【国内在建最长湖底隧道太湖隧道南泉段主体完工】

9月5日，国内在建最长湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道南泉段最后一节顶板顺利浇筑完成，标志着太湖隧道南泉段主体工程施工全部完成。

太湖隧道全长10.79公里，横断面采用两孔一管廊结构形式，两侧行车孔单孔净宽17.45米，设计速度100公里/小时。在施工中，太湖隧道采用堰筑法从岸边向湖中逐段分仓推进，每个仓段按照围堰施工、抽水清淤、钻孔桩施工、基坑开挖、主体施工、土方回填、回水等工序循环作业。其中，隧道顶板施工分节逐段浇筑，每节顶板长20米、宽43.6米，单节顶板浇筑混凝土约1750立方米，浇筑时长约20个小时。

为提升施工效率，隧道顶板采用钢筋绑扎台车和混凝土模筑台车“双台车联动快速施工法”施工，以顶板长度20米为一个节段，在上一节段顶板混凝土养护等强期间，进行下一节段顶板的钢筋绑扎作业。混凝土浇筑台车和钢筋绑扎台车配备了全机械化的自助走行系统，单人操作台车逐节移动支护到位仅需半天时间，相比传统施工效率提升3.5倍。

经过全体建设者32个月的紧张施工，历经首节顶板浇筑、陆岛转换、底板贯通、侧墙贯通、最后一节顶板浇筑等节点，太湖隧道南泉段管段内4.88公里的顶板施工任务顺利完成，下阶段将转入调平层、防撞侧石等附属工程施工阶段。目前，隧道马山段正在紧锣密鼓推进最后40米的顶板浇筑，预计9月底全线顶板可实现封闭。（省交建局）
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【太湖隧道35kV岸上供电主站全部建成投运】

近日，苏锡常南部高速公路太湖隧道南泉侧35kV岸上变电站完成并网供电，标志着太湖隧道35kV岸上供电主站全部建成投运，为隧道后续工程的推进奠定了坚实基础。

苏锡常南部高速公路太湖隧道全长10.79公里，在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”，是国内在建最长的水下隧道工程。为保障隧道正常运营，隧道马山侧、南泉侧两端入口共设置了2处35kV 地面变电站，采用双电源、双路同供、互为备用的运行方式和单母线分段接电方式，为太湖隧道机电设施提供电源。其中，马山侧35kV地面变电站从 110kV太湖变引接2路35kV电源，南泉侧35kV 地面变电站从220kV 扬名变、红旗变各引接1路 35kV 电源，每路电源容量28650kVA，电缆路径长度达15.6公里。

高负荷、高容量、双电源的供电模式，对线路的安全可靠性有极高的要求。苏锡常南部高速指挥部在各方的支持和配合下,及时解决了施工难、协调难等问题，历经四个多月的紧张施工，顺利实现投运计划，为超长隧道内路面摊铺施工、照明、通风提供了强有力的电力保障。

目前，太湖隧道主体结构已基本完成，隧道内装饰工程及机电工程等附属设施施工全面有序开展，将于9月中旬逐步开展隧道内路面摊铺施工，并同步推进湖中岛35kV湖中变电站施工，向年底实现苏锡常南部高速公路顺利建成目标稳步迈进。（省交建局）
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【向年底建成目标冲刺！国内在建最长湖底隧道加速推进 】

苏锡常南部高速公路常州至无锡段是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“十五射”的组成部分。项目起自常州武进区前黄镇，终点在无锡南泉接环太湖高速公路，路线全长43.9公里，全线采用六车道高速公路标准建设。其中，全长10.79公里的太湖隧道是国内在建最长的水下隧道工程，在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”。

立足疫情防控常态化，目前，项目工区现场实行全封闭管理，严格进出人员登记和“两码一测温”核验工作，不断强化疫情防控应急保障机制，加强日常清洁消毒、防疫物资保障和人员管控。“今年是苏锡常南部高速公路建设的决战决胜之年，面对当前严峻复杂的疫情防控形势，项目疫情防控和工程建设任务艰巨。”省交通工程建设局苏锡常指挥部总指挥夏文俊介绍，“我们紧盯制约工程进展的重点、难点、堵点，牵住“牛鼻子”，创造一切有利条件大干快干，全力以赴向年底建成的目标奋进。”截止目前，项目全员已完成核酸检测筛查工作，新冠疫苗接种率达100%。

当前，苏锡常项目无锡段路基工程已全部完成，太湖隧道底板已实现贯通，顶板、侧墙分别完成99.2%、99.3%，正全力推进机电、路面工程施工，向年内建成目标发起冲刺。
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