宋Pro DM-i冠军版出手既高配，吹响颠覆合资A级SUV的号角！
5月25日，宋Pro DM-i冠军版正式上市，71km版本起步，出手既高配，官方指导价13.58万元—15.98万元——作为“合资A级燃油SUV颠覆者”，宋Pro DM-i冠军版实力开启A级SUV油电同价新时代，将颠覆进行到底。
一、赠配＋升级，直击需求痛点
宋Pro DM-i冠军版作为中期改款车型，本次取消50公里续航版本，推出两款71KM和两款110KM纯电续航车型，提高续航门槛、一步到位，起步既高配。
宋Pro DM-i冠军版延续“DM-i超级混动系统”的“快，省，静，顺，绿”五大特色驾乘体验：零百加速时间为7.9S，比同级燃油车快2-3秒，加速性能媲美2.0T发动机，支持快充，电量从30%充到80%仅需30分钟，提速、充电更快一步；NEDC 4.4L超低油耗(WLTC 5.3L)，仅为同级燃油SUV的一半，满油满电情况下综合续航长达1090km，颠覆消费者对SUV的油耗认知和续航认知，降维打击A级燃油SUV。
宋Pro DM-i冠军版这次还带来了“新设计、新颜色、新配置”，全面迎合主流消费者的使用需求：增加远山青外观颜色和净月米内饰，加长加高，车身尺寸达到4738×1860×1710mm。此外，新车配备的8.8英寸悬浮全液晶窄边框仪表增加了导航信息显示功能，易辨识，更安全。标配Apple 设备NFC车钥匙，用户可以用iPhone或Apple Watch上锁/解锁车门、启动车辆；新增智能上下电功能，开门进车，车辆自行启动，关门锁车，车辆自行熄火。
二、入门即高配，71KM车型“含金量”拉满
宋Pro DM-i冠军版率先将A级混动SUV的入门款纯电续航提升到71KM，并标配直流快充和VTOL移动电站，大幅提升纯电出行便利性。也是同级SUV最高的准入标准。
同时，还将众多实用配置下放到入门款，13.58万起步就能拥有：全景天窗、3D全景透明影像、主驾6向电动座椅、双温区自动空调、DiLink4.0智能网联系统、手机APP云服务远程车控、手机遥控驾驶、CN95高效滤网（空调高温杀菌）等高端配置——起步既“精装”，拒绝“毛坯房”。
三、冠军版，将颠覆燃油进行到底
2022年，比亚迪全年上险160万辆，拿下“全球新能源销冠”和“中国乘用车销冠”。而比亚迪宋家族贡献了近50万辆，其中宋Pro DM-i贡献了超过20%的销量。
进入到2023年，整个市场呈现明显的新能源转型的趋势，特别是A级插混SUV更是引领了市场的增长。而出了丰台威兰达赫锋兰达外，绝大多数的合资A级SUV的销量都在快速的下滑。而新能源SUV的销量反而在保持同比2位数的增长。
作为A级燃油SUV颠覆者，宋Pro DM-i冠军版起步价直接杀入主流A级燃油SUV价格区间，以降维打击的态势，在主流赛道推动——A级燃油车SUV的新能源转型。产品再焕新、入门既豪华，将同级插混的入门门槛进一步提高——可以说，宋Pro DM-i冠军版就是锚定A级SUV的销量冠军而来。下半年，我们销量榜上见。
#汽场全开##新能源汽车##微博新知博主##亿点曝光计划#
5月25日，宋Pro DM-i冠军版正式上市，71km版本起步，出手既高配，官方指导价13.58万元—15.98万元——作为“合资A级燃油SUV颠覆者”，宋Pro DM-i冠军版实力开启A级SUV油电同价新时代，将颠覆进行到底。
一、赠配＋升级，直击需求痛点
宋Pro DM-i冠军版作为中期改款车型，本次取消50公里续航版本，推出两款71KM和两款110KM纯电续航车型，提高续航门槛、一步到位，起步既高配。
宋Pro DM-i冠军版延续“DM-i超级混动系统”的“快，省，静，顺，绿”五大特色驾乘体验：零百加速时间为7.9S，比同级燃油车快2-3秒，加速性能媲美2.0T发动机，支持快充，电量从30%充到80%仅需30分钟，提速、充电更快一步；NEDC 4.4L超低油耗(WLTC 5.3L)，仅为同级燃油SUV的一半，满油满电情况下综合续航长达1090km，颠覆消费者对SUV的油耗认知和续航认知，降维打击A级燃油SUV。
宋Pro DM-i冠军版这次还带来了“新设计、新颜色、新配置”，全面迎合主流消费者的使用需求：增加远山青外观颜色和净月米内饰，加长加高，车身尺寸达到4738×1860×1710mm。此外，新车配备的8.8英寸悬浮全液晶窄边框仪表增加了导航信息显示功能，易辨识，更安全。标配Apple 设备NFC车钥匙，用户可以用iPhone或Apple Watch上锁/解锁车门、启动车辆；新增智能上下电功能，开门进车，车辆自行启动，关门锁车，车辆自行熄火。
二、入门即高配，71KM车型“含金量”拉满
宋Pro DM-i冠军版率先将A级混动SUV的入门款纯电续航提升到71KM，并标配直流快充和VTOL移动电站，大幅提升纯电出行便利性。也是同级SUV最高的准入标准。
同时，还将众多实用配置下放到入门款，13.58万起步就能拥有：全景天窗、3D全景透明影像、主驾6向电动座椅、双温区自动空调、DiLink4.0智能网联系统、手机APP云服务远程车控、手机遥控驾驶、CN95高效滤网（空调高温杀菌）等高端配置——起步既“精装”，拒绝“毛坯房”。
三、冠军版，将颠覆燃油进行到底
2022年，比亚迪全年上险160万辆，拿下“全球新能源销冠”和“中国乘用车销冠”。而比亚迪宋家族贡献了近50万辆，其中宋Pro DM-i贡献了超过20%的销量。
进入到2023年，整个市场呈现明显的新能源转型的趋势，特别是A级插混SUV更是引领了市场的增长。而出了丰台威兰达赫锋兰达外，绝大多数的合资A级SUV的销量都在快速的下滑。而新能源SUV的销量反而在保持同比2位数的增长。
作为A级燃油SUV颠覆者，宋Pro DM-i冠军版起步价直接杀入主流A级燃油SUV价格区间，以降维打击的态势，在主流赛道推动——A级燃油车SUV的新能源转型。产品再焕新、入门既豪华，将同级插混的入门门槛进一步提高——可以说，宋Pro DM-i冠军版就是锚定A级SUV的销量冠军而来。下半年，我们销量榜上见。
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大家站队谁？上午长城汽车向国家相关部委举报比亚迪相关车型污染物排放不达标，随后比亚迪发布公告澄清，并且diss了长城汽车水平有限头脑简单，先来看过程：
出招：长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
接招：比亚迪坚决反对任何形式的不正当竞争行为，我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证！
我不是汽车检测领域博主，专业上的东西不敢点评对错，但从双方公布的情况来看，我觉得长城有些冲动了，且还犯了几个致命错误，首先比亚迪回怼的有理有据，说长城以偏概全，其次比亚迪是经过检测认证的，你要这么说打的不是比亚迪的脸，而且国家相关检测中心的脸，说他们不专业或者有问题呗，最后就是长城卖不过比亚迪，竞争场上打不过，没必要搞这种小动作来影响比亚迪吧！
对这事，从道德上我支持比亚迪，我觉得长城格局小了，至于从专业上那就交给专业机构做出评判吧，大家以内呢？
出招：长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
接招：比亚迪坚决反对任何形式的不正当竞争行为，我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证！
我不是汽车检测领域博主，专业上的东西不敢点评对错，但从双方公布的情况来看，我觉得长城有些冲动了，且还犯了几个致命错误，首先比亚迪回怼的有理有据，说长城以偏概全，其次比亚迪是经过检测认证的，你要这么说打的不是比亚迪的脸，而且国家相关检测中心的脸，说他们不专业或者有问题呗，最后就是长城卖不过比亚迪，竞争场上打不过，没必要搞这种小动作来影响比亚迪吧！
对这事，从道德上我支持比亚迪，我觉得长城格局小了，至于从专业上那就交给专业机构做出评判吧，大家以内呢？
#长城官方举报比亚迪#兴致勃勃点开，索然无味离开，以为比亚迪干了什么人神共愤的事情呢，原来就这？
长城的工程师们反反复复折腾了这么久，就发现了比亚迪“整车污染物蒸发排放不达标”？这个事情有点好笑，以至于大家都在刷“长城认证了，比亚迪其他地方没问题，放心买”。更重要的是，现在只是举报阶段，比亚迪也欢迎合乎国家标准的检测监督，所以别急着给谁判死刑。
虽然好笑，但也是事实，因为销量不会骗人。
实际上这个事情很好理解，首先法律没有规定必须要用高压油箱，只需要排放达到标准就行，随便你用什么技术.......或许因为比亚迪现在有大量DM、DMi、DMP的油电混动车型，很多车主因为懒，经常把混动车当纯电开，以至于一箱油用不完，然后蒸发掉……所以长城弄出这样的“检测结果”也很正常。更何况，人家比亚迪也指出了，长城的检测流程不符合国家标准，也欢迎专业公正的第三方机构、甚至是国家下场检测……这波回应没问题！
我支持国内车企互相监督、互相“举报”，希望它们都卷起来，这对于消费者是一件非常好的事情，这样能够为消费者提供更优质、更安全、更环保的产品，更希望国内车企们能够再努力一点，把德系、日系、美系都卷出去，让帝国主义的车企、资本们少喝点血，让中国的制造业工人多挣点钱，多吃点饭。目前第一季度中国汽车出口超过了日本，世界第一，但比亚迪的占比还不算高，比亚迪要加油啊。
长城就更要加油了，长城曾经有很多优秀的产品，比如H6、H9、魏派、坦克300、坦克500，都是好车！去年的欧拉闪电猫，一款纯电轿跑，在烂泥坑越野居然赢了路虎和霸道，产品力很足……但是当下长城应该把更多的心思用在产品力和市场研究上，而不是用于什么营销炒作上，什么“初恋” 、什么咖啡系列、杨笠代言、“原谅绿”，真的是败坏了长城的口碑，并且直接影响了销量，好好的产品都无人问津。
希望长城能够好自为之，多反思，多进取，早日销量赶上比亚迪、吉利、长安、奇瑞……和他们一起痛击日系德系的洋垃圾和智商税。
大家看到销量排行榜前五里面，还有月销两万六的轩逸，不觉得恶心吗？
#比亚迪##长城汽车##国产汽车##微博新知博主#
长城的工程师们反反复复折腾了这么久，就发现了比亚迪“整车污染物蒸发排放不达标”？这个事情有点好笑，以至于大家都在刷“长城认证了，比亚迪其他地方没问题，放心买”。更重要的是，现在只是举报阶段，比亚迪也欢迎合乎国家标准的检测监督，所以别急着给谁判死刑。
虽然好笑，但也是事实，因为销量不会骗人。
实际上这个事情很好理解，首先法律没有规定必须要用高压油箱，只需要排放达到标准就行，随便你用什么技术.......或许因为比亚迪现在有大量DM、DMi、DMP的油电混动车型，很多车主因为懒，经常把混动车当纯电开，以至于一箱油用不完，然后蒸发掉……所以长城弄出这样的“检测结果”也很正常。更何况，人家比亚迪也指出了，长城的检测流程不符合国家标准，也欢迎专业公正的第三方机构、甚至是国家下场检测……这波回应没问题！
我支持国内车企互相监督、互相“举报”，希望它们都卷起来，这对于消费者是一件非常好的事情，这样能够为消费者提供更优质、更安全、更环保的产品，更希望国内车企们能够再努力一点，把德系、日系、美系都卷出去，让帝国主义的车企、资本们少喝点血，让中国的制造业工人多挣点钱，多吃点饭。目前第一季度中国汽车出口超过了日本，世界第一，但比亚迪的占比还不算高，比亚迪要加油啊。
长城就更要加油了，长城曾经有很多优秀的产品，比如H6、H9、魏派、坦克300、坦克500，都是好车！去年的欧拉闪电猫，一款纯电轿跑，在烂泥坑越野居然赢了路虎和霸道，产品力很足……但是当下长城应该把更多的心思用在产品力和市场研究上，而不是用于什么营销炒作上，什么“初恋” 、什么咖啡系列、杨笠代言、“原谅绿”，真的是败坏了长城的口碑，并且直接影响了销量，好好的产品都无人问津。
希望长城能够好自为之，多反思，多进取，早日销量赶上比亚迪、吉利、长安、奇瑞……和他们一起痛击日系德系的洋垃圾和智商税。
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