叶轮机械通常包含风机、泵、压缩机及汽轮机等。只要提出相应的技术指标，比如流量Q、扬程H和叶轮转速n等参数，CFturbo就能依据其丰富的水力计算公式和严谨的设计方法，能够快速实现叶片与叶轮通道的三维建模，不仅包括叶轮通道，也包括外部蜗壳，大大提升叶轮机械的设计能力和效率。建立好的三维模型可以与很多CAE软件建立无缝衔接，比如可以用于CFD流体计算，或FEA结构应力计算。
以一个离心泵设计为例，设计流量为105m3/h，扬程为75m，叶轮转速为3500rpm，，流体介质为0.1Mpa，20℃的液态水；根据这些技术参数，使用CFturbo进行快速设计，计算得到离心泵的比转速为23，和其他水力计算参数、叶轮通道子午线、叶片个数以及蜗壳结构尺寸。最终采用了6个叶片和进口无旋流设计方案；利用其CFD应用拓展功能，延长了叶轮出口面的半径（5mm）和蜗壳的出口管段长度（6倍出口直径）。
得到的三维模型，分为三部分进行网格划分，分别为叶轮转子区域、蜗壳区域以及叶轮通道吸入口区域。虽然对于单个叶面区域可以在ICEM里进行全结构网格划分且网格质量较高，但在建立周期性网格时，由于节点不能很好的一一对应，导致无法实现高质量的整体网格，所以最终选择FLUENT Meshing划分带边界层的球面体网格。网格质量正交性0.2以上。蜗壳区域的网格亦采用FLUENT Meshing划分带边界层的球面体网格。吸入口区域由于结构形式简单，采用ICEM建立全结构网格。将三部分网格在FLUENT里进行拼接，形成可以计算的整体模型。
计算了吸入流量范围45m3/h至155m3/h的稳态工况，分析了离心泵的水力扬程H、轴功率、有效功率以及水力效率参数随流量的变化曲线。可以看出水力效率的最大值约为83%，确实出现在体积流量为105m3/h附近的运行工况，这与CFturbo的输入设计指标很接近；而仿真得到的扬程约为81m，这比输入的75m增大了约8%；这可能与本设计方案没有考虑叶轮上表面与机盖间隙有关，相当于降低了流动阻力，从而增大了扬程；对应该体积流量的轴功率约为28.16KW，而CFturbo的设计输出功率为21.41KW，两者有约24%的误差（以CFD仿真结果为基准）；有效功率为23.13KW;随着流量的增大，泵的扬程总体呈现下降趋势，不过在85m3/h附近时，出现了一个小波谷，这与泵的设计理论中，呈现单调的下降趋势略有不同；也许通过旋转叶片与蜗舌的相对位置，可能会有所改观。当然在低流量时，离心泵蜗壳出口处的流线呈现明显的螺旋形式。
通过CFturbo与CFD的联合设计与仿真，可以很快速的得到叶轮机械在各个工况下的水力特性和流场特性，大大提高了设计和仿真效率。值得推荐！ https://t.cn/z82jnUE
以一个离心泵设计为例，设计流量为105m3/h，扬程为75m，叶轮转速为3500rpm，，流体介质为0.1Mpa，20℃的液态水；根据这些技术参数，使用CFturbo进行快速设计，计算得到离心泵的比转速为23，和其他水力计算参数、叶轮通道子午线、叶片个数以及蜗壳结构尺寸。最终采用了6个叶片和进口无旋流设计方案；利用其CFD应用拓展功能，延长了叶轮出口面的半径（5mm）和蜗壳的出口管段长度（6倍出口直径）。
得到的三维模型，分为三部分进行网格划分，分别为叶轮转子区域、蜗壳区域以及叶轮通道吸入口区域。虽然对于单个叶面区域可以在ICEM里进行全结构网格划分且网格质量较高，但在建立周期性网格时，由于节点不能很好的一一对应，导致无法实现高质量的整体网格，所以最终选择FLUENT Meshing划分带边界层的球面体网格。网格质量正交性0.2以上。蜗壳区域的网格亦采用FLUENT Meshing划分带边界层的球面体网格。吸入口区域由于结构形式简单，采用ICEM建立全结构网格。将三部分网格在FLUENT里进行拼接，形成可以计算的整体模型。
计算了吸入流量范围45m3/h至155m3/h的稳态工况，分析了离心泵的水力扬程H、轴功率、有效功率以及水力效率参数随流量的变化曲线。可以看出水力效率的最大值约为83%，确实出现在体积流量为105m3/h附近的运行工况，这与CFturbo的输入设计指标很接近；而仿真得到的扬程约为81m，这比输入的75m增大了约8%；这可能与本设计方案没有考虑叶轮上表面与机盖间隙有关，相当于降低了流动阻力，从而增大了扬程；对应该体积流量的轴功率约为28.16KW，而CFturbo的设计输出功率为21.41KW，两者有约24%的误差（以CFD仿真结果为基准）；有效功率为23.13KW;随着流量的增大，泵的扬程总体呈现下降趋势，不过在85m3/h附近时，出现了一个小波谷，这与泵的设计理论中，呈现单调的下降趋势略有不同；也许通过旋转叶片与蜗舌的相对位置，可能会有所改观。当然在低流量时，离心泵蜗壳出口处的流线呈现明显的螺旋形式。
通过CFturbo与CFD的联合设计与仿真，可以很快速的得到叶轮机械在各个工况下的水力特性和流场特性，大大提高了设计和仿真效率。值得推荐！ https://t.cn/z82jnUE
如今的汽车消费者在购车选车时，考虑的方面会有很多，外观、内饰、科技配置等因素都是大家考虑的重点因素。而用车成本也是大家逐渐关注的一个重要的方面，毕竟现在油价的攀升带来的用车成本一直在上升。下面我们就以沙龙汽车机甲龙为例，我们以2022款 全球限量版为例，官方指导价48.80万。
能耗方面
作为一款中型车 ，这款机甲龙整体造型更显大气时尚。其搭载的是一台544马力的电动机，纯电续航里程为738公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，电池容量为111.6kWh，采用的是三元锂电池，电机功率400kW，电机扭矩763N·m，从动力参数来看，这款车的动力表现还是十分强劲的，起步加速效果不错，乘坐舒适感也不错。官方百公里耗电量17.3kWh，这款车根据车主实测实际百公里平均耗电量为21kWh，我们按照一年1万公里的行驶里程来计算，一般充电桩一度电0.8元来计算，那么一年的充电费用约为1680元。
保险费用
新车在购买时，不可避免的费用就是保险费用，而且新车首年需要购买全险，在保险类目上我们一般选择交强险+车损险+第三者责任保险+不计免赔+车上人员险等这几项。有条件还可以附加盗抢险、玻璃险、车身划痕险、自燃险等，这款车的保险费用合计10500元左右，不同的地区，其价格有所不同。
保养费用
对于新能源汽车来说，新车首年几乎不用做过多的保养，一般首保在5000公里进行，而且首保是赠送的，其余的每5000公里需要更换空调滤芯即可，基本不用其他方面的保养，以一年1万公里计算，更换以上配件的费用大约在500元。 综上所述，这款沙龙汽车机甲龙新车首年的保养费用+保险费用+能耗费用合计为12680元，平均每月的花费为1190元，整体用车成本还是比较低的。除了上述主要费用外，高速费、停车费、洗车费等其他费用也是不可避免的，你认为这款车的用车成本如何呢？#汽车[超话]##汽车知识##汽车[超话]#
能耗方面
作为一款中型车 ，这款机甲龙整体造型更显大气时尚。其搭载的是一台544马力的电动机，纯电续航里程为738公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，电池容量为111.6kWh，采用的是三元锂电池，电机功率400kW，电机扭矩763N·m，从动力参数来看，这款车的动力表现还是十分强劲的，起步加速效果不错，乘坐舒适感也不错。官方百公里耗电量17.3kWh，这款车根据车主实测实际百公里平均耗电量为21kWh，我们按照一年1万公里的行驶里程来计算，一般充电桩一度电0.8元来计算，那么一年的充电费用约为1680元。
保险费用
新车在购买时，不可避免的费用就是保险费用，而且新车首年需要购买全险，在保险类目上我们一般选择交强险+车损险+第三者责任保险+不计免赔+车上人员险等这几项。有条件还可以附加盗抢险、玻璃险、车身划痕险、自燃险等，这款车的保险费用合计10500元左右，不同的地区，其价格有所不同。
保养费用
对于新能源汽车来说，新车首年几乎不用做过多的保养，一般首保在5000公里进行，而且首保是赠送的，其余的每5000公里需要更换空调滤芯即可，基本不用其他方面的保养，以一年1万公里计算，更换以上配件的费用大约在500元。 综上所述，这款沙龙汽车机甲龙新车首年的保养费用+保险费用+能耗费用合计为12680元，平均每月的花费为1190元，整体用车成本还是比较低的。除了上述主要费用外，高速费、停车费、洗车费等其他费用也是不可避免的，你认为这款车的用车成本如何呢？#汽车[超话]##汽车知识##汽车[超话]#
如今的汽车消费者在购车选车时，考虑的方面会有很多，外观、内饰、科技配置等因素都是大家考虑的重点因素。而用车成本也是大家逐渐关注的一个重要的方面，毕竟现在油价的攀升带来的用车成本一直在上升。下面我们就以荣威iMAX8 EV为例，指导价为25.98-35.98万。我们以2022款 白银版为例，官方指导价25.58
能耗方面
这款荣威iMAX8 EV整体造型更显大气时尚，其搭载的是一台245马力的电动机，纯电续航里程为570公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，电池容量为90kWh，采用的是三元锂电池，电机功率180kW，电机扭矩350N·m，从动力参数来看，这款车的动力表现还是十分强劲的，起步加速效果不错，乘坐舒适感也不错。而且充电方式支持快充，仅需0.5小时，官方百公里耗电量16.7kWh，这款车根据车主实测实际百公里平均耗电量为19kWh，我们按照一年1万公里的行驶里程来计算，一般充电桩一度电0.8元来计算，那么一年的充电费用约为1520元。
保险费用
新车在购买时，不可避免的费用就是保险费用，而且新车首年需要购买全险，在保险类目上我们一般选择交强险+车损险+第三者责任保险+不计免赔+车上人员险等这几项。有条件还可以附加盗抢险、玻璃险、车身划痕险、自燃险等，这款车的保险费用合计7500元左右，不同的地区，其价格有所不同。
保养费用
对于新能源汽车来说，新车首年几乎不用做过多的保养，一般首保在5000公里进行，而且首保是赠送的，其余的每5000公里需要更换空调滤芯即可，基本不用其他方面的保养，以一年1万公里计算，更换以上配件的费用大约在500元。
综上所述，这款荣威iMAX8 EV新车首年的保养费用+保险费用+能耗费用合计为9520元，平均每月的花费为793元，整体用车成本还是比较低的。除了上述主要费用外，高速费、停车费、洗车费等其他费用也是不可避免的，你认为这款车的用车成本如何呢？
#汽车知识##如何看待新能源车充电要交停车费##二手车#
能耗方面
这款荣威iMAX8 EV整体造型更显大气时尚，其搭载的是一台245马力的电动机，纯电续航里程为570公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，电池容量为90kWh，采用的是三元锂电池，电机功率180kW，电机扭矩350N·m，从动力参数来看，这款车的动力表现还是十分强劲的，起步加速效果不错，乘坐舒适感也不错。而且充电方式支持快充，仅需0.5小时，官方百公里耗电量16.7kWh，这款车根据车主实测实际百公里平均耗电量为19kWh，我们按照一年1万公里的行驶里程来计算，一般充电桩一度电0.8元来计算，那么一年的充电费用约为1520元。
保险费用
新车在购买时，不可避免的费用就是保险费用，而且新车首年需要购买全险，在保险类目上我们一般选择交强险+车损险+第三者责任保险+不计免赔+车上人员险等这几项。有条件还可以附加盗抢险、玻璃险、车身划痕险、自燃险等，这款车的保险费用合计7500元左右，不同的地区，其价格有所不同。
保养费用
对于新能源汽车来说，新车首年几乎不用做过多的保养，一般首保在5000公里进行，而且首保是赠送的，其余的每5000公里需要更换空调滤芯即可，基本不用其他方面的保养，以一年1万公里计算，更换以上配件的费用大约在500元。
综上所述，这款荣威iMAX8 EV新车首年的保养费用+保险费用+能耗费用合计为9520元，平均每月的花费为793元，整体用车成本还是比较低的。除了上述主要费用外，高速费、停车费、洗车费等其他费用也是不可避免的，你认为这款车的用车成本如何呢？
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