#新能源汽车[超话]# 理想销量绝对是遥遥领先！哪吒数据包含海外[并不简单]
理想的周数据就很猛，这次第一很正常，L789三款车型都在热销。
哪吒、零跑销量很纠缠，但是哪吒算了海外的数据，所以实现了反超。
看起来零跑更自信，因为零跑公布了自己C系列产品的销量比例，超8成，挺夸张。
然后说蔚来，销量真一般，但罪不至死，这主要是交付错开了：
蔚来目前NT 2.0平台产品上：去年8月ES7开启交付，姊妹车型EC7是今年4月，ET5是去年10月左右开始交付的。而改款ET7和刚刚发布的全新的ES6放在了5月中下旬交付。全新旗舰SUV ES8则是6月中旬开启交付。而到了7月，新EC6才开始交付。
后面NT2.0在第三季度上了以后，月销最起码2W起步，要不然斌子直接去拧螺丝吧[doge]#汽场全开#
理想的周数据就很猛，这次第一很正常，L789三款车型都在热销。
哪吒、零跑销量很纠缠，但是哪吒算了海外的数据，所以实现了反超。
看起来零跑更自信，因为零跑公布了自己C系列产品的销量比例，超8成，挺夸张。
然后说蔚来，销量真一般，但罪不至死，这主要是交付错开了：
蔚来目前NT 2.0平台产品上：去年8月ES7开启交付，姊妹车型EC7是今年4月，ET5是去年10月左右开始交付的。而改款ET7和刚刚发布的全新的ES6放在了5月中下旬交付。全新旗舰SUV ES8则是6月中旬开启交付。而到了7月，新EC6才开始交付。
后面NT2.0在第三季度上了以后，月销最起码2W起步，要不然斌子直接去拧螺丝吧[doge]#汽场全开#
#理想汽车5月交付28277辆#
一句话点评今天交卷的车企们:
▶理想:
理想今年很稳，未来也会很稳。
插混市场很火热，我一直认为插混市场是被严重低估的。
目前插混只占新能源市场的不到30%，这个比例肯定会随着新能源渗透率的提高而拉升。
可以参考比亚迪，总体插混销量占比超过50%，未来整个新能源市场也会这样。
▶蔚来
蔚来5月交付6155辆，而且最便宜的ET5交付3759辆，占了一大半。
跟我之前的微博所说，蔚来走的是一条难走的路，30万以上纯电市场本来就不大，对蔚来需要耐心。
▶小鹏
小鹏5月交付7500台，主力车型仍然是P7i，寄予厚望车型G9销量不到1000辆。
马上G6就要上市了，希望能拉小鹏一把，成为毛豆Y的有力对手。
▶极氪
极氪目前三款车，总共交付8678辆。
总的来说主力车型还是极氪001，而极氪 x和极氪009显然都不是走量车型，属于小众市场的优秀车型。
▶埃安
埃安仍然很猛，但是对于埃安来说，能不能降低B端市场的销量占比很重要，毕竟网约车都快饱和了喔。
#微博新知博主##汽场全开#
一句话点评今天交卷的车企们:
▶理想:
理想今年很稳，未来也会很稳。
插混市场很火热，我一直认为插混市场是被严重低估的。
目前插混只占新能源市场的不到30%，这个比例肯定会随着新能源渗透率的提高而拉升。
可以参考比亚迪，总体插混销量占比超过50%，未来整个新能源市场也会这样。
▶蔚来
蔚来5月交付6155辆，而且最便宜的ET5交付3759辆，占了一大半。
跟我之前的微博所说，蔚来走的是一条难走的路，30万以上纯电市场本来就不大，对蔚来需要耐心。
▶小鹏
小鹏5月交付7500台，主力车型仍然是P7i，寄予厚望车型G9销量不到1000辆。
马上G6就要上市了，希望能拉小鹏一把，成为毛豆Y的有力对手。
▶极氪
极氪目前三款车，总共交付8678辆。
总的来说主力车型还是极氪001，而极氪 x和极氪009显然都不是走量车型，属于小众市场的优秀车型。
▶埃安
埃安仍然很猛，但是对于埃安来说，能不能降低B端市场的销量占比很重要，毕竟网约车都快饱和了喔。
#微博新知博主##汽场全开#
大力出奇迹？上汽推固态电池量产装车#上汽集团##固态电池#
5月31日，上汽集团和清陶能源签署增资扩股协议和战略合作框架协议。在股权层面，上汽将参与清陶G+轮融资，成为最大机构投资者，并且与之成立合资公司，共同研发固态电池；在业务层面，上汽集团将迅速应用固态电池产品，2024年通过智己品牌推出搭载清陶第一代固态电池的车型，2025年新一代固态电池在智己、飞凡、荣威、MG名爵车型上广泛应用，达到十万辆规模。
在固态电池上，上汽一改此前的风格，出手迅猛，量产应用时间表领先全行业，试图锁定固态电池技术释放的首批红利。
确实，每一轮的技术迭代，都将带来产业格局重塑的机会。掌控颠覆性技术的企业，可能逆袭而上。
2022年，上汽集团新能源汽车销售107.3万辆，位居全球第一阵营。但作为连续17年销量第一的车企集团，上汽集团期望更高。固态电池，能否成为上汽集团的杀手锏呢？
01
谁是清陶？
清陶二字，有来历。
清——清华，清陶能源的创始团队，来自清华大学。2016年，中国科学院院士、清华大学教授南策文，将其固态锂电池成果产业化，于是在苏州昆山成立了清陶能源。南策文的两个学生冯玉川和李峥，分别担任清陶能源的董事长、总经理。
陶——陶瓷，清陶的第一代固态电池产品中，固态电解质体系为“氧化物陶瓷粉体+聚合物”。
基于清华大学的研发实力，清陶能源起手即领先，是固态电池领域的领军科研企业。2018年，清陶能源开始将固态电池技术产业化。
2018年11月，清陶能源建成全国首条可量产固态锂电池产线并正式投产，年产能0.1GWh。
2020年7月，清陶能源在江西宜春建成1GWh动力型固态电池产线。
2023年2月，清陶新固态锂电池产业化项目在昆山破土动工，建成后将达到10GWh年装机量。这也是业界最大的固态电池产能。
相对当前业界主流的液态锂离子电池，清陶的半固态电池就已经展现出比较优势，如果能实现准固态和全固态，在能量密度和安全性上，将形成压倒性优势，有望直接淘汰液态锂离子电池。
对此，理论上业界无异议，但是清陶的节奏比同行也快得多。
清陶的固态电池产品进度领先全行业。第一代半固态电池，虽然一些企业称也已经量产，但数量很小。在第二代准固态、第三代全固态方面，清陶的计划比知名电池企业都要快。
全球第一大动力电池企业宁德时代也在研发固态电池，但是，并不乐观。宁德时代董事长曾毓群认为，固态电池难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。
国际上，丰田等企业也是固态电池技术领先研发企业，但丰田等对于全固态电池量产时间的预测都在2030年左右。
02
上汽青睐
上汽与清陶能源合作由来已久。
2020年6月，上汽集团参与了清陶能源e+轮融资。
通过股权投资增进了解之后，上汽集团和清陶开始在业务层面展开合作。2021年，上汽集团与清陶能源共同完成了超高能量密度固态锂电池的实车验证，采用单体能量密度为368wh/kg的半固态电池，结合上汽新一代纯电平台，实测CLTC综合续航里程达1083km。
这一电芯能量密度和续航可谓超凡脱俗，一般动力电池中，磷酸铁锂单体能量密度140-180wh/kg，三元电池单体能量密度在220-300Wh/kg，搭载到乘用车上后，CLTC综合续航上限做到600km和800km左右。
实车验证让双方都满意，合作进一步升级。2022年1月，上汽集团参与了清陶能源f++轮融资。2022年7月，上汽创新研发总院和清陶能源共同挂牌成立了固态电池联合实验室。
这个联合实验室的直接成果，就是即将在2024年、2025年大规模商业化应用的固态电池。
固态电池毕竟是刚开始量产，和已经大规模量产的液态锂离子电池比，会不会贵很多呢？
根据上汽透露的信息，2025年起双方将联合推出新一代固态电池，相关技术方案既可以大幅提升电动车续航里程，彻底解决“里程焦虑”；同时，电池成本更比同等规格磷酸铁锂或三元电池低10%-30%。
上汽集团将在未来3~4年陆续推出的新车型中逐步推广应用固态电池，助力包括智己、飞凡汽车在内的上汽品牌实现更强产品竞争力。
目前，上汽集团和清陶能源已经就固态电池批量装车开展了大量测试验证工作，在未来也将持续推动制造能力提升和可靠性、环境适应性验证，保证向市场交付可靠、优质、有市场竞争力的高新技术产品。
03
固态电池支持上汽加速
在今年4月的上海车展上，上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆。
上汽在自我加量：2025年350万辆的目标，比去年年底上汽宣布的270万辆，增长了30%。
要实现这样的增长，上汽集团主要的抓手是自主品牌，智己、飞凡、荣威、MG名爵等，要在上汽集团新能源车整体销量中的占比将达到70%。
技术方面，上汽集团一定程度押宝固态电池。
其实除了清陶，上汽集团也曾投资Quantum Scape和Solid Power两家全球知名固态电池创业企业，可见上汽集团对于固态电池技术方向的认可。
但相比之下，上汽仍然最看好清陶，因此持续投资，成为第一大机构投资者，超过了北汽产投、广汽产投等车企系投资基金。有了这样深度的绑定，上汽与清陶才能齐心协力，一同推进固态电池的2025年10万辆量产装车。
不过，与2025年，上汽要实现350万辆新能源汽车产销，固态电池装车10万辆，占比仍然非常小。
但是，这将是固态电池腾飞的有力基石。2025年起，固态电池会开始逐步平替部分磷酸铁锂和三元锂，应用比例会根据其产品成本竞争力来决定。
目前在动力电池领域，上汽目前最大的合作伙伴是宁德时代，但宁德时代还不看好固态电池的量产。而上汽与清陶合作，如果能够顺利量产，固态电池就将逐步取代宁德时代为首的液态锂离子电池。
这会否影响上汽和宁德时代的关系？毕竟“宁王”脾气也不小。
上汽集团做了一个区隔，与宁德时代的合作主要聚焦于传统锂离子电池的研发和生产，而与清陶的合作则更加专注于固态电池的研发。
不管怎么样，2025年的10万辆固态电池新能源汽车将走上市场。上汽将尝鲜固态电池的技术红利，并占据固态电池这一颠覆性技术的先手地位。
固态电池在性能上先突破，后续持续开发产品和扩展产能，降低成本，就将不断蚕食传统电池供应份额。
由于上汽是清陶第一大机构投资者，并且双方也会规划合资建厂。结果是，在固态电池时代，上汽集团或将拥有自己的“宁德时代”。
5月31日，上汽集团和清陶能源签署增资扩股协议和战略合作框架协议。在股权层面，上汽将参与清陶G+轮融资，成为最大机构投资者，并且与之成立合资公司，共同研发固态电池；在业务层面，上汽集团将迅速应用固态电池产品，2024年通过智己品牌推出搭载清陶第一代固态电池的车型，2025年新一代固态电池在智己、飞凡、荣威、MG名爵车型上广泛应用，达到十万辆规模。
在固态电池上，上汽一改此前的风格，出手迅猛，量产应用时间表领先全行业，试图锁定固态电池技术释放的首批红利。
确实，每一轮的技术迭代，都将带来产业格局重塑的机会。掌控颠覆性技术的企业，可能逆袭而上。
2022年，上汽集团新能源汽车销售107.3万辆，位居全球第一阵营。但作为连续17年销量第一的车企集团，上汽集团期望更高。固态电池，能否成为上汽集团的杀手锏呢？
01
谁是清陶？
清陶二字，有来历。
清——清华，清陶能源的创始团队，来自清华大学。2016年，中国科学院院士、清华大学教授南策文，将其固态锂电池成果产业化，于是在苏州昆山成立了清陶能源。南策文的两个学生冯玉川和李峥，分别担任清陶能源的董事长、总经理。
陶——陶瓷，清陶的第一代固态电池产品中，固态电解质体系为“氧化物陶瓷粉体+聚合物”。
基于清华大学的研发实力，清陶能源起手即领先，是固态电池领域的领军科研企业。2018年，清陶能源开始将固态电池技术产业化。
2018年11月，清陶能源建成全国首条可量产固态锂电池产线并正式投产，年产能0.1GWh。
2020年7月，清陶能源在江西宜春建成1GWh动力型固态电池产线。
2023年2月，清陶新固态锂电池产业化项目在昆山破土动工，建成后将达到10GWh年装机量。这也是业界最大的固态电池产能。
相对当前业界主流的液态锂离子电池，清陶的半固态电池就已经展现出比较优势，如果能实现准固态和全固态，在能量密度和安全性上，将形成压倒性优势，有望直接淘汰液态锂离子电池。
对此，理论上业界无异议，但是清陶的节奏比同行也快得多。
清陶的固态电池产品进度领先全行业。第一代半固态电池，虽然一些企业称也已经量产，但数量很小。在第二代准固态、第三代全固态方面，清陶的计划比知名电池企业都要快。
全球第一大动力电池企业宁德时代也在研发固态电池，但是，并不乐观。宁德时代董事长曾毓群认为，固态电池难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。
国际上，丰田等企业也是固态电池技术领先研发企业，但丰田等对于全固态电池量产时间的预测都在2030年左右。
02
上汽青睐
上汽与清陶能源合作由来已久。
2020年6月，上汽集团参与了清陶能源e+轮融资。
通过股权投资增进了解之后，上汽集团和清陶开始在业务层面展开合作。2021年，上汽集团与清陶能源共同完成了超高能量密度固态锂电池的实车验证，采用单体能量密度为368wh/kg的半固态电池，结合上汽新一代纯电平台，实测CLTC综合续航里程达1083km。
这一电芯能量密度和续航可谓超凡脱俗，一般动力电池中，磷酸铁锂单体能量密度140-180wh/kg，三元电池单体能量密度在220-300Wh/kg，搭载到乘用车上后，CLTC综合续航上限做到600km和800km左右。
实车验证让双方都满意，合作进一步升级。2022年1月，上汽集团参与了清陶能源f++轮融资。2022年7月，上汽创新研发总院和清陶能源共同挂牌成立了固态电池联合实验室。
这个联合实验室的直接成果，就是即将在2024年、2025年大规模商业化应用的固态电池。
固态电池毕竟是刚开始量产，和已经大规模量产的液态锂离子电池比，会不会贵很多呢？
根据上汽透露的信息，2025年起双方将联合推出新一代固态电池，相关技术方案既可以大幅提升电动车续航里程，彻底解决“里程焦虑”；同时，电池成本更比同等规格磷酸铁锂或三元电池低10%-30%。
上汽集团将在未来3~4年陆续推出的新车型中逐步推广应用固态电池，助力包括智己、飞凡汽车在内的上汽品牌实现更强产品竞争力。
目前，上汽集团和清陶能源已经就固态电池批量装车开展了大量测试验证工作，在未来也将持续推动制造能力提升和可靠性、环境适应性验证，保证向市场交付可靠、优质、有市场竞争力的高新技术产品。
03
固态电池支持上汽加速
在今年4月的上海车展上，上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆。
上汽在自我加量：2025年350万辆的目标，比去年年底上汽宣布的270万辆，增长了30%。
要实现这样的增长，上汽集团主要的抓手是自主品牌，智己、飞凡、荣威、MG名爵等，要在上汽集团新能源车整体销量中的占比将达到70%。
技术方面，上汽集团一定程度押宝固态电池。
其实除了清陶，上汽集团也曾投资Quantum Scape和Solid Power两家全球知名固态电池创业企业，可见上汽集团对于固态电池技术方向的认可。
但相比之下，上汽仍然最看好清陶，因此持续投资，成为第一大机构投资者，超过了北汽产投、广汽产投等车企系投资基金。有了这样深度的绑定，上汽与清陶才能齐心协力，一同推进固态电池的2025年10万辆量产装车。
不过，与2025年，上汽要实现350万辆新能源汽车产销，固态电池装车10万辆，占比仍然非常小。
但是，这将是固态电池腾飞的有力基石。2025年起，固态电池会开始逐步平替部分磷酸铁锂和三元锂，应用比例会根据其产品成本竞争力来决定。
目前在动力电池领域，上汽目前最大的合作伙伴是宁德时代，但宁德时代还不看好固态电池的量产。而上汽与清陶合作，如果能够顺利量产，固态电池就将逐步取代宁德时代为首的液态锂离子电池。
这会否影响上汽和宁德时代的关系？毕竟“宁王”脾气也不小。
上汽集团做了一个区隔，与宁德时代的合作主要聚焦于传统锂离子电池的研发和生产，而与清陶的合作则更加专注于固态电池的研发。
不管怎么样，2025年的10万辆固态电池新能源汽车将走上市场。上汽将尝鲜固态电池的技术红利，并占据固态电池这一颠覆性技术的先手地位。
固态电池在性能上先突破，后续持续开发产品和扩展产能，降低成本，就将不断蚕食传统电池供应份额。
由于上汽是清陶第一大机构投资者，并且双方也会规划合资建厂。结果是，在固态电池时代，上汽集团或将拥有自己的“宁德时代”。
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