【介绍一下世界杆坐锦标赛】
1971 年的世界钢管锦标赛，冠军在坐钢管上坚持了 92 小时，没有休息。

那是 1971 年，世界钢管锦标赛以惊人的体力和心理耐力展示席卷了世界。在这场非同寻常的比赛中，参赛者展示了他们在没有任何喘息的情况下长时间站在杆顶上的能力。然而，有一个人成为了最终的冠军，以令人难以置信的决心吸引了全世界的目光。

1971 年世界杆坐锦标赛的冠军出乎所有人的意料，在杆顶保持了惊人的 92 小时，没有一次休息。这一令人难以置信的成就突破了人类耐力的极限，并赢得了广泛的赞誉。每过一个小时，观众都会惊叹于保持这种不稳定状态所需的绝对意志力和纪律。

在整个艰苦的考验中，获胜者坚定不移的注意力和体力是显而易见的，激发了竞争对手和旁观者的敬畏和尊重。他们令人难以置信的壮举巩固了他们作为世界钢管坐锦标赛真正冠军的历史地位，他们无与伦比的耐力和坚定不移的决心永远被人们铭记。#世界耐力锦标赛##坐钢管# https://t.cn/RVZ62z0

​在本周三完成了为期两天在蒙扎的测试后， Isotta Fraschini继续对外介绍了他们家LMH项目的最新进展。[吃瓜]

本次测试的Tipo 6 LMH Competizione赛车全程由Michelotto Engineering的试车手马尔科·博纳诺米（Marco Bonanomi）驾驶。测试首日碰到了不少麻烦，天气和物流问题使阻碍了赛车的测试进度；幸好第二天的进展则十分顺利，赛车尝试使用了不同的系统配置和车辆设定，性能稳步提升，目前的单圈时间已经和LMP2赛车的最佳单圈非常接近。

PS：在IF的官方推文下有人问这是不是意味着赛车已经比Vanwall家的来得快了，官方的回答是“绝对不是”，因为根据去年蒙扎6小时的排位赛成绩，Hypercar是明显比LMP2快的。

#IF##赛车##WEC世界耐力锦标赛#

韩国制造商现代准备进军WEC最高组别赛场
根据法国媒体Auto Hebdo的消息，来自韩国的制造商现代正在为进军WEC（世界耐力锦标赛）最高组别赛事设立工作项目。
现代赛车运动部门的领队西里尔·阿比特布尔曾担任雷诺（现Alpine车队前身）F1车队的领队，他已经与去年刚从威廉姆斯F1车队所离职的技术总监弗朗索瓦·哈维尔·德迈森进行了初步的接触。目的就是为了帮助现代准备进军WEC的最高组别赛场。根据这家法媒的消息，现代计划能在“中期”之内完成进军。
现代目前在赛车运动的重心集中在了i20 N Rally1赛车所参加的WRC（世界拉力锦标赛）赛场。他们以前也曾计划成为F1赛事的引擎供应商、进军WEC的LMP1组别以及最高组别的赛场，但最终都无功而返。
德迈森曾在2021年3月至2022年12月间担任威廉姆斯F1车队的技术总监，当时他与时任领队卡皮托一起从威廉姆斯车队离职。在此之前德迈森是德国大众集团的技术总监，曾在2010年至2019年的时间内为大众旗下的品牌设计出了多款WRC的冠军赛车。
阿比特布尔则是在今年1月成为了现代赛车运动部门的领队。此外，Auto Hebdo的报道中对于现代要是进军WEC最高组别之后是否还会留在WRC赛场没有清晰的表述。毕竟现代以前就曾有过进军WEC最高组别的想法，但最后还是选择了放弃从而专心投身到WRC的比赛。
还不明晰的也包括了现代是会选择打造LMH赛车还是LMDh赛车。如果是LMH赛车，现代就会与丰田、法拉利、标致等厂商打造相同规则下的赛车；如果是LMDh赛车，现代就会向保时捷、凯迪拉克、兰博基尼、宝马以及Alpine所看齐。

赛车世界综合每日赛车报道 #F1##赛车#