间。
长马引进到国内以后，所谓的长宽都有提升，比国内同级别都要长宽，宽是宽在后轮上沿的宽体设计，长是长在保险杠后移，整体的车内空间和同级竞品没什么区别。但是二排空间确实是增加了不少，这样的设计想必还是给家用设计的。
提到家用，想必是离不开舒适性的，这势必和所谓的SEB蝶形仿生悬挂是不能够完美兼容的。也就是说这依旧是一台驾驶者之车，无论这个悬挂成本多贵，调教多好，在国内依旧是小众的人会接受，这是不争的事实。
从整体的内饰设计和豪华感的营造上面，个人觉得这个车是没有CX-5好的，有人担心CX-50上市之后，CX-5会不会停产了，大家真的不必多虑，CX-5是不可能停产的。
先说试驾感受，试驾车顶配的2.5L，对于2.0L马三车主的我来讲，感觉2.5L动力上没太大提升，可能经常自己也开快车，CX-50只总结一句这还是马自达，这么大的车，开起来还是这么游刃有余。
但是价格上还是没让我心动太多，4S店收3000金融服务费，上牌服务费1500，并且是必须收，没有一点商量的余地。我想知道，谁给马自达哪来的如此自信呢？收费名目多我可以接受，但是价格优惠总该有点吧？现在新车上市没有优惠也可以理解，但是过上半年三个月呢？销售对此的解释竟然如此笃定，说即便过上半年这车最多优惠5000。我也是醉了，合资紧凑SUV里，有哪个牌子是没2万降价额的？ 马自达难道比两田的头还铁？ 你要说马自达不在乎吧，看看CX-5等车型又有点矛盾，马自达现在其他车型优惠几乎都2万或者以上了吧？
上市后发现车企玩儿套路，中低配总有地方给的不合适，合适的只有顶配和次顶配，能上到顶配选择也就更多了！马自达混到这地步了还不宠一下粉！所以说销量不好是有原因的！当时看架势真以为马自达要打一个漂亮的翻身仗，因为今年初，几乎全国长马4S店都在砸钱重新装修。看起来像是要拿CX-50背水一战，现实却是雷声大雨点小。
不过有一说一，CX-50还是为数不多以驾驶者为核心的一台操控很不错的燃油车，如果爱玩车，喜欢操控的，它是一台不错的选择，如果你是奶爸，还是要考虑到后排的乘坐舒适性。说到这里，其实CX-50后面的路还是举步维艰的。
【峰哥谈车】
其实CX-50在北美定义就是出行的工具车，能装能拉。因为欧洲北美不缺车，基本两人能均到一辆车，所以后排基本很少坐人，油也便宜，所以很少有人在乎后排空间，他们更在乎储物空间。
长马引进到国内以后，所谓的长宽都有提升，比国内同级别都要长宽，宽是宽在后轮上沿的宽体设计，长是长在保险杠后移，整体的车内空间和同级竞品没什么区别。但是二排空间确实是增加了不少，这样的设计想必还是给家用设计的。
提到家用，想必是离不开舒适性的，这势必和所谓的SEB蝶形仿生悬挂是不能够完美兼容的。也就是说这依旧是一台驾驶者之车，无论这个悬挂成本多贵，调教多好，在国内依旧是小众的人会接受，这是不争的事实。
从整体的内饰设计和豪华感的营造上面，个人觉得这个车是没有CX-5好的，有人担心CX-50上市之后，CX-5会不会停产了，大家真的不必多虑，CX-5是不可能停产的。
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