昨天发了ES6被「夹馅饼」的视频，又被骂了[笑就对了]。我只是描述事故现场画面，就被别有用心的人，主观代入了。
所以，就再写点车身相关的内容。
我不是专家，但跟各家车企的车身设计专家交流过很多，比路人强那么一丢丢。
硼钢和铝，到底谁的强度高？单纯只看材料强度的话，硼钢更优。
但，如果我们引入单位强度：体积和质量。那就会变成：同体积下，钢的强度更好。而同质量下，铝的强度更好。这是由两种金属的特点决定的。
整车强度，不是单纯看采用了哪种材料，它是一个系统工程。
现代汽车在设计时，会应用大量的计算机模拟，通过被动安全的「设计要求」，来决定使用材料、比例、以及位置等等。
铝的特点，大家都清楚，轻，可以减重。相比碳纤维这样的材料，成本更好，但还是要比钢材更贵。所以，只在高端车型中会应用大量的铝材料。
而全铝车身，并不是用纯铝，它也是一种合金材料。行业通常会用4位数字+1字母的方式，来标识铝合金的元素构成。
如果首位数字是1，就代表99%的纯铝
首位数字2-8，则代表：铜、锰、硅、镁、镁+硅、锌；
比如7XXX，就是铝锌合金。
「7」，怎么看着那么眼熟，你一定听过7系航空铝。为什么叫航空铝？是因为这种材料主要应用在航空、军工领域，属于超硬、耐腐蚀、耐磨损的材料，价格也非常昂贵。
而车用铝材中，多数品牌只会用5、6系铝材。少数品牌，才会使用7系航空铝。
比如蔚来NT1平台ES8举例，白车身的前纵梁部分，应用了7003的铝合金材料，不仅强度好，而且具备极佳的吸能效果。
7003同时加入了锌和镁，在军工领域通常会应用在装甲材料上。
提到吸能，估计还会有杠精开骂，为什么要吸能？这篇不做展开。
简单说：吸能的作用，是为了保护乘员舱不溃缩，少变形。如果在剧烈碰撞前，车头不去「卸掉」更多的力，那只会传递到乘员舱上，让金属都能变形的力，你觉得人会怎么样？
我前面讲过，汽车被动安全是通过设计来达成的，他不是一块铝和钢的硬碰硬。
拿NT1的白车身举例，设计师通过增加「横截面积」的方式，来保证强度和吸能效果。
图3这个部件，叫做Torque box，防护枢纽，很多人也会叫他蜂窝铝结构。正是ES8 这样的设计，保证了前舱的强度。
图4、左侧是蔚来的7003铝材，与右侧其他铝材的碰撞溃缩实验，能够看到实际效果。
那钢材可以使用这样的蜂窝结构吗？很难。因为钢的密度更高，很难塑造。
很多铝制强度件，通常都会采用一体式压铸的方式铸造。
而硼钢并不会这么用，会采用其他加强方式。
那至于这种设计的效果如何，我们来通过碰撞测试就能检验。
图5、是ES8在欧洲的E-NCAP车对车正面碰撞，时速为50km/h。
图6-7-8是EC6 在中保研的25%小偏执碰，时速为64km/h。
从碰撞结果来看，均有效保护了乘员舱，也都拿到了G的评价，好于很多使用硼钢材料的车型。
这也说明，评价车身强度，不能单纯看使用什么材料，而要看整体的被动安全设计。
那至于ES6「夹馅饼」那个案例，我们确实不知道碰撞速度，但通过现场图片来看，乘员舱是完整，我猜驾驶员和乘客也是安全的，这不就足够了？
被动安全设计，是有上限的，他和碰撞速度正相关。如果你以150公里、甚至更高的时速撞击，什么车都无法保护你。
我国台湾省那个酒驾、超速，碰撞后，车子散架的事故，就是个例子。
那种状态下，保证车身完整，不知道59式能不能做到，但里面的人能承受吗？我看未必！
所以安全驾驶、不超速，是减少事故损害的最好办法。
同时随着主动安全的加入，比如AEB、Lidar，都能在碰撞前，帮你降低车速，再通过车身被动安全来保命，这才是正确的解决之道。
#新能源大牛说#
所以，就再写点车身相关的内容。
我不是专家，但跟各家车企的车身设计专家交流过很多，比路人强那么一丢丢。
硼钢和铝，到底谁的强度高？单纯只看材料强度的话，硼钢更优。
但，如果我们引入单位强度：体积和质量。那就会变成：同体积下，钢的强度更好。而同质量下，铝的强度更好。这是由两种金属的特点决定的。
整车强度，不是单纯看采用了哪种材料，它是一个系统工程。
现代汽车在设计时，会应用大量的计算机模拟，通过被动安全的「设计要求」，来决定使用材料、比例、以及位置等等。
铝的特点，大家都清楚，轻，可以减重。相比碳纤维这样的材料，成本更好，但还是要比钢材更贵。所以，只在高端车型中会应用大量的铝材料。
而全铝车身，并不是用纯铝，它也是一种合金材料。行业通常会用4位数字+1字母的方式，来标识铝合金的元素构成。
如果首位数字是1，就代表99%的纯铝
首位数字2-8，则代表：铜、锰、硅、镁、镁+硅、锌；
比如7XXX，就是铝锌合金。
「7」，怎么看着那么眼熟，你一定听过7系航空铝。为什么叫航空铝？是因为这种材料主要应用在航空、军工领域，属于超硬、耐腐蚀、耐磨损的材料，价格也非常昂贵。
而车用铝材中，多数品牌只会用5、6系铝材。少数品牌，才会使用7系航空铝。
比如蔚来NT1平台ES8举例，白车身的前纵梁部分，应用了7003的铝合金材料，不仅强度好，而且具备极佳的吸能效果。
7003同时加入了锌和镁，在军工领域通常会应用在装甲材料上。
提到吸能，估计还会有杠精开骂，为什么要吸能？这篇不做展开。
简单说：吸能的作用，是为了保护乘员舱不溃缩，少变形。如果在剧烈碰撞前，车头不去「卸掉」更多的力，那只会传递到乘员舱上，让金属都能变形的力，你觉得人会怎么样？
我前面讲过，汽车被动安全是通过设计来达成的，他不是一块铝和钢的硬碰硬。
拿NT1的白车身举例，设计师通过增加「横截面积」的方式，来保证强度和吸能效果。
图3这个部件，叫做Torque box，防护枢纽，很多人也会叫他蜂窝铝结构。正是ES8 这样的设计，保证了前舱的强度。
图4、左侧是蔚来的7003铝材，与右侧其他铝材的碰撞溃缩实验，能够看到实际效果。
那钢材可以使用这样的蜂窝结构吗？很难。因为钢的密度更高，很难塑造。
很多铝制强度件，通常都会采用一体式压铸的方式铸造。
而硼钢并不会这么用，会采用其他加强方式。
那至于这种设计的效果如何，我们来通过碰撞测试就能检验。
图5、是ES8在欧洲的E-NCAP车对车正面碰撞，时速为50km/h。
图6-7-8是EC6 在中保研的25%小偏执碰，时速为64km/h。
从碰撞结果来看，均有效保护了乘员舱，也都拿到了G的评价，好于很多使用硼钢材料的车型。
这也说明，评价车身强度，不能单纯看使用什么材料，而要看整体的被动安全设计。
那至于ES6「夹馅饼」那个案例，我们确实不知道碰撞速度，但通过现场图片来看，乘员舱是完整，我猜驾驶员和乘客也是安全的，这不就足够了？
被动安全设计，是有上限的，他和碰撞速度正相关。如果你以150公里、甚至更高的时速撞击，什么车都无法保护你。
我国台湾省那个酒驾、超速，碰撞后，车子散架的事故，就是个例子。
那种状态下，保证车身完整，不知道59式能不能做到，但里面的人能承受吗？我看未必！
所以安全驾驶、不超速，是减少事故损害的最好办法。
同时随着主动安全的加入，比如AEB、Lidar，都能在碰撞前，帮你降低车速，再通过车身被动安全来保命，这才是正确的解决之道。
#新能源大牛说#
1、领199-20贴补卷，https://t.cn/A6N0LkNf
奥迪双钻超级飞侠玩具套盒 迷你系列典藏版9只，89，
https://t.cn/A66qbiAU
2、妙洁 灰零迹 懒人平板拖把+干湿除尘纸20片*2包装（280*220mm）拍下再减5，实付19.9+U费
https://t.cn/A6NUlvK2
3、鸿星尔克，先抢300-30贴补卷， 一起128，折64/双
https://t.cn/A6NnJlFC
低帮帆布鞋女鞋，https://t.cn/A6NnJWhU
撞色防滑帆布鞋女鞋，https://t.cn/A6NI7hn3
奥迪双钻超级飞侠玩具套盒 迷你系列典藏版9只，89，
https://t.cn/A66qbiAU
2、妙洁 灰零迹 懒人平板拖把+干湿除尘纸20片*2包装（280*220mm）拍下再减5，实付19.9+U费
https://t.cn/A6NUlvK2
3、鸿星尔克，先抢300-30贴补卷， 一起128，折64/双
https://t.cn/A6NnJlFC
低帮帆布鞋女鞋，https://t.cn/A6NnJWhU
撞色防滑帆布鞋女鞋，https://t.cn/A6NI7hn3
【能源内参｜硅料市场价格大幅下跌 周环比跌幅超10%；煤价回落 一季度电力企业盈利好转】中国有色金属工业协会硅业分会5月10日消息，本周硅料市场价格大幅下跌，国内N型料价格区间在16.0万元-17.1万元/吨，成交均价为16.57万元/吨，复投料价格区间在15.0万元-16.7万元/吨，成交均价为16.03万元/吨，周环比降幅为11.97%。
硅业分会表示，本周成交情况并不乐观，有新订单的企业数量有8家，二线企业签单节奏明显谨慎，成交量不大。总体来看，供给端，个别头部企业产能爬坡阶段产品质量不稳定，以及上市公司存在业绩压力，因此出货价格偏低。需求端，硅片端和电池端为避免原材料价格大幅波动造成的跌价损失，减少安全库存量，使得短期需求不太乐观。综合供需两方面来看，预期未来硅料价格将根据投产节奏、石英坩埚供给量、终端需求等因素共振波动。硅业分会统计，4月份国内多晶硅产量约11.05万吨，环比增加5.1%。1-4月份国内多晶硅产量共计41.5万吨，同比增长91.2%。
财新网5月10日报道，煤价下行为电力企业提供了业绩支撑，一季度电力上市企业净利普遍好转。2023年一季度，五大电力央企上市公司中，大唐发电（ 601991.SH / 00991.HK ）与华能国际（ 600011.SH / 00902.HK ）两家企业扭亏为盈。大唐发电净利润1.37亿元，上年同期亏损约4亿元，增幅133%；华能国际净利润22.5亿元，上年同期亏损约10亿元，增幅335%。
其他五大电力上市企业保持盈利，一季度，华电国际（ 600027.SH / 01071.HK ）净利润11.34亿元，同比增长82.3%；国电电力（ 600795.SH ）净利润9.64亿元，同比微降7%。https://t.cn/A6NnxdlT
硅业分会表示，本周成交情况并不乐观，有新订单的企业数量有8家，二线企业签单节奏明显谨慎，成交量不大。总体来看，供给端，个别头部企业产能爬坡阶段产品质量不稳定，以及上市公司存在业绩压力，因此出货价格偏低。需求端，硅片端和电池端为避免原材料价格大幅波动造成的跌价损失，减少安全库存量，使得短期需求不太乐观。综合供需两方面来看，预期未来硅料价格将根据投产节奏、石英坩埚供给量、终端需求等因素共振波动。硅业分会统计，4月份国内多晶硅产量约11.05万吨，环比增加5.1%。1-4月份国内多晶硅产量共计41.5万吨，同比增长91.2%。
财新网5月10日报道，煤价下行为电力企业提供了业绩支撑，一季度电力上市企业净利普遍好转。2023年一季度，五大电力央企上市公司中，大唐发电（ 601991.SH / 00991.HK ）与华能国际（ 600011.SH / 00902.HK ）两家企业扭亏为盈。大唐发电净利润1.37亿元，上年同期亏损约4亿元，增幅133%；华能国际净利润22.5亿元，上年同期亏损约10亿元，增幅335%。
其他五大电力上市企业保持盈利，一季度，华电国际（ 600027.SH / 01071.HK ）净利润11.34亿元，同比增长82.3%；国电电力（ 600795.SH ）净利润9.64亿元，同比微降7%。https://t.cn/A6NnxdlT
✋热门推荐