100多万的仰望U8、首推插混的卡宴，#2023上海车展#最火爆的SUV都在这了......
1、仰望U8预售，109.8万元。好家伙，比亚迪越野车都卖到了百万级，国产车硬起来了！
造型类似大G，有比亚迪最硬核的易四方和云辇-P技术加持，马力超1100匹，车长5米3，原地掉头、横向移动、爆胎继续行驶等各种黑科技手到擒来，只能说对得起这百万的价格了。
2、比亚迪宋L概念车发布，居然直接官宣对决特斯拉Model Y？
定位中型纯电动SUV，集比亚迪黑科技于一身：e平台3.0、CTB电池车身一体化、智能电四驱、云辇智能车身控制系统、新一代智能座舱支持用户共创。虽然还是概念车，但年内就上市，特斯拉慌了吗？
3、新款保时捷卡宴预售，94.8万起。还是没抗住，终于也出混动版了。
动力有3种，3.0T V6/2.0T插混/4.0T V8，破百分别为5.7秒/5.5秒/3.3秒。还首次搭载了12.6英寸曲面仪表屏、提供10.9英寸乘客显示屏，总之，很良心了。
4、全新奔驰GLC上市，42.78万起，有7座版哦~
车长比旧款长了62毫米，而轴距比起海外版要增加89毫米之多，全系搭载2.0T+48V轻混系统，并且标配4MATIC四驱系统。
5、宝马iX1亮相，最便宜的纯电宝马SUV？
前脸更凶了，整体尺寸大了一圈，车长、宽度和高度分别增加了43毫米、23毫米和43毫米，轴距也增加了22毫米，最大马力达到了313匹，破百仅为5.7秒。相比于X1，这变化确实够大的，就是不知道能不能大卖？
6、极星4上市，34.98万起。
破百3.8秒、续航700km+、轴距近3米，性能、空间、配置都不赖，看来会给蔚来带来不小的压力啊~
7、问界M5智驾版上市，27.98万起。要做智能汽车天花板？
鸿蒙座舱+华为高阶智能驾驶，语音助手能一口气下达5个指令，没有高精地图也能自动驾驶，记忆泊车能处理超160种泊车场景，在智能这方面不要太香。
8、奇瑞TJ-1 C-DM亮相。
定位紧凑级SUV，主打“轻越野”，长的有点像路虎，搭载1.5T混动专用发动机，WLTC工况综合油耗仅1L/100km，纯电续航100km+。
9、奇骏e-POWER亮相，三缸机终于不是弱点了？
外观、内饰基本没变，配有双12.3英寸大屏，最大亮点是搭载e-POWER动力系统，之前的1.5T三缸发动机要作为发电机来使用了。不知道这一操作能否逆天改命，销量大涨呢？
10、星途星纪元ET亮相，这回冲击高端有戏？
作为奇瑞的高端中大型SUV，造型酷似轿跑，头顶激光雷达，两侧也有摄像头，配置还是挺到位的，另外，它的零百加速能去到3秒，综合续航将超过700km，而且还能实现充电5分钟续航150公里，实力确实很能打啊~
1、仰望U8预售，109.8万元。好家伙，比亚迪越野车都卖到了百万级，国产车硬起来了！
造型类似大G，有比亚迪最硬核的易四方和云辇-P技术加持，马力超1100匹，车长5米3，原地掉头、横向移动、爆胎继续行驶等各种黑科技手到擒来，只能说对得起这百万的价格了。
2、比亚迪宋L概念车发布，居然直接官宣对决特斯拉Model Y？
定位中型纯电动SUV，集比亚迪黑科技于一身：e平台3.0、CTB电池车身一体化、智能电四驱、云辇智能车身控制系统、新一代智能座舱支持用户共创。虽然还是概念车，但年内就上市，特斯拉慌了吗？
3、新款保时捷卡宴预售，94.8万起。还是没抗住，终于也出混动版了。
动力有3种，3.0T V6/2.0T插混/4.0T V8，破百分别为5.7秒/5.5秒/3.3秒。还首次搭载了12.6英寸曲面仪表屏、提供10.9英寸乘客显示屏，总之，很良心了。
4、全新奔驰GLC上市，42.78万起，有7座版哦~
车长比旧款长了62毫米，而轴距比起海外版要增加89毫米之多，全系搭载2.0T+48V轻混系统，并且标配4MATIC四驱系统。
5、宝马iX1亮相，最便宜的纯电宝马SUV？
前脸更凶了，整体尺寸大了一圈，车长、宽度和高度分别增加了43毫米、23毫米和43毫米，轴距也增加了22毫米，最大马力达到了313匹，破百仅为5.7秒。相比于X1，这变化确实够大的，就是不知道能不能大卖？
6、极星4上市，34.98万起。
破百3.8秒、续航700km+、轴距近3米，性能、空间、配置都不赖，看来会给蔚来带来不小的压力啊~
7、问界M5智驾版上市，27.98万起。要做智能汽车天花板？
鸿蒙座舱+华为高阶智能驾驶，语音助手能一口气下达5个指令，没有高精地图也能自动驾驶，记忆泊车能处理超160种泊车场景，在智能这方面不要太香。
8、奇瑞TJ-1 C-DM亮相。
定位紧凑级SUV，主打“轻越野”，长的有点像路虎，搭载1.5T混动专用发动机，WLTC工况综合油耗仅1L/100km，纯电续航100km+。
9、奇骏e-POWER亮相，三缸机终于不是弱点了？
外观、内饰基本没变，配有双12.3英寸大屏，最大亮点是搭载e-POWER动力系统，之前的1.5T三缸发动机要作为发电机来使用了。不知道这一操作能否逆天改命，销量大涨呢？
10、星途星纪元ET亮相，这回冲击高端有戏？
作为奇瑞的高端中大型SUV，造型酷似轿跑，头顶激光雷达，两侧也有摄像头，配置还是挺到位的，另外，它的零百加速能去到3秒，综合续航将超过700km，而且还能实现充电5分钟续航150公里，实力确实很能打啊~
#2023上海国际车展# 理想城市NOA为什么要终身免费？
智驾是用户资产，而不是费用。
今年二季度推至内测用户、年底将覆盖100座城市、终身免费。
4月18日，#理想汽车# 在上海车展上发布“双能战略”，将在“智能”和“电能”全面发力。其中，智能化方面更是针对城市NOA喊出上述三大“flag”，其中“终身免费”的提出更是赢得了满堂彩。
而就在一天前，华为nova 11系列及全场景新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东刚刚宣布HUWEI ADS 2.0高阶包一次性购买价格为36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。
后续采访环节，在回应“为何做出免费承诺”时，理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋表示，标配和免费都是理想从第一天开始进入智能驾驶就制定的策略，从没有变过。
“我们的初衷还是说想把智能驾驶的能力变为用户的资产，而不是他的费用。”郎咸朋称，用户买了理想的车之后，拥有了使用AD Max的能力，而且能力还可以不断升级迭代，能力越强，AD Max的应用价值会越来越大。
他进一步解释说，在二手车交易时，价值自然而然转让给了买二手车的用户，买了这个车之后可以继续享受AD Max和Pro的能力以及好处，而且买了车之后，如果还有升级，买二手车的用户也可以持续把资产化的东西延续下去，这是站在用户角度的考量。
“我们始终有一个理念，智能驾驶能力应该是普惠到所有人的，而不是少数人的权利。”郎咸朋认为，作为智能汽车而言，未来如果没有高级别智能驾驶能力的车就不能称之为智能电动车。基于这一理念，理想做车一定要标配智能驾驶能力，否则用户就不能完全享受和体验到智能电动车所带来的好处，这也是为什么终身免费的问题。
不过，城市NOA只能在Max产品上使用，还未涉及到Pro产品。郎咸朋指出，“我们Max和Pro两个产品在设计的时候，就是有‘差别对待’的。当时给Pro产品的定义就是最好用的高速NOA产品，对Max的定义就是它的能力扩展可以扩展到城市场景。”
发布会最后，理想方面还剧透称，将在今年6月举办首次Ai家庭科技日，展示更多包括“智能”在内的“双能战略”科技成果。
01
通过大模型AI算法，摆脱对高精地图依赖
理想汽车智能驾驶技术已历经多次迭代。
早在2021款理想ONE上，理想汽车即发布了智能驾驶1.0系统，提出高速NOA标配概念。在1.0系统中，理想汽车最为自豪的是AEB系统。
2022年8月，智能驾驶2.0系统陆续在理想L9、理想L8以及理想L7上落地。其中，AD Max 2.0采用了英伟达高算力的Orin-X芯片和车规级激光雷达的架构，交付了首个视觉融合激光雷达和Orin-X平台的高速NOA导航辅助驾驶系统；AD Pro 2.0采用了国产大算力的地平线征程5芯片，交付了首个周视感知的高速NOA导航辅助驾驶系统。
“今天，理想智能驾驶迈入3.0时代，从高速场景进入到城市场景。”据郎咸朋介绍，理想AD Max 3.0通过大模型AI算法，摆脱对高精地图的依赖，像人类司机一样实时感知、决策、规划。
他进一步表示，理想智能驾驶3.0系统从技术上对物理世界进行充分、完整的还原。
在自动驾驶系统眼中的物理世界是由三部分构成的：道路结构、交通参与者和通用障碍物。基于此，理想使用三种神经网络大模型算法：静态BEV网络、动态BEV网络、Occupancy网络，并通过NeRF技术增强Occupancy网络还原的精度和细节，实现对物理世界的完整还原。
静态BEV是去掉高精地图依赖的关键技术。它可以实时感知并构建道路结构，相当于一边开车一边动态地做地图，解决了高精地图数据实时性的问题，同时感知特征也更符合自动驾驶的需求。
动态BEV克服了传统视觉不好解决的遮挡和跨相机问题。当车辆穿越多颗摄像头时，可以精准地识别其位置、速度。即使视野被遮挡，仍能通过“脑补”对周围环境进行稳定感知，思维判断方式与人类相似。
对于通用障碍物的识别，理想通过Occupancy网络处理。Occupancy可以构建与现实世界完全对应的虚拟世界，识别真实环境中存在的不属于道路和交通参与者的物体，比如：路上的垃圾桶、临时的施工牌等。
三种神经网络大模型算法的感知结果汇总到预测模型，就可以实时输出对周围所有交通参与者未来几秒内的行动轨迹预测，该预测结果会动态调整，为后面的决策规划提供更准确的信息。
好的算法离不开大里程的训练。
“通过过去5年的积累，我可以很自豪的说，我们拥有了中国最多的自动驾驶训练里程，已超过4亿公里以上。这4亿公里由9.28亿多个训练片段组成，总时长超1074万小时，相当于一辆车不间断地跑1266年。”郎咸朋称，相信明年再跟大家见面时，理想的训练里程会再次翻倍。
技术讲解结束，郎咸朋还展示了理想AD Max 3.0在北京城市闹区进行智驾的画面。从视频上可以看到，产品可以准确识别道路临时障碍物，包括行人、车辆、锥桶等；面对狭窄且复杂的路况也能做出精准的规矩和判断。
02
智驾最终谁能遥遥领先，要看开放城市速度
在技术发布的同时，理想同步了落地时间：理想AD Max 3.0的城市NOA将于本季度开始推送内测用户，到年底将推送100座国内城市，用一套技术，完全打通城市与高速。
价格方面，正如上文所言：理想AD Max 3.0城市NOA的软件与服务价格是终身免费。每一位AD Max用户都将免费升级AD Max 3.0的全场景NOA功能，包括城市NOA和高速NOA，无需任何订阅费用。
郎咸朋表示：“我们坚信理想AD Max将作为用户的高价值资产，而不是一个费用负担。同时，我们也相信这样的高价值资产也能在二手车的交易中被完美的延续，而随着我们AD Max能力不断增强，用户的价值也将越来越高。”
有意思的是，作为理想汽车在智驾领域的重要合作伙伴，地平线创始人兼CEO余凯不久前在中国电动汽车百人会论坛上刚刚表示，“面向城区NOA在技术这方面还有挑战，起码要在研发上至少三年才会有一个比较好的进步。”
针对这番言论，郎咸朋回应称：这个问题恰恰说明，大家其实现在对于自动驾驶方案或者自动驾驶未来发展还没有形成共识。
“这两天大家还可以看到有比这更保守的方案，或更激进的说法亮相、发布”。郎咸朋认为，这是因为大家还在不断地进行技术快速迭代当中，会有一些不同的见解。
在郎咸朋看来，自动驾驶的研发就是一个人工智能研发的过程，对于人工智能来说的最主要的就是三个要素：算法、算力和数据。
算法方面上，正如上文所说，BEV网络、Occupancy网络等迭代速度非常快，且趋势是往大的模型算法或者网络算法方向迭代。郎咸朋以GPT举例称，尽管这项技术已经做了很长时间，但最近半年它的迭代速度远超大家预期。
对于理想内部来说，自动驾驶大模型的演进也是超过内部预期，能够快速地迭代，这也是理想提出：今年6月实现内测、年底覆盖100个城市的底气。
算力方面，各品牌算力差不多，大家使用的训练和车端算力平台也都是相近的。郎咸朋认为，算法、算力这部分只要大家有投入就差不多。
最重要的一点是数据，或者训练的里程数，它不可能在短期内能够达到质的飞跃，需要持续地积累和迭代。
理想从2018年开始到现在五年时间，从AD 1.0的1亿公里的训练里程，到AD 2.0的2亿公里再到现在的4亿多公里，都是翻倍提升。正是因为此，在郎咸朋看来，理想更有希望在大模型时代相比较其他家而言，更快速的迭代升级。
实际上，觉得自己厉害的远不止理想汽车。近日小鹏和华为也分别举办了活动，在提到智驾产品时都用到了“遥遥领先”等话语。
对此，郎咸朋指出，是因为大家都“卷”起来了。一方面，技术发展到了一定的程度；另一方面，用户接受程度也到了一定的拐点。“目前ADAS辅助驾驶、高速NOA导航辅助驾驶接受度和使用频率都比较高了，接下来自然而言就会进入到城市导航辅助驾驶竞争。”
郎咸朋认为，这样挺好的，大家一起卷、一起竞争，技术发展才会越来越快。
但谈到“谁能真的做到‘遥遥领先’时”，郎咸朋回应称，这要看大家开放城市的速度，看看谁敢说10城、50城、100城。“这些慢慢就会通过产品表达出来，现在大家还属于嘴上说的状态，具体还是要看实际表现。”
同时他也认为，车企需要在数据部分的闭环上有一个非常高的自研效率，如果选择第三方或者以合作的方式进行，效率可能未必会很高，且在后续产品研发速度上，会存在一定的差异。
03
800V超充方案推出，理想进入新阶段
不止智能，作为“双能战略”另一重点，“电能”战略也有产品发布。
针对即将到来的纯电车型，理想汽车推出了800V超充解决方案，结合基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络，实现‘充电10分钟，续航400公里’的充电体验。
其中，理想汽车自研了800伏高压纯电平台核心组件，包括SiC（碳化硅）功率芯片等。
据理想汽车总裁兼总工程师马东辉介绍，碳化硅目前一部分采用自研代工方式，另一部分采用外购形式。其中，自研部分SiC功率芯片合格率在不断提升的过程中，“相信随着不断地流片、试制，良率会大大提升，我们有信心能达到甚至超过行业头部厂家的合格率水平”。
通过系统级自主设计优化，理想汽车表示其碳化硅功率芯片与行业头部产品相比，在面积相同的情况下，电流能力提升6%。同时，理想自研的800V碳化硅功率模块最高可支持480A的电流输出，在同等电流能力下，模块面积与行业同等性能的主流产品相比可降低50%。
据悉，理想汽车首款纯电车型将成为全球首款搭载4C麒麟电池的车型。
而在充电网络的建设上，理想汽车计划在2023年，建设300座以上的高速超充站，可覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带；到2025年，理想超充站计划共建成3000座超充站，可覆盖90%的国家高速里程和主要城市。
未来，理想的充电场站会对所有品牌开放。但开放是条件的。“2C快充桩会向所有车型开放，4C超充桩的开放会是一个陆续的过程，比如他的车是否满足超充条件（如是否是800V平台、支持4C等）。”马东辉称，要确保安全，所以希望能够进行充分测试，合格后品牌就可以进入到白名单、开放用户使用权限。
至于是否会考虑“换电”模式，马东辉表示，理想汽车不会选择。主要是因为无论是液态的石油还是无形当中的电，都是没有物理边界的。但如果是换电需要换整个PACK，是存在物理边界的，且要在不同车型、不同品牌上做兼容也存在非常大的挑战，不符合理想效率优先的原则。
随着800V超充纯电解决方案的推出，理想汽车也正式迈入“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的新阶段。根据规划，到2025年，理想将形成“ 1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。
增程领域已经取得一定优势的理想，在城市NOA和纯电领域表现会如何呢？
智驾是用户资产，而不是费用。
今年二季度推至内测用户、年底将覆盖100座城市、终身免费。
4月18日，#理想汽车# 在上海车展上发布“双能战略”，将在“智能”和“电能”全面发力。其中，智能化方面更是针对城市NOA喊出上述三大“flag”，其中“终身免费”的提出更是赢得了满堂彩。
而就在一天前，华为nova 11系列及全场景新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东刚刚宣布HUWEI ADS 2.0高阶包一次性购买价格为36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。
后续采访环节，在回应“为何做出免费承诺”时，理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋表示，标配和免费都是理想从第一天开始进入智能驾驶就制定的策略，从没有变过。
“我们的初衷还是说想把智能驾驶的能力变为用户的资产，而不是他的费用。”郎咸朋称，用户买了理想的车之后，拥有了使用AD Max的能力，而且能力还可以不断升级迭代，能力越强，AD Max的应用价值会越来越大。
他进一步解释说，在二手车交易时，价值自然而然转让给了买二手车的用户，买了这个车之后可以继续享受AD Max和Pro的能力以及好处，而且买了车之后，如果还有升级，买二手车的用户也可以持续把资产化的东西延续下去，这是站在用户角度的考量。
“我们始终有一个理念，智能驾驶能力应该是普惠到所有人的，而不是少数人的权利。”郎咸朋认为，作为智能汽车而言，未来如果没有高级别智能驾驶能力的车就不能称之为智能电动车。基于这一理念，理想做车一定要标配智能驾驶能力，否则用户就不能完全享受和体验到智能电动车所带来的好处，这也是为什么终身免费的问题。
不过，城市NOA只能在Max产品上使用，还未涉及到Pro产品。郎咸朋指出，“我们Max和Pro两个产品在设计的时候，就是有‘差别对待’的。当时给Pro产品的定义就是最好用的高速NOA产品，对Max的定义就是它的能力扩展可以扩展到城市场景。”
发布会最后，理想方面还剧透称，将在今年6月举办首次Ai家庭科技日，展示更多包括“智能”在内的“双能战略”科技成果。
01
通过大模型AI算法，摆脱对高精地图依赖
理想汽车智能驾驶技术已历经多次迭代。
早在2021款理想ONE上，理想汽车即发布了智能驾驶1.0系统，提出高速NOA标配概念。在1.0系统中，理想汽车最为自豪的是AEB系统。
2022年8月，智能驾驶2.0系统陆续在理想L9、理想L8以及理想L7上落地。其中，AD Max 2.0采用了英伟达高算力的Orin-X芯片和车规级激光雷达的架构，交付了首个视觉融合激光雷达和Orin-X平台的高速NOA导航辅助驾驶系统；AD Pro 2.0采用了国产大算力的地平线征程5芯片，交付了首个周视感知的高速NOA导航辅助驾驶系统。
“今天，理想智能驾驶迈入3.0时代，从高速场景进入到城市场景。”据郎咸朋介绍，理想AD Max 3.0通过大模型AI算法，摆脱对高精地图的依赖，像人类司机一样实时感知、决策、规划。
他进一步表示，理想智能驾驶3.0系统从技术上对物理世界进行充分、完整的还原。
在自动驾驶系统眼中的物理世界是由三部分构成的：道路结构、交通参与者和通用障碍物。基于此，理想使用三种神经网络大模型算法：静态BEV网络、动态BEV网络、Occupancy网络，并通过NeRF技术增强Occupancy网络还原的精度和细节，实现对物理世界的完整还原。
静态BEV是去掉高精地图依赖的关键技术。它可以实时感知并构建道路结构，相当于一边开车一边动态地做地图，解决了高精地图数据实时性的问题，同时感知特征也更符合自动驾驶的需求。
动态BEV克服了传统视觉不好解决的遮挡和跨相机问题。当车辆穿越多颗摄像头时，可以精准地识别其位置、速度。即使视野被遮挡，仍能通过“脑补”对周围环境进行稳定感知，思维判断方式与人类相似。
对于通用障碍物的识别，理想通过Occupancy网络处理。Occupancy可以构建与现实世界完全对应的虚拟世界，识别真实环境中存在的不属于道路和交通参与者的物体，比如：路上的垃圾桶、临时的施工牌等。
三种神经网络大模型算法的感知结果汇总到预测模型，就可以实时输出对周围所有交通参与者未来几秒内的行动轨迹预测，该预测结果会动态调整，为后面的决策规划提供更准确的信息。
好的算法离不开大里程的训练。
“通过过去5年的积累，我可以很自豪的说，我们拥有了中国最多的自动驾驶训练里程，已超过4亿公里以上。这4亿公里由9.28亿多个训练片段组成，总时长超1074万小时，相当于一辆车不间断地跑1266年。”郎咸朋称，相信明年再跟大家见面时，理想的训练里程会再次翻倍。
技术讲解结束，郎咸朋还展示了理想AD Max 3.0在北京城市闹区进行智驾的画面。从视频上可以看到，产品可以准确识别道路临时障碍物，包括行人、车辆、锥桶等；面对狭窄且复杂的路况也能做出精准的规矩和判断。
02
智驾最终谁能遥遥领先，要看开放城市速度
在技术发布的同时，理想同步了落地时间：理想AD Max 3.0的城市NOA将于本季度开始推送内测用户，到年底将推送100座国内城市，用一套技术，完全打通城市与高速。
价格方面，正如上文所言：理想AD Max 3.0城市NOA的软件与服务价格是终身免费。每一位AD Max用户都将免费升级AD Max 3.0的全场景NOA功能，包括城市NOA和高速NOA，无需任何订阅费用。
郎咸朋表示：“我们坚信理想AD Max将作为用户的高价值资产，而不是一个费用负担。同时，我们也相信这样的高价值资产也能在二手车的交易中被完美的延续，而随着我们AD Max能力不断增强，用户的价值也将越来越高。”
有意思的是，作为理想汽车在智驾领域的重要合作伙伴，地平线创始人兼CEO余凯不久前在中国电动汽车百人会论坛上刚刚表示，“面向城区NOA在技术这方面还有挑战，起码要在研发上至少三年才会有一个比较好的进步。”
针对这番言论，郎咸朋回应称：这个问题恰恰说明，大家其实现在对于自动驾驶方案或者自动驾驶未来发展还没有形成共识。
“这两天大家还可以看到有比这更保守的方案，或更激进的说法亮相、发布”。郎咸朋认为，这是因为大家还在不断地进行技术快速迭代当中，会有一些不同的见解。
在郎咸朋看来，自动驾驶的研发就是一个人工智能研发的过程，对于人工智能来说的最主要的就是三个要素：算法、算力和数据。
算法方面上，正如上文所说，BEV网络、Occupancy网络等迭代速度非常快，且趋势是往大的模型算法或者网络算法方向迭代。郎咸朋以GPT举例称，尽管这项技术已经做了很长时间，但最近半年它的迭代速度远超大家预期。
对于理想内部来说，自动驾驶大模型的演进也是超过内部预期，能够快速地迭代，这也是理想提出：今年6月实现内测、年底覆盖100个城市的底气。
算力方面，各品牌算力差不多，大家使用的训练和车端算力平台也都是相近的。郎咸朋认为，算法、算力这部分只要大家有投入就差不多。
最重要的一点是数据，或者训练的里程数，它不可能在短期内能够达到质的飞跃，需要持续地积累和迭代。
理想从2018年开始到现在五年时间，从AD 1.0的1亿公里的训练里程，到AD 2.0的2亿公里再到现在的4亿多公里，都是翻倍提升。正是因为此，在郎咸朋看来，理想更有希望在大模型时代相比较其他家而言，更快速的迭代升级。
实际上，觉得自己厉害的远不止理想汽车。近日小鹏和华为也分别举办了活动，在提到智驾产品时都用到了“遥遥领先”等话语。
对此，郎咸朋指出，是因为大家都“卷”起来了。一方面，技术发展到了一定的程度；另一方面，用户接受程度也到了一定的拐点。“目前ADAS辅助驾驶、高速NOA导航辅助驾驶接受度和使用频率都比较高了，接下来自然而言就会进入到城市导航辅助驾驶竞争。”
郎咸朋认为，这样挺好的，大家一起卷、一起竞争，技术发展才会越来越快。
但谈到“谁能真的做到‘遥遥领先’时”，郎咸朋回应称，这要看大家开放城市的速度，看看谁敢说10城、50城、100城。“这些慢慢就会通过产品表达出来，现在大家还属于嘴上说的状态，具体还是要看实际表现。”
同时他也认为，车企需要在数据部分的闭环上有一个非常高的自研效率，如果选择第三方或者以合作的方式进行，效率可能未必会很高，且在后续产品研发速度上，会存在一定的差异。
03
800V超充方案推出，理想进入新阶段
不止智能，作为“双能战略”另一重点，“电能”战略也有产品发布。
针对即将到来的纯电车型，理想汽车推出了800V超充解决方案，结合基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络，实现‘充电10分钟，续航400公里’的充电体验。
其中，理想汽车自研了800伏高压纯电平台核心组件，包括SiC（碳化硅）功率芯片等。
据理想汽车总裁兼总工程师马东辉介绍，碳化硅目前一部分采用自研代工方式，另一部分采用外购形式。其中，自研部分SiC功率芯片合格率在不断提升的过程中，“相信随着不断地流片、试制，良率会大大提升，我们有信心能达到甚至超过行业头部厂家的合格率水平”。
通过系统级自主设计优化，理想汽车表示其碳化硅功率芯片与行业头部产品相比，在面积相同的情况下，电流能力提升6%。同时，理想自研的800V碳化硅功率模块最高可支持480A的电流输出，在同等电流能力下，模块面积与行业同等性能的主流产品相比可降低50%。
据悉，理想汽车首款纯电车型将成为全球首款搭载4C麒麟电池的车型。
而在充电网络的建设上，理想汽车计划在2023年，建设300座以上的高速超充站，可覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带；到2025年，理想超充站计划共建成3000座超充站，可覆盖90%的国家高速里程和主要城市。
未来，理想的充电场站会对所有品牌开放。但开放是条件的。“2C快充桩会向所有车型开放，4C超充桩的开放会是一个陆续的过程，比如他的车是否满足超充条件（如是否是800V平台、支持4C等）。”马东辉称，要确保安全，所以希望能够进行充分测试，合格后品牌就可以进入到白名单、开放用户使用权限。
至于是否会考虑“换电”模式，马东辉表示，理想汽车不会选择。主要是因为无论是液态的石油还是无形当中的电，都是没有物理边界的。但如果是换电需要换整个PACK，是存在物理边界的，且要在不同车型、不同品牌上做兼容也存在非常大的挑战，不符合理想效率优先的原则。
随着800V超充纯电解决方案的推出，理想汽车也正式迈入“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的新阶段。根据规划，到2025年，理想将形成“ 1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。
增程领域已经取得一定优势的理想，在城市NOA和纯电领域表现会如何呢？
3-4 月期间，TCL 发布了不少新电视，这次根据 3000元（入门）档到 50000元（旗舰）档进行推荐，在正文之前，需要讲解几点重要信息：
#家电种草季##科技潮生活#
1、目前 TCL 在 85 吋往上的大屏电视市场里，市场份额超 50%。
2、当前 MiniLED 电视已经低于 5000 元，在意画质优先选 MiniLED。
3、推荐的逻辑是基于「既好又值」去推荐，没提到的机型另外讨论。
4、TCL 中端往上机型基本没有开机广告。
配图系 TCL 各价位段推荐型号及 MiniLED 分区天梯图
▲型号逻辑
98Q10G==> 98 是电视尺寸，Q10G 是电视型号，英文后缀代表代数。
「G」后缀是去年更新型号（Q10G Pro 系列除外），「H」后缀是今年更新型号。
各价位段推荐型号&理由如下：
▲3000-5000元档位
//推荐型号：Q10GPro、T7G、T8G Max/T8E Max
//适合人群：对电视要求不高的用户、老年人群体
液晶阵营：
55/65V8G 依然是很紧俏的性价比机型，75V8G 现在不到 5000，对电视画质有点要求，但又不是要求很高，V8G 三个型号可以闭眼选。
TCL 在 3 月底更新了 T8G Max 系列，和 T8E Max 的关系相当于 T7E 和 T7G，并不是完全迭代的关系，都是在同步卖。
55/65/75 T8E Max 和 55/65/75 T8G Max 相差不是很大，后者是前者的小升级款，屏幕亮度提升到 500 尼特，屏幕材料换成更好的 DCI-P3 97% 色域量子点屏幕。
但是 T8G Max 各型号都要比 T8E Max 贵几百块钱，这个价位段的电视也没啥说值不值得升级，不刻意对比差别不大，看自己预算去选就好。
T7G 现在逐步接替 T7E 明星高刷电视的位置，1000 尼特亮度、144Hz 高刷，背光分区数量也比普通液晶电视更多。
55T7G 现在 3500 不到，65T7G 也只是贵 1000。如果是对体育赛事、游戏画面有点要求，优先选 T7G，但 5000 元以内只能选 55、65 吋两个型号了。
MiniLED 阵营：
TCL 在月初也正式推出了 Q10G Pro 系列，一样是基于 Q10G 的升级款，但两款电视都是同步在卖，Q10G Pro 比 Q10G 贵几百块钱。
首推 55Q10G Pro，这次升级的诚意非常够，入门款的屏幕分区数量多了一倍，相当于 85Q10G 的量级，预算充足情况下优先推荐 55Q10G Pro。
Q10G 目前不少渠道已经能做到 4000 甚至更低的价格，虽然性能比新款低一些，但也不失是低价体验 MiniLED 的好型号。
▲5000-8000元档位
//推荐型号：Q10GPro、T7G
//适合人群：对电视画质、音质都有一定要求，且电视使用频率较高的群体
液晶阵营：
首推是 75、85T7G 两款，型号推荐理由前面已经说过，个人优先推荐 85T7G，屏幕背光分区拉满到 192 个，控光能力全系列最好，画质表现更佳。
当然啦，类似能做到「大屏+高刷」但相对便宜点的型号也是有的，85T8G Max 是个不错的「平替」，同样有高刷和两个 HDMI 2.1 接口，屏幕少了棋盘式背光，亮度少了 50%，但便宜了 1000 元，两款电视怎么选，大家看需求和预算去选就好。
MiniLED 阵营：
这个价位段总体比较灵活，可进可退。
这个价位段依然首推 Q10G Pro，6499 可以买到 65Q10G Pro。
如果对尺寸有点要求，可以选 75Q10G，如果预算有点紧张，可以选 5999 的 65Q10G，这三个型号在当前价格下都是比较值的机型。
▲8000-15000元档位
//推荐型号：T7H、Q10G Pro、T7G
//适合人群：对电视音画有较高要求的群体
液晶阵营：
这个价格段下，85T7G 是比较值得买的液晶电视，理由前面有介绍过，打游戏比较多，可以优先选 T7G 系列，其他可以不用看。
MiniLED 阵营：
这个价位段下 Q10G Pro 和 Q10G 的尺寸选择就更多了，依然建议优先选 Q10G Pro。
Q10G 的优势是便宜，但性能和新款有较明显的差距，无论面板还是处理器都存在差距，不过 Q10G 在现在同价位里也很能打，只是自家新款强得太明显而已。
当然如果预算充裕一点的话，还可以看看去年的旗舰 X11，在 15000 这个的档位，它应该是这个价位段里最好的 MiniLED 电视了。
另外，如果有 98 吋电视需求，这个价位段下已经能买到刚上市的 98T7H 了，配置和 98Q10G 相差无几，就是屏幕峰值亮度稍低一点。
▲15000-25000元档位
//推荐型号：X11G、Q10GPro
//适合人群：对电视音画有高要求群体
这个价位段以上都是高端 MiniLED 电视，最近这段时间 X11G 刚上市有优惠，75 吋 19999 元，只比 75X11 贵 1000，现在买很值。
如果有尺寸要求，这个价位段可以买到 98Q10G Pro，这段时间的新品上市价跟 98Q10G 同价，当然是能选最新就选最新的啦。
▲25000元以上档位
//推荐型号：X11G
//适合人群：对音画体验有极致要求的群体
这个价位段基本上都是对电视有很高的要求，优先推荐 X11G，85 吋款的新品上市价现在和 85X11 也是同价，屏幕分区数翻倍。
另外 X11G 还提供了 X11 没有的 98 吋版本，有巨幕+极致画质要求，可以看一下这款。
#家电种草季##科技潮生活#
1、目前 TCL 在 85 吋往上的大屏电视市场里，市场份额超 50%。
2、当前 MiniLED 电视已经低于 5000 元，在意画质优先选 MiniLED。
3、推荐的逻辑是基于「既好又值」去推荐，没提到的机型另外讨论。
4、TCL 中端往上机型基本没有开机广告。
配图系 TCL 各价位段推荐型号及 MiniLED 分区天梯图
▲型号逻辑
98Q10G==> 98 是电视尺寸，Q10G 是电视型号，英文后缀代表代数。
「G」后缀是去年更新型号（Q10G Pro 系列除外），「H」后缀是今年更新型号。
各价位段推荐型号&理由如下：
▲3000-5000元档位
//推荐型号：Q10GPro、T7G、T8G Max/T8E Max
//适合人群：对电视要求不高的用户、老年人群体
液晶阵营：
55/65V8G 依然是很紧俏的性价比机型，75V8G 现在不到 5000，对电视画质有点要求，但又不是要求很高，V8G 三个型号可以闭眼选。
TCL 在 3 月底更新了 T8G Max 系列，和 T8E Max 的关系相当于 T7E 和 T7G，并不是完全迭代的关系，都是在同步卖。
55/65/75 T8E Max 和 55/65/75 T8G Max 相差不是很大，后者是前者的小升级款，屏幕亮度提升到 500 尼特，屏幕材料换成更好的 DCI-P3 97% 色域量子点屏幕。
但是 T8G Max 各型号都要比 T8E Max 贵几百块钱，这个价位段的电视也没啥说值不值得升级，不刻意对比差别不大，看自己预算去选就好。
T7G 现在逐步接替 T7E 明星高刷电视的位置，1000 尼特亮度、144Hz 高刷，背光分区数量也比普通液晶电视更多。
55T7G 现在 3500 不到，65T7G 也只是贵 1000。如果是对体育赛事、游戏画面有点要求，优先选 T7G，但 5000 元以内只能选 55、65 吋两个型号了。
MiniLED 阵营：
TCL 在月初也正式推出了 Q10G Pro 系列，一样是基于 Q10G 的升级款，但两款电视都是同步在卖，Q10G Pro 比 Q10G 贵几百块钱。
首推 55Q10G Pro，这次升级的诚意非常够，入门款的屏幕分区数量多了一倍，相当于 85Q10G 的量级，预算充足情况下优先推荐 55Q10G Pro。
Q10G 目前不少渠道已经能做到 4000 甚至更低的价格，虽然性能比新款低一些，但也不失是低价体验 MiniLED 的好型号。
▲5000-8000元档位
//推荐型号：Q10GPro、T7G
//适合人群：对电视画质、音质都有一定要求，且电视使用频率较高的群体
液晶阵营：
首推是 75、85T7G 两款，型号推荐理由前面已经说过，个人优先推荐 85T7G，屏幕背光分区拉满到 192 个，控光能力全系列最好，画质表现更佳。
当然啦，类似能做到「大屏+高刷」但相对便宜点的型号也是有的，85T8G Max 是个不错的「平替」，同样有高刷和两个 HDMI 2.1 接口，屏幕少了棋盘式背光，亮度少了 50%，但便宜了 1000 元，两款电视怎么选，大家看需求和预算去选就好。
MiniLED 阵营：
这个价位段总体比较灵活，可进可退。
这个价位段依然首推 Q10G Pro，6499 可以买到 65Q10G Pro。
如果对尺寸有点要求，可以选 75Q10G，如果预算有点紧张，可以选 5999 的 65Q10G，这三个型号在当前价格下都是比较值的机型。
▲8000-15000元档位
//推荐型号：T7H、Q10G Pro、T7G
//适合人群：对电视音画有较高要求的群体
液晶阵营：
这个价格段下，85T7G 是比较值得买的液晶电视，理由前面有介绍过，打游戏比较多，可以优先选 T7G 系列，其他可以不用看。
MiniLED 阵营：
这个价位段下 Q10G Pro 和 Q10G 的尺寸选择就更多了，依然建议优先选 Q10G Pro。
Q10G 的优势是便宜，但性能和新款有较明显的差距，无论面板还是处理器都存在差距，不过 Q10G 在现在同价位里也很能打，只是自家新款强得太明显而已。
当然如果预算充裕一点的话，还可以看看去年的旗舰 X11，在 15000 这个的档位，它应该是这个价位段里最好的 MiniLED 电视了。
另外，如果有 98 吋电视需求，这个价位段下已经能买到刚上市的 98T7H 了，配置和 98Q10G 相差无几，就是屏幕峰值亮度稍低一点。
▲15000-25000元档位
//推荐型号：X11G、Q10GPro
//适合人群：对电视音画有高要求群体
这个价位段以上都是高端 MiniLED 电视，最近这段时间 X11G 刚上市有优惠，75 吋 19999 元，只比 75X11 贵 1000，现在买很值。
如果有尺寸要求，这个价位段可以买到 98Q10G Pro，这段时间的新品上市价跟 98Q10G 同价，当然是能选最新就选最新的啦。
▲25000元以上档位
//推荐型号：X11G
//适合人群：对音画体验有极致要求的群体
这个价位段基本上都是对电视有很高的要求，优先推荐 X11G，85 吋款的新品上市价现在和 85X11 也是同价，屏幕分区数翻倍。
另外 X11G 还提供了 X11 没有的 98 吋版本，有巨幕+极致画质要求，可以看一下这款。
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