《深时之美》
作者：［美］赖利·布莱克
译者：刘小欧
北京科学技术出版社
一直以为一辈子很长，看了《深时之美》才发现，人生只不过是沧海桑田一瞬间。
《深时之美》这本书是一部地球地址变迁史，一部生态系统的演化史诗，这本书写出了从宇宙星辰到人类文明，跨越45亿年的地球故事。45亿年对比人生短短数十载，确实是太伟大。
深时是什么？深时是塑造我们星球地质事件的时间尺度，这一尺度十分巨大，甚至挑战了人类的理解极限，但它的证据是随处可见的。
就像这本书中记录的近45亿年的地质历史，从地球形成到现在的人类文明，这中间所出现的各种事物以及他们进化的过程，亿万年间的沧海巨变，都是深时的证据。
本书汇集了近200幅精美图片，按照时间顺序，从古代岩层到“天外来客”，从鲨鱼牙齿化石到水下森林，作者选取了50个有关键时间节点，逐一探讨了地球诞生和历史变迁的过程。很多遗迹保存至今，供我们去研究探讨大自然的奥秘。
一、宇宙始于137.7亿年前的大爆炸
这时候的空间和时间同时出现，当时处于迷雾之中，而这些迷雾的遗迹就是中微子。中微子是在1956年，在一项被成为“英灵捕捉计划”的实验中得以证实。这是人类开始研究探究“深时”的机会。
二、18亿年前的大峡谷
由于地壳运动以及地质的改变，在地球上形成了很多的大峡谷，现在已经作为众多的旅游景点被大家所知。
对于地址学家来说，想要了解地球和更多的历史，就从大峡谷中寻找历史的痕迹。峡谷都是经过数亿年的水和时间雕刻出来的。穿越在峡谷中，就像在穿越时空。
三、1.25亿年前蕞早的开花植物
光合作用我们大家应该都知道，地球上第一批进行光合作用的生物应该是在数亿年前，但是开花植物，可能是在1.25亿年前，主业术语叫“被子植物”，这是发现于中国的古老岩石中发现了一种不起眼的植物。
这是迄今为止发现的蕞古老的被子植物，被称为“古果”，既不像玫瑰，也不像玉兰树，看上去很纤细。
书中除了这些，还有很多的研究，比如260万年前的人族最早用的奥杜韦工具，咬齿动物可以追溯到5万年前；存活了4852年的玛士撒拉；4000年前绝种的猛犸象。
每一个时间节点，都有一段时代的变迁，里面都有大量描述和精美图片展示。当你看着这些图文，才会慨叹人世间的渺小，世界宇宙的深奥，让我们一起探索深时之美吧！
作者：［美］赖利·布莱克
译者：刘小欧
北京科学技术出版社
一直以为一辈子很长，看了《深时之美》才发现，人生只不过是沧海桑田一瞬间。
《深时之美》这本书是一部地球地址变迁史，一部生态系统的演化史诗，这本书写出了从宇宙星辰到人类文明，跨越45亿年的地球故事。45亿年对比人生短短数十载，确实是太伟大。
深时是什么？深时是塑造我们星球地质事件的时间尺度，这一尺度十分巨大，甚至挑战了人类的理解极限，但它的证据是随处可见的。
就像这本书中记录的近45亿年的地质历史，从地球形成到现在的人类文明，这中间所出现的各种事物以及他们进化的过程，亿万年间的沧海巨变，都是深时的证据。
本书汇集了近200幅精美图片，按照时间顺序，从古代岩层到“天外来客”，从鲨鱼牙齿化石到水下森林，作者选取了50个有关键时间节点，逐一探讨了地球诞生和历史变迁的过程。很多遗迹保存至今，供我们去研究探讨大自然的奥秘。
一、宇宙始于137.7亿年前的大爆炸
这时候的空间和时间同时出现，当时处于迷雾之中，而这些迷雾的遗迹就是中微子。中微子是在1956年，在一项被成为“英灵捕捉计划”的实验中得以证实。这是人类开始研究探究“深时”的机会。
二、18亿年前的大峡谷
由于地壳运动以及地质的改变，在地球上形成了很多的大峡谷，现在已经作为众多的旅游景点被大家所知。
对于地址学家来说，想要了解地球和更多的历史，就从大峡谷中寻找历史的痕迹。峡谷都是经过数亿年的水和时间雕刻出来的。穿越在峡谷中，就像在穿越时空。
三、1.25亿年前蕞早的开花植物
光合作用我们大家应该都知道，地球上第一批进行光合作用的生物应该是在数亿年前，但是开花植物，可能是在1.25亿年前，主业术语叫“被子植物”，这是发现于中国的古老岩石中发现了一种不起眼的植物。
这是迄今为止发现的蕞古老的被子植物，被称为“古果”，既不像玫瑰，也不像玉兰树，看上去很纤细。
书中除了这些，还有很多的研究，比如260万年前的人族最早用的奥杜韦工具，咬齿动物可以追溯到5万年前；存活了4852年的玛士撒拉；4000年前绝种的猛犸象。
每一个时间节点，都有一段时代的变迁，里面都有大量描述和精美图片展示。当你看着这些图文，才会慨叹人世间的渺小，世界宇宙的深奥，让我们一起探索深时之美吧！
#leonstyle# 由保时捷中国与上海市文社艺术基金会（Cc基金会）共同主办、ART021上海廿一当代艺术博览会倾力协办的2022-2023保时捷“中国青年艺术家双年评选”提名艺术家群展，正式登陆第四届JINGART艺览北京。本次群展以“知觉的森林”为主题，汇集14位提名艺术家的主题作品，探索在虚拟与现实、数据与本能相互交织和博弈的当下，人类如何以艺术之力重获新的知觉，突破单向度的命运的可能性，再度唤醒对世界的好奇与热爱。开幕当天，知名策展人、文化学者沈奇岚博士还与提名艺术家代表及评审代表，进行了一场深度对谈，就展览主题“知觉的森林”分享个人洞见，解读艺术创作理念等。本次群展期间，由提名委员会、各院校代表及权威艺术媒体组成的评审团，根据青年艺术家的现场作品进行评审和投票，最终获奖者名单预计将于下半年对外公布。
#记录者[超话]#
闲话
5月10日，上海市崇明区交通委员会在答复上海市区及崇明区之间过桥还要收费的不合理现象时，首次明确：
1、市区两级对过桥费减免问题正在研究，会尽快对外公布；
2、规划中的西线的沪崇高速（S7）工程为复合型通道（上层高速，下层铁路），建设地址已经确定（图1）。至于何时建设的问题，目前市级部门尚在规划层面作相关研究，后续将密切关注，持续跟进。
说来说去，崇明区和市区之间的交通还是太少太少了，这与大上海国际化大都市的定位极不相称，严重制约了市区之间的人员、交通、经济交流发展。现在去一趟崇明区花费的时间甚至超过了去一趟江浙的时间，令人不可思议，望而生畏！
东线的“崇明大桥”作为“沪陕高速”的一部分，早就通车了，但是仅此一条高速，往返崇明区的车流与过往南通市的车流汇集一起，还要对上海市民及崇明人单程收费50元，挺荒诞的。
目前通往崇明区的轨道交通线，也只有东线正在建设的“崇明线”。而西线联通崇明区和市区的轨道交通线至今没有消息，往来均需要乘坐渡轮，这事说出去都不会有人信，太说不过去了！
这里先来说说西线的沪崇高速（S7）工程。
按照2035年上海市崇明区整体规划来看，西线通道由S7沪崇高速和轨道交通“沪崇线”组成，主要承担城桥镇等西北部乡镇的对外联系功能。
“沪崇线”作为崇明区西部的过江通道，究竟是设计成城际铁路还是地铁轨道线，何时建设，目前还在研究中，进展远慢于东部的上海轨道交通“崇明线”。目前从对外招标方案来看，具体建设位置已经确定，采用隧道形式过江，上下两层，上层是高速公路，下层是铁路。
S7沪崇高速公路在宝山、嘉定这边早已完成通车了，分一期、二期建设完成。但是通往崇明区这段，何时启动，始终没有明确消息。
另外，沪渝蓉沿江高铁正在建设中，从启东万安镇、崇明万安镇、浏河万安村这一段，分别建设崇启公铁长江大桥、崇明特大桥和崇太长江隧道。目前崇启公铁长江大桥已经完成，后面两个正在紧张施工中。
沪渝蓉沿江高铁从启东万安镇到浏河万安村这一段线路设计，也是上下两层，上层高速，下层高速铁路，没有预留启东、崇明和宝山之间的地铁轨道线路。显然，一条地铁线从崇明区出发，绕道太仓抵达宝山站，既不科学也现实。同理，共用沪渝蓉沿江高铁的轨道，以城际铁路形式联通崇明区和宝山区既不科学也太拥挤。
因此，崇明区西线地铁轨道交通线的重担，就落在了沪崇高速（S7）过江隧道上了。
按照崇明区轨道交通网络规划，崇明区未来轨道交通线是一条大“X线”，亦即是两个“C”背靠背拼出来的网络。崇明区与市区方向的这个“C”，一头往浦东新区，一头往宝山高铁站。崇明区与启东方向的这个“C”，两头与启东什么地方联通还不明确。目前正在画与市区方向的这个“C”的上半部分，也就是往浦东新区方向的“崇明线”。
但按照沪崇高速（S7）过江隧道工程已经完成招标的情况来看，崇明人西北部出行，急切盼望的西线地铁轨道交通线建设应该也快了！
宝山高铁站已在建设了，未来有3条高铁线（沪渝蓉沿江高铁、京沪第二高铁、沪通铁路）、4条地铁轨道交通线（1、3、9、沪崇线）在此汇合，其中经过崇明区的就有其中2条高铁和1条地铁。
闲话
5月10日，上海市崇明区交通委员会在答复上海市区及崇明区之间过桥还要收费的不合理现象时，首次明确：
1、市区两级对过桥费减免问题正在研究，会尽快对外公布；
2、规划中的西线的沪崇高速（S7）工程为复合型通道（上层高速，下层铁路），建设地址已经确定（图1）。至于何时建设的问题，目前市级部门尚在规划层面作相关研究，后续将密切关注，持续跟进。
说来说去，崇明区和市区之间的交通还是太少太少了，这与大上海国际化大都市的定位极不相称，严重制约了市区之间的人员、交通、经济交流发展。现在去一趟崇明区花费的时间甚至超过了去一趟江浙的时间，令人不可思议，望而生畏！
东线的“崇明大桥”作为“沪陕高速”的一部分，早就通车了，但是仅此一条高速，往返崇明区的车流与过往南通市的车流汇集一起，还要对上海市民及崇明人单程收费50元，挺荒诞的。
目前通往崇明区的轨道交通线，也只有东线正在建设的“崇明线”。而西线联通崇明区和市区的轨道交通线至今没有消息，往来均需要乘坐渡轮，这事说出去都不会有人信，太说不过去了！
这里先来说说西线的沪崇高速（S7）工程。
按照2035年上海市崇明区整体规划来看，西线通道由S7沪崇高速和轨道交通“沪崇线”组成，主要承担城桥镇等西北部乡镇的对外联系功能。
“沪崇线”作为崇明区西部的过江通道，究竟是设计成城际铁路还是地铁轨道线，何时建设，目前还在研究中，进展远慢于东部的上海轨道交通“崇明线”。目前从对外招标方案来看，具体建设位置已经确定，采用隧道形式过江，上下两层，上层是高速公路，下层是铁路。
S7沪崇高速公路在宝山、嘉定这边早已完成通车了，分一期、二期建设完成。但是通往崇明区这段，何时启动，始终没有明确消息。
另外，沪渝蓉沿江高铁正在建设中，从启东万安镇、崇明万安镇、浏河万安村这一段，分别建设崇启公铁长江大桥、崇明特大桥和崇太长江隧道。目前崇启公铁长江大桥已经完成，后面两个正在紧张施工中。
沪渝蓉沿江高铁从启东万安镇到浏河万安村这一段线路设计，也是上下两层，上层高速，下层高速铁路，没有预留启东、崇明和宝山之间的地铁轨道线路。显然，一条地铁线从崇明区出发，绕道太仓抵达宝山站，既不科学也现实。同理，共用沪渝蓉沿江高铁的轨道，以城际铁路形式联通崇明区和宝山区既不科学也太拥挤。
因此，崇明区西线地铁轨道交通线的重担，就落在了沪崇高速（S7）过江隧道上了。
按照崇明区轨道交通网络规划，崇明区未来轨道交通线是一条大“X线”，亦即是两个“C”背靠背拼出来的网络。崇明区与市区方向的这个“C”，一头往浦东新区，一头往宝山高铁站。崇明区与启东方向的这个“C”，两头与启东什么地方联通还不明确。目前正在画与市区方向的这个“C”的上半部分，也就是往浦东新区方向的“崇明线”。
但按照沪崇高速（S7）过江隧道工程已经完成招标的情况来看，崇明人西北部出行，急切盼望的西线地铁轨道交通线建设应该也快了！
宝山高铁站已在建设了，未来有3条高铁线（沪渝蓉沿江高铁、京沪第二高铁、沪通铁路）、4条地铁轨道交通线（1、3、9、沪崇线）在此汇合，其中经过崇明区的就有其中2条高铁和1条地铁。
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