华为汽车业务的战略抉择时刻：2B做供应商还是2C造车？
北京时间11月16日，关于华为智能汽车解决方案BU（简称：华为车BU），被划归消费者BG，由余承东总负责的消息，首次被媒体报道。实际上，这个消息，已经在业内流传了一段时间，也有端倪一二。
端倪一就是，10月30日，华为最新的旗舰手机Mate 40中国区发布会，在上海东方体育中心举办。在发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军，登台发布了华为智能汽车解决方案独立品牌——HI。这是华为汽车业务，首次和消费者业务同台。
duan在11月14日，长安汽车董事长朱华荣，在首期的央视节目《第一发布》上宣布，长安汽车携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，并即将推出首款车型。在这个节目上，代表华为发言的正是余承东。
一旦华为汽车业务被划归消费者BG，由专攻C端业务超过10年的余承东总负责，这必然会被外界解读为——华为造车，箭在弦上。但车智君认为，华为汽车业务到 战略抉择的时刻了，是2B做供应商还是2C造车？
01
从2B到2C，华为如何选？
在2019年5月31日，车智独家报道了“华为正式成立智能汽车解决方案BU”，这份由任正非签发的组织变动文件，显示成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。
根据华为的架构，有两大管理委员会（高于BG），一个是ICT管理委员会，另一个是消费者管理委员会。华为车BU被划到余承东麾下，其隶属关于，大概率会从ICT管理委员会，划归消费者管理委员会。从业务属性上看，ICT管委会的业务大多是2B的，消费者管委会的业务顾名思义就是2C的。
此前，华为对外宣称的是，华为汽车业务定位为智能网联电动汽车的增量部件供应商，也就是说，华为定位的是供应商的角色，2B的业务模式，也符合ICT管委会的业务属性。
现在，华为要把智能汽车解决方案BU划归余承东负责，并且可能会划归消费者管理委员会旗下。毫无疑问，外界对华为造车的疑问，又要加深了几分。或许，华为造车，早已经排上日程表了。余承东，再次担起了华为2C的重任。
从业务逻辑上看，2B的商业模式和打法，与2C的商业模式和打法，是完全不一样的。恰好，华为在2B和2C两个领域都表现出色。例如，典型的2B业务领的运营商业务和云服务，都是非常的出色，而在2C领域，华为手机等C端业务这几年的增速有目共睹。华为2C业务的营收，也在2019年超过了华为2B业务的营收，也就是说，从营收上看，华为已经是一个2C的企业了。
在汽车行业，还没有一家公司能够同时做好2B角色和2C角色的，即便是博世也不可以。尚不清楚，华为一旦将车BU业务划归余承东，是否意味着华为将会在2B和2C上做抉择。
在长安汽车携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌的合作中，可以想象，华为主导的可能性不大。这个合作，可能还是类似华为和北汽新能源在ARCFOX的合作，由华为提供技术支持。此前，也有业内消息称，华为会投资这个新品牌，但迄今没有官宣。
正如前面所言，2B和2C，在汽车行业，尚未能够通吃的玩家。华为是否要通吃，目前也还不清楚，但不排除。就好像，有投资人建议特斯拉，开始对外供应零部件一样，也就是建议特斯拉从2C切入2B，毕竟，产业链上智能网联电动汽车的供应商，还没有一家能打得过特斯拉的。
不过，为什么汽车行业没有2B和2C通吃的玩家呢？这是汽车行业的特点，车企的排外特性，以及百年以来形成的业态。即便是现在，也很难出现2B和2C通吃的玩家，因为，车企已经展现将核心技术收归麾下，通过股权投资乃至控股的方式，希望将智能网联、电动化、自动驾驶等核心技术收归麾下。
02
为什么要划分？
华为汽车业务划到余承东的麾下，也是有历史背景的。包括被媒体报道将在11月17日，正式宣布华为旗下手机品牌荣耀的出售计划，由30多家供应链合作伙伴共同接盘。荣耀的目标，毫无疑问就是要全面对标小米，不光是手机，还有各类的智能硬件。
华为手机业务，包括华为品牌和荣耀品牌，因为缺芯片，已经陷入了困境，并且造称了Q3发货量的下滑。如果芯片供应充足，华为大概率会保住Q2登顶全球发货量第一的宝座。但是，缺芯片的问题出现后，短时间内并没有办法解决。
拆分出售荣耀品牌，是希望完全和华为切割，从而得到芯片的供应。有消息显示，高通获准向华为供应4G芯片了，但，在这个5G的时代，没有5G的芯片注定是不行的。拆分荣耀，也是为了保存华为手机的火种。
当荣耀品牌划分出去了，华为品牌因为芯片问题而无法继续，整个消费者BG需要有新的业务，年富力强的余承东需要新的挑战。智能网联电动汽车，这个在华为看来，底层技术与手机并没有本质区别的2C的产品，自然成为了华为消费者BG的首选。
和手机行业一直在比拼芯片的制程和算力不同，汽车行业对芯片的诉求没那么高。在2020年北京车展期间，华为轮值董事长徐直军面对车智君如何看车载芯片制程问题时表示，VDC芯片不需要7nm（特斯拉正在研发7nm FSD芯片），MDC需要，并且，华为储备了1000多万颗7nm芯片，车用芯片也是两年后才上车。
这也就意味着，让华为手机业务即将面临缺芯休克的芯片问题，在汽车业务上，可能并不会成为核心的问题，更重要的是，时间或许能够解决这个问题。解决的方式有几种：
1、用先进的算法架构减少对芯片算力的要求，华为认为，现在芯片的算力，是完全过剩的；
2、车用芯片的量级，要比手机的量级差2-3个量级，例如，华为手机年出货量以亿计算，华为造车的话，出货量也是逐渐提升，年出货量肯定是从万开始，再到10万、100万，到100万已经是成功的汽车品牌了，但需要的芯片，可能就是300万颗（华为将汽车分为三个域控制器，也就是三个芯片+操作系统的架构），等车用芯片得到百万级，已经可能是10年后的事情了，这个时候，芯片制造问题，大概率可能已经解决了；
3、华为各地建设的手机旗舰店，未来也可以作为华为汽车的销售中心；
至于华为造车的资金问题，如果只是钱的问题，对于华为来说，就不是问题，除了有现金储备外，华为还可以对外融资。凭借华为的品牌号召力以及技术积累，想从外部融资造车的话，估计投资人要疯狂的抢份额。
对于华为消费者业务而言，2019年提出的3年1000亿美元、5年1500亿美元（指的应该是每年的营收）的营收目标，在缺芯片的情况下已经很难实现了。这个时候，对华为消费者业务团队而言，需要一个更远大的目标，来保持团队的战斗力，和对胜利的渴望。
因此，终上所述，华为造车，箭在弦上，不得不发！
2B做供应商，还是2C造车上，华为需要做战略选择了。
原创 Michael Yuan 车智
北京时间11月16日，关于华为智能汽车解决方案BU（简称：华为车BU），被划归消费者BG，由余承东总负责的消息，首次被媒体报道。实际上，这个消息，已经在业内流传了一段时间，也有端倪一二。
端倪一就是，10月30日，华为最新的旗舰手机Mate 40中国区发布会，在上海东方体育中心举办。在发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军，登台发布了华为智能汽车解决方案独立品牌——HI。这是华为汽车业务，首次和消费者业务同台。
duan在11月14日，长安汽车董事长朱华荣，在首期的央视节目《第一发布》上宣布，长安汽车携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，并即将推出首款车型。在这个节目上，代表华为发言的正是余承东。
一旦华为汽车业务被划归消费者BG，由专攻C端业务超过10年的余承东总负责，这必然会被外界解读为——华为造车，箭在弦上。但车智君认为，华为汽车业务到 战略抉择的时刻了，是2B做供应商还是2C造车？
01
从2B到2C，华为如何选？
在2019年5月31日，车智独家报道了“华为正式成立智能汽车解决方案BU”，这份由任正非签发的组织变动文件，显示成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。
根据华为的架构，有两大管理委员会（高于BG），一个是ICT管理委员会，另一个是消费者管理委员会。华为车BU被划到余承东麾下，其隶属关于，大概率会从ICT管理委员会，划归消费者管理委员会。从业务属性上看，ICT管委会的业务大多是2B的，消费者管委会的业务顾名思义就是2C的。
此前，华为对外宣称的是，华为汽车业务定位为智能网联电动汽车的增量部件供应商，也就是说，华为定位的是供应商的角色，2B的业务模式，也符合ICT管委会的业务属性。
现在，华为要把智能汽车解决方案BU划归余承东负责，并且可能会划归消费者管理委员会旗下。毫无疑问，外界对华为造车的疑问，又要加深了几分。或许，华为造车，早已经排上日程表了。余承东，再次担起了华为2C的重任。
从业务逻辑上看，2B的商业模式和打法，与2C的商业模式和打法，是完全不一样的。恰好，华为在2B和2C两个领域都表现出色。例如，典型的2B业务领的运营商业务和云服务，都是非常的出色，而在2C领域，华为手机等C端业务这几年的增速有目共睹。华为2C业务的营收，也在2019年超过了华为2B业务的营收，也就是说，从营收上看，华为已经是一个2C的企业了。
在汽车行业，还没有一家公司能够同时做好2B角色和2C角色的，即便是博世也不可以。尚不清楚，华为一旦将车BU业务划归余承东，是否意味着华为将会在2B和2C上做抉择。
在长安汽车携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌的合作中，可以想象，华为主导的可能性不大。这个合作，可能还是类似华为和北汽新能源在ARCFOX的合作，由华为提供技术支持。此前，也有业内消息称，华为会投资这个新品牌，但迄今没有官宣。
正如前面所言，2B和2C，在汽车行业，尚未能够通吃的玩家。华为是否要通吃，目前也还不清楚，但不排除。就好像，有投资人建议特斯拉，开始对外供应零部件一样，也就是建议特斯拉从2C切入2B，毕竟，产业链上智能网联电动汽车的供应商，还没有一家能打得过特斯拉的。
不过，为什么汽车行业没有2B和2C通吃的玩家呢？这是汽车行业的特点，车企的排外特性，以及百年以来形成的业态。即便是现在，也很难出现2B和2C通吃的玩家，因为，车企已经展现将核心技术收归麾下，通过股权投资乃至控股的方式，希望将智能网联、电动化、自动驾驶等核心技术收归麾下。
02
为什么要划分？
华为汽车业务划到余承东的麾下，也是有历史背景的。包括被媒体报道将在11月17日，正式宣布华为旗下手机品牌荣耀的出售计划，由30多家供应链合作伙伴共同接盘。荣耀的目标，毫无疑问就是要全面对标小米，不光是手机，还有各类的智能硬件。
华为手机业务，包括华为品牌和荣耀品牌，因为缺芯片，已经陷入了困境，并且造称了Q3发货量的下滑。如果芯片供应充足，华为大概率会保住Q2登顶全球发货量第一的宝座。但是，缺芯片的问题出现后，短时间内并没有办法解决。
拆分出售荣耀品牌，是希望完全和华为切割，从而得到芯片的供应。有消息显示，高通获准向华为供应4G芯片了，但，在这个5G的时代，没有5G的芯片注定是不行的。拆分荣耀，也是为了保存华为手机的火种。
当荣耀品牌划分出去了，华为品牌因为芯片问题而无法继续，整个消费者BG需要有新的业务，年富力强的余承东需要新的挑战。智能网联电动汽车，这个在华为看来，底层技术与手机并没有本质区别的2C的产品，自然成为了华为消费者BG的首选。
和手机行业一直在比拼芯片的制程和算力不同，汽车行业对芯片的诉求没那么高。在2020年北京车展期间，华为轮值董事长徐直军面对车智君如何看车载芯片制程问题时表示，VDC芯片不需要7nm（特斯拉正在研发7nm FSD芯片），MDC需要，并且，华为储备了1000多万颗7nm芯片，车用芯片也是两年后才上车。
这也就意味着，让华为手机业务即将面临缺芯休克的芯片问题，在汽车业务上，可能并不会成为核心的问题，更重要的是，时间或许能够解决这个问题。解决的方式有几种：
1、用先进的算法架构减少对芯片算力的要求，华为认为，现在芯片的算力，是完全过剩的；
2、车用芯片的量级，要比手机的量级差2-3个量级，例如，华为手机年出货量以亿计算，华为造车的话，出货量也是逐渐提升，年出货量肯定是从万开始，再到10万、100万，到100万已经是成功的汽车品牌了，但需要的芯片，可能就是300万颗（华为将汽车分为三个域控制器，也就是三个芯片+操作系统的架构），等车用芯片得到百万级，已经可能是10年后的事情了，这个时候，芯片制造问题，大概率可能已经解决了；
3、华为各地建设的手机旗舰店，未来也可以作为华为汽车的销售中心；
至于华为造车的资金问题，如果只是钱的问题，对于华为来说，就不是问题，除了有现金储备外，华为还可以对外融资。凭借华为的品牌号召力以及技术积累，想从外部融资造车的话，估计投资人要疯狂的抢份额。
对于华为消费者业务而言，2019年提出的3年1000亿美元、5年1500亿美元（指的应该是每年的营收）的营收目标，在缺芯片的情况下已经很难实现了。这个时候，对华为消费者业务团队而言，需要一个更远大的目标，来保持团队的战斗力，和对胜利的渴望。
因此，终上所述，华为造车，箭在弦上，不得不发！
2B做供应商，还是2C造车上，华为需要做战略选择了。
原创 Michael Yuan 车智
【“六清行动”进行中|城关法院公开宣判程某等20人涉黑案】11月12日，城关法院在兰州市公安局监管支队的远程视频科技法庭公开宣判了程某等20人组织、领导、参加黑社会性质组织、寻衅滋事、非法拘禁、故意销毁会计凭证、会计账簿、强制猥亵一案。
经法院审理查明，被告人程某于2014年以来，以其实际控制的某典当行为依托，开展非法高利放贷业务，先后向兰州市城关区、张掖市民乐县等地高利放贷上百笔，高利放贷非法获利上千万余元。被告人程某以其控制的典当行为载体，依托该平台，以总管该典当行业务为基础，招聘社会闲散人员和刑满释放人员，大力吸收、扩张其犯罪集团成员，以在公司内担任的不同职务为层级，分层管理，形成以被告人程某为首，被告人赵某、王某、丁某、滕某、王某、胡某为骨干成员，被告人杨某、张某、李某、王某、火某、杜某、顾某、胡维某、宋某、包某、陈某某、才让某等人为一般参加者，组织层级结构固定、内部分工明确、等级层级分明的黑社会性质组织。以非法限制人身自由、威胁恐吓、殴打辱骂、24小时贴身跟随等暴力手段催收典当行高利债务。在兰州市城关区、张掖市民乐县等地有组织地实施多次、连续性暴力讨债的违法犯罪活动，并通过违法犯罪活动敛财数额巨大，干扰、破坏他人正常生产、经营、生活，并在上述区域造成恶劣影响。
法院认为，被告人程某组织、领导黑社会性质组织，对整个组织的发展、运行、活动进行决策、指挥、协调和管理，该组织多次实施违法犯罪活动；纠集他人多次寻衅滋事，严重破坏社会秩序；非法限制他人人身自由；故意销毁会计凭证、会计账簿，其行为已分别构成组织、领导黑社会性质组织罪、寻衅滋事罪、非法拘禁罪、故意销毁会计凭证、会计账簿罪。被告人程某系黑社会性质组织的组织者、领导者，应当按照其所组织领导的黑社会性质组织所犯的全部罪行处罚。被告人赵某等人分别触犯参与黑社会性质组织、寻衅滋事、非法拘禁、故意销毁会计凭证、会计账簿、强制猥亵等不同罪名，被告人火某自愿认罪，依法从轻处罚。
法院根据各被告人犯罪的事实、性质、情节和对于社会的危害程度，依法判决被告人程某有期徒刑二十年，剥夺政治权利二年，没收个人全部财产，其他被告人分别领刑十五年到三年六个月不等。
经法院审理查明，被告人程某于2014年以来，以其实际控制的某典当行为依托，开展非法高利放贷业务，先后向兰州市城关区、张掖市民乐县等地高利放贷上百笔，高利放贷非法获利上千万余元。被告人程某以其控制的典当行为载体，依托该平台，以总管该典当行业务为基础，招聘社会闲散人员和刑满释放人员，大力吸收、扩张其犯罪集团成员，以在公司内担任的不同职务为层级，分层管理，形成以被告人程某为首，被告人赵某、王某、丁某、滕某、王某、胡某为骨干成员，被告人杨某、张某、李某、王某、火某、杜某、顾某、胡维某、宋某、包某、陈某某、才让某等人为一般参加者，组织层级结构固定、内部分工明确、等级层级分明的黑社会性质组织。以非法限制人身自由、威胁恐吓、殴打辱骂、24小时贴身跟随等暴力手段催收典当行高利债务。在兰州市城关区、张掖市民乐县等地有组织地实施多次、连续性暴力讨债的违法犯罪活动，并通过违法犯罪活动敛财数额巨大，干扰、破坏他人正常生产、经营、生活，并在上述区域造成恶劣影响。
法院认为，被告人程某组织、领导黑社会性质组织，对整个组织的发展、运行、活动进行决策、指挥、协调和管理，该组织多次实施违法犯罪活动；纠集他人多次寻衅滋事，严重破坏社会秩序；非法限制他人人身自由；故意销毁会计凭证、会计账簿，其行为已分别构成组织、领导黑社会性质组织罪、寻衅滋事罪、非法拘禁罪、故意销毁会计凭证、会计账簿罪。被告人程某系黑社会性质组织的组织者、领导者，应当按照其所组织领导的黑社会性质组织所犯的全部罪行处罚。被告人赵某等人分别触犯参与黑社会性质组织、寻衅滋事、非法拘禁、故意销毁会计凭证、会计账簿、强制猥亵等不同罪名，被告人火某自愿认罪，依法从轻处罚。
法院根据各被告人犯罪的事实、性质、情节和对于社会的危害程度，依法判决被告人程某有期徒刑二十年，剥夺政治权利二年，没收个人全部财产，其他被告人分别领刑十五年到三年六个月不等。
【香港創新及科技局局長：“安心出行”app明日推出】
為應對新冠肺炎疫情，香港特區政府研發的應用流動程式“安心出行”將於明日(11月16日)起供市民免費下載，以便記錄個人出入不同場地的時間，如果有關場地出現確診個案，APP將會通知用戶，並發出防疫建議。
創新及科技局局長薛永恒今日(11月15日)表示，明日會再按風險評估、按部就班將程式應用延伸至其他處所和公共交通工具，但並無制訂具體擴展時間表和目標下載量。他指，應用會首先在的士應用，是由於的士空間相對小，乘客和司機的感染風險較高。
薛永恒表示，現時有超過6000間公私營機構願意張貼二維碼，當局會繼續向食肆和美容院東主、商場商戶、的士司機等推廣。市民下載程式後，出入有關處所時掃描二維碼，便能將行蹤載入電話。
薛永恒指，程式能保障用家的個人私隱，應用程式無須登記，也不會記錄姓名，市民可自行決定是否下載。應用程式亦不設中央記錄系統，所有資料只儲存在使用者的手機。他重申，現時已經有法律框架賦予相關人員，要求確診者提供潛伏期內的活動等資料。他呼籲市民支持下載“安心出行”，也呼籲業界參與，在其處所張貼二維碼，讓應用程式的使用者掃描和記錄出入時間。（來源：大公文匯全媒體新聞中心）https://t.cn/A6GCMw8G
#香港# #香港疫情#
為應對新冠肺炎疫情，香港特區政府研發的應用流動程式“安心出行”將於明日(11月16日)起供市民免費下載，以便記錄個人出入不同場地的時間，如果有關場地出現確診個案，APP將會通知用戶，並發出防疫建議。
創新及科技局局長薛永恒今日(11月15日)表示，明日會再按風險評估、按部就班將程式應用延伸至其他處所和公共交通工具，但並無制訂具體擴展時間表和目標下載量。他指，應用會首先在的士應用，是由於的士空間相對小，乘客和司機的感染風險較高。
薛永恒表示，現時有超過6000間公私營機構願意張貼二維碼，當局會繼續向食肆和美容院東主、商場商戶、的士司機等推廣。市民下載程式後，出入有關處所時掃描二維碼，便能將行蹤載入電話。
薛永恒指，程式能保障用家的個人私隱，應用程式無須登記，也不會記錄姓名，市民可自行決定是否下載。應用程式亦不設中央記錄系統，所有資料只儲存在使用者的手機。他重申，現時已經有法律框架賦予相關人員，要求確診者提供潛伏期內的活動等資料。他呼籲市民支持下載“安心出行”，也呼籲業界參與，在其處所張貼二維碼，讓應用程式的使用者掃描和記錄出入時間。（來源：大公文匯全媒體新聞中心）https://t.cn/A6GCMw8G
#香港# #香港疫情#
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