【#骑车乘船去北京有风的地方#】#书写生态治理的北京答卷#
3月的北京，东城区广渠门内大街，机动车与非机动车隔离带上，一棵一棵的国槐比肩而立，静待春风唤醒，绿叶吐芽。
“这些国槐都是最近两年才有的，以前这条路上没有成形的树荫，特别是夏天，没有阴凉的遮挡，走在路上只能暴晒。”在广渠门附近居住的市民孙女士介绍。
北京市园林绿化局的曹睿告诉记者，以前这条路上机动车和非机动车隔离带比较窄，严重限制了绿化树种选择。
“隔离带太窄的话，高大的乔木基本就没有办法种植了，它的树根扎不下去，再一个它没有足够的营养面积。”
2020年，北京园林绿化局与北京交通委经过协调，对广渠门内大街的路板结构做了调整，压缩部分机动车道宽度，为绿化带腾出来更多空间。
“隔离带上主要种了两百多株国槐，还有一些紫叶李，增加景观的丰富度。我们计划用三到五年的时间，让道路慢行系统的林荫覆盖达到90%以上。”曹睿介绍说。
北京慢行交通系统串联起来的不仅是城市里的绿荫，还有蜿蜒的河湖。
3月18日晚上，朝阳区亮马河两岸，灯光璀璨，人声鼎沸，游船项目正式开启2023年首航。
游船缓缓地驶出燕莎码头，一路经过蓝色港湾、红领巾公园等多处商圈和景点。两边滨河步道上，许多市民正沿河散步，享受着周末的惬意时光。
“这太像电影里的感觉了！”游船上的市民李女士表示，“我最喜欢的电影是《日落》三部曲，其中有一幕，男女主人公在巴黎邂逅，坐游船穿行塞纳河，我当时还感慨，这么浪漫的场景要是能发生在北京该多好，没想到这么快就有了。”
朝阳文旅集团亮马河商业经济带建设负责人谢强介绍，“乘船可以游览二十四桥十八景，亮马河一带将形成休闲生活、活力商业、文旅消费和艺术生活四个相互关联又各具特色的水岸商业片区。”
三年前，朝阳区正式启动亮马河四环以上段景观廊道建设工程，西起香河园路，经三里屯、左家庄、麦子店街道及朝阳公园，终点至东四环北路。
2020年8月，四环以上段景观廊道全线对外开放，滨河公园连通周边23个居民小区，居民“推窗见绿、推门见景、沿河有荫”。
朝阳区相关负责人介绍，此前，亮马河滨水绿道有新东路桥、新源街桥和东三环路桥三个断点，市民游览时需要上桥穿行市政道路，影响游览舒适度。
2022年，前两个断点已经打通。预计2023年5月，东三环路桥下的滨水绿道将正式贯通，亮马河“一河二湖”连通，18公里滨水绿道实现“横向串联，纵向通达”。
正是通过对一座一座桥区的优化，一个一个路标的完善，一组一组信号灯的调整，一条一条非机动车道的拓宽，北京慢行交通系统的品质逐步提升，市民参与慢行交通的体验越来越好，热情也越来越高。
“每个周末，基本上都会和朋友约着骑单车逛京城。最近打卡比较多的，像是长安街一线、二环里的胡同儿、首钢园，还有亦庄的凉水河，骑行的感受是越来越方便。”骑行爱好者孙先生表示。
过去五年，北京优化提升慢行系统超过3200公里，骑行成为首都市民新风尚。来自北京市交通委员会的数据显示，截至2022年底，北京自行车出行和步行比例已经达到49%，和2019年相比，自行车出行比例从12.1%提升到17.3%；步行出行比例从30.2%提升至31.7%。全市主干路和快速路辅路的断面中，有接近五分之一的断面非机动车流量超过了每小时 3000 辆次。
北京市交通委员会荆禄波介绍，“ ‘十四五’时期，重点是提升城市慢行系统品质，我们现在注重城市的慢行系统和滨水巡河路，还有城市绿道，三网之间的融合。城市慢行系统治理，更加倾向于在保证通勤功能的基础上，兼顾健身、休闲功能，目的就是保证市民的多样化出行需求。”
（北京广播电视台新闻广播记者 王任卫）
3月的北京，东城区广渠门内大街，机动车与非机动车隔离带上，一棵一棵的国槐比肩而立，静待春风唤醒，绿叶吐芽。
“这些国槐都是最近两年才有的，以前这条路上没有成形的树荫，特别是夏天，没有阴凉的遮挡，走在路上只能暴晒。”在广渠门附近居住的市民孙女士介绍。
北京市园林绿化局的曹睿告诉记者，以前这条路上机动车和非机动车隔离带比较窄，严重限制了绿化树种选择。
“隔离带太窄的话，高大的乔木基本就没有办法种植了，它的树根扎不下去，再一个它没有足够的营养面积。”
2020年，北京园林绿化局与北京交通委经过协调，对广渠门内大街的路板结构做了调整，压缩部分机动车道宽度，为绿化带腾出来更多空间。
“隔离带上主要种了两百多株国槐，还有一些紫叶李，增加景观的丰富度。我们计划用三到五年的时间，让道路慢行系统的林荫覆盖达到90%以上。”曹睿介绍说。
北京慢行交通系统串联起来的不仅是城市里的绿荫，还有蜿蜒的河湖。
3月18日晚上，朝阳区亮马河两岸，灯光璀璨，人声鼎沸，游船项目正式开启2023年首航。
游船缓缓地驶出燕莎码头，一路经过蓝色港湾、红领巾公园等多处商圈和景点。两边滨河步道上，许多市民正沿河散步，享受着周末的惬意时光。
“这太像电影里的感觉了！”游船上的市民李女士表示，“我最喜欢的电影是《日落》三部曲，其中有一幕，男女主人公在巴黎邂逅，坐游船穿行塞纳河，我当时还感慨，这么浪漫的场景要是能发生在北京该多好，没想到这么快就有了。”
朝阳文旅集团亮马河商业经济带建设负责人谢强介绍，“乘船可以游览二十四桥十八景，亮马河一带将形成休闲生活、活力商业、文旅消费和艺术生活四个相互关联又各具特色的水岸商业片区。”
三年前，朝阳区正式启动亮马河四环以上段景观廊道建设工程，西起香河园路，经三里屯、左家庄、麦子店街道及朝阳公园，终点至东四环北路。
2020年8月，四环以上段景观廊道全线对外开放，滨河公园连通周边23个居民小区，居民“推窗见绿、推门见景、沿河有荫”。
朝阳区相关负责人介绍，此前，亮马河滨水绿道有新东路桥、新源街桥和东三环路桥三个断点，市民游览时需要上桥穿行市政道路，影响游览舒适度。
2022年，前两个断点已经打通。预计2023年5月，东三环路桥下的滨水绿道将正式贯通，亮马河“一河二湖”连通，18公里滨水绿道实现“横向串联，纵向通达”。
正是通过对一座一座桥区的优化，一个一个路标的完善，一组一组信号灯的调整，一条一条非机动车道的拓宽，北京慢行交通系统的品质逐步提升，市民参与慢行交通的体验越来越好，热情也越来越高。
“每个周末，基本上都会和朋友约着骑单车逛京城。最近打卡比较多的，像是长安街一线、二环里的胡同儿、首钢园，还有亦庄的凉水河，骑行的感受是越来越方便。”骑行爱好者孙先生表示。
过去五年，北京优化提升慢行系统超过3200公里，骑行成为首都市民新风尚。来自北京市交通委员会的数据显示，截至2022年底，北京自行车出行和步行比例已经达到49%，和2019年相比，自行车出行比例从12.1%提升到17.3%；步行出行比例从30.2%提升至31.7%。全市主干路和快速路辅路的断面中，有接近五分之一的断面非机动车流量超过了每小时 3000 辆次。
北京市交通委员会荆禄波介绍，“ ‘十四五’时期，重点是提升城市慢行系统品质，我们现在注重城市的慢行系统和滨水巡河路，还有城市绿道，三网之间的融合。城市慢行系统治理，更加倾向于在保证通勤功能的基础上，兼顾健身、休闲功能，目的就是保证市民的多样化出行需求。”
（北京广播电视台新闻广播记者 王任卫）
【#骑车乘船去北京有风的地方#】#书写生态治理的北京答卷#
3月的北京，东城区广渠门内大街，机动车与非机动车隔离带上，一棵一棵的国槐比肩而立，静待春风唤醒，绿叶吐芽。
“这些国槐都是最近两年才有的，以前这条路上没有成形的树荫，特别是夏天，没有阴凉的遮挡，走在路上只能暴晒。”在广渠门附近居住的市民孙女士介绍。
北京市园林绿化局的曹睿告诉记者，以前这条路上机动车和非机动车隔离带比较窄，严重限制了绿化树种选择。
“隔离带太窄的话，高大的乔木基本就没有办法种植了，它的树根扎不下去，再一个它没有足够的营养面积。”
2020年，北京园林绿化局与北京交通委经过协调，对广渠门内大街的路板结构做了调整，压缩部分机动车道宽度，为绿化带腾出来更多空间。
“隔离带上主要种了两百多株国槐，还有一些紫叶李，增加景观的丰富度。我们计划用三到五年的时间，让道路慢行系统的林荫覆盖达到90%以上。”曹睿介绍说。
北京慢行交通系统串联起来的不仅是城市里的绿荫，还有蜿蜒的河湖。
3月18日晚上，朝阳区亮马河两岸，灯光璀璨，人声鼎沸，游船项目正式开启2023年首航。
游船缓缓地驶出燕莎码头，一路经过蓝色港湾、红领巾公园等多处商圈和景点。两边滨河步道上，许多市民正沿河散步，享受着周末的惬意时光。
“这太像电影里的感觉了！”游船上的市民李女士表示，“我最喜欢的电影是《日落》三部曲，其中有一幕，男女主人公在巴黎邂逅，坐游船穿行塞纳河，我当时还感慨，这么浪漫的场景要是能发生在北京该多好，没想到这么快就有了。”
朝阳文旅集团亮马河商业经济带建设负责人谢强介绍，“乘船可以游览二十四桥十八景，亮马河一带将形成休闲生活、活力商业、文旅消费和艺术生活四个相互关联又各具特色的水岸商业片区。”
三年前，朝阳区正式启动亮马河四环以上段景观廊道建设工程，西起香河园路，经三里屯、左家庄、麦子店街道及朝阳公园，终点至东四环北路。
2020年8月，四环以上段景观廊道全线对外开放，滨河公园连通周边23个居民小区，居民“推窗见绿、推门见景、沿河有荫”。
朝阳区相关负责人介绍，此前，亮马河滨水绿道有新东路桥、新源街桥和东三环路桥三个断点，市民游览时需要上桥穿行市政道路，影响游览舒适度。
2022年，前两个断点已经打通。预计2023年5月，东三环路桥下的滨水绿道将正式贯通，亮马河“一河二湖”连通，18公里滨水绿道实现“横向串联，纵向通达”。
正是通过对一座一座桥区的优化，一个一个路标的完善，一组一组信号灯的调整，一条一条非机动车道的拓宽，北京慢行交通系统的品质逐步提升，市民参与慢行交通的体验越来越好，热情也越来越高。
“每个周末，基本上都会和朋友约着骑单车逛京城。最近打卡比较多的，像是长安街一线、二环里的胡同儿、首钢园，还有亦庄的凉水河，骑行的感受是越来越方便。”骑行爱好者孙先生表示。
过去五年，北京优化提升慢行系统超过3200公里，骑行成为首都市民新风尚。来自北京市交通委员会的数据显示，截至2022年底，北京自行车出行和步行比例已经达到49%，和2019年相比，自行车出行比例从12.1%提升到17.3%；步行出行比例从30.2%提升至31.7%。全市主干路和快速路辅路的断面中，有接近五分之一的断面非机动车流量超过了每小时 3000 辆次。
北京市交通委员会荆禄波介绍，“ ‘十四五’时期，重点是提升城市慢行系统品质，我们现在注重城市的慢行系统和滨水巡河路，还有城市绿道，三网之间的融合。城市慢行系统治理，更加倾向于在保证通勤功能的基础上，兼顾健身、休闲功能，目的就是保证市民的多样化出行需求。”
（北京广播电视台新闻广播记者 王任卫）
3月的北京，东城区广渠门内大街，机动车与非机动车隔离带上，一棵一棵的国槐比肩而立，静待春风唤醒，绿叶吐芽。
“这些国槐都是最近两年才有的，以前这条路上没有成形的树荫，特别是夏天，没有阴凉的遮挡，走在路上只能暴晒。”在广渠门附近居住的市民孙女士介绍。
北京市园林绿化局的曹睿告诉记者，以前这条路上机动车和非机动车隔离带比较窄，严重限制了绿化树种选择。
“隔离带太窄的话，高大的乔木基本就没有办法种植了，它的树根扎不下去，再一个它没有足够的营养面积。”
2020年，北京园林绿化局与北京交通委经过协调，对广渠门内大街的路板结构做了调整，压缩部分机动车道宽度，为绿化带腾出来更多空间。
“隔离带上主要种了两百多株国槐，还有一些紫叶李，增加景观的丰富度。我们计划用三到五年的时间，让道路慢行系统的林荫覆盖达到90%以上。”曹睿介绍说。
北京慢行交通系统串联起来的不仅是城市里的绿荫，还有蜿蜒的河湖。
3月18日晚上，朝阳区亮马河两岸，灯光璀璨，人声鼎沸，游船项目正式开启2023年首航。
游船缓缓地驶出燕莎码头，一路经过蓝色港湾、红领巾公园等多处商圈和景点。两边滨河步道上，许多市民正沿河散步，享受着周末的惬意时光。
“这太像电影里的感觉了！”游船上的市民李女士表示，“我最喜欢的电影是《日落》三部曲，其中有一幕，男女主人公在巴黎邂逅，坐游船穿行塞纳河，我当时还感慨，这么浪漫的场景要是能发生在北京该多好，没想到这么快就有了。”
朝阳文旅集团亮马河商业经济带建设负责人谢强介绍，“乘船可以游览二十四桥十八景，亮马河一带将形成休闲生活、活力商业、文旅消费和艺术生活四个相互关联又各具特色的水岸商业片区。”
三年前，朝阳区正式启动亮马河四环以上段景观廊道建设工程，西起香河园路，经三里屯、左家庄、麦子店街道及朝阳公园，终点至东四环北路。
2020年8月，四环以上段景观廊道全线对外开放，滨河公园连通周边23个居民小区，居民“推窗见绿、推门见景、沿河有荫”。
朝阳区相关负责人介绍，此前，亮马河滨水绿道有新东路桥、新源街桥和东三环路桥三个断点，市民游览时需要上桥穿行市政道路，影响游览舒适度。
2022年，前两个断点已经打通。预计2023年5月，东三环路桥下的滨水绿道将正式贯通，亮马河“一河二湖”连通，18公里滨水绿道实现“横向串联，纵向通达”。
正是通过对一座一座桥区的优化，一个一个路标的完善，一组一组信号灯的调整，一条一条非机动车道的拓宽，北京慢行交通系统的品质逐步提升，市民参与慢行交通的体验越来越好，热情也越来越高。
“每个周末，基本上都会和朋友约着骑单车逛京城。最近打卡比较多的，像是长安街一线、二环里的胡同儿、首钢园，还有亦庄的凉水河，骑行的感受是越来越方便。”骑行爱好者孙先生表示。
过去五年，北京优化提升慢行系统超过3200公里，骑行成为首都市民新风尚。来自北京市交通委员会的数据显示，截至2022年底，北京自行车出行和步行比例已经达到49%，和2019年相比，自行车出行比例从12.1%提升到17.3%；步行出行比例从30.2%提升至31.7%。全市主干路和快速路辅路的断面中，有接近五分之一的断面非机动车流量超过了每小时 3000 辆次。
北京市交通委员会荆禄波介绍，“ ‘十四五’时期，重点是提升城市慢行系统品质，我们现在注重城市的慢行系统和滨水巡河路，还有城市绿道，三网之间的融合。城市慢行系统治理，更加倾向于在保证通勤功能的基础上，兼顾健身、休闲功能，目的就是保证市民的多样化出行需求。”
（北京广播电视台新闻广播记者 王任卫）
【#骑车乘船去北京有风的地方#】#书写生态治理的北京答卷#
3月的北京，东城区广渠门内大街，机动车与非机动车隔离带上，一棵一棵的国槐比肩而立，静待春风唤醒，绿叶吐芽。
“这些国槐都是最近两年才有的，以前这条路上没有成形的树荫，特别是夏天，没有阴凉的遮挡，走在路上只能暴晒。”在广渠门附近居住的市民孙女士介绍。
北京市园林绿化局的曹睿告诉记者，以前这条路上机动车和非机动车隔离带比较窄，严重限制了绿化树种选择。
“隔离带太窄的话，高大的乔木基本就没有办法种植了，它的树根扎不下去，再一个它没有足够的营养面积。”
2020年，北京园林绿化局与北京交通委经过协调，对广渠门内大街的路板结构做了调整，压缩部分机动车道宽度，为绿化带腾出来更多空间。
“隔离带上主要种了两百多株国槐，还有一些紫叶李，增加景观的丰富度。我们计划用三到五年的时间，让道路慢行系统的林荫覆盖达到90%以上。”曹睿介绍说。
北京慢行交通系统串联起来的不仅是城市里的绿荫，还有蜿蜒的河湖。
3月18日晚上，朝阳区亮马河两岸，灯光璀璨，人声鼎沸，游船项目正式开启2023年首航。
游船缓缓地驶出燕莎码头，一路经过蓝色港湾、红领巾公园等多处商圈和景点。两边滨河步道上，许多市民正沿河散步，享受着周末的惬意时光。
“这太像电影里的感觉了！”游船上的市民李女士表示，“我最喜欢的电影是《日落》三部曲，其中有一幕，男女主人公在巴黎邂逅，坐游船穿行塞纳河，我当时还感慨，这么浪漫的场景要是能发生在北京该多好，没想到这么快就有了。”
朝阳文旅集团亮马河商业经济带建设负责人谢强介绍，“乘船可以游览二十四桥十八景，亮马河一带将形成休闲生活、活力商业、文旅消费和艺术生活四个相互关联又各具特色的水岸商业片区。”
三年前，朝阳区正式启动亮马河四环以上段景观廊道建设工程，西起香河园路，经三里屯、左家庄、麦子店街道及朝阳公园，终点至东四环北路。
2020年8月，四环以上段景观廊道全线对外开放，滨河公园连通周边23个居民小区，居民“推窗见绿、推门见景、沿河有荫”。
朝阳区相关负责人介绍，此前，亮马河滨水绿道有新东路桥、新源街桥和东三环路桥三个断点，市民游览时需要上桥穿行市政道路，影响游览舒适度。
2022年，前两个断点已经打通。预计2023年5月，东三环路桥下的滨水绿道将正式贯通，亮马河“一河二湖”连通，18公里滨水绿道实现“横向串联，纵向通达”。
正是通过对一座一座桥区的优化，一个一个路标的完善，一组一组信号灯的调整，一条一条非机动车道的拓宽，北京慢行交通系统的品质逐步提升，市民参与慢行交通的体验越来越好，热情也越来越高。
“每个周末，基本上都会和朋友约着骑单车逛京城。最近打卡比较多的，像是长安街一线、二环里的胡同儿、首钢园，还有亦庄的凉水河，骑行的感受是越来越方便。”骑行爱好者孙先生表示。
过去五年，北京优化提升慢行系统超过3200公里，骑行成为首都市民新风尚。来自北京市交通委员会的数据显示，截至2022年底，北京自行车出行和步行比例已经达到49%，和2019年相比，自行车出行比例从12.1%提升到17.3%；步行出行比例从30.2%提升至31.7%。全市主干路和快速路辅路的断面中，有接近五分之一的断面非机动车流量超过了每小时 3000 辆次。
北京市交通委员会荆禄波介绍，“ ‘十四五’时期，重点是提升城市慢行系统品质，我们现在注重城市的慢行系统和滨水巡河路，还有城市绿道，三网之间的融合。城市慢行系统治理，更加倾向于在保证通勤功能的基础上，兼顾健身、休闲功能，目的就是保证市民的多样化出行需求。”
（北京广播电视台新闻广播记者 王任卫）
3月的北京，东城区广渠门内大街，机动车与非机动车隔离带上，一棵一棵的国槐比肩而立，静待春风唤醒，绿叶吐芽。
“这些国槐都是最近两年才有的，以前这条路上没有成形的树荫，特别是夏天，没有阴凉的遮挡，走在路上只能暴晒。”在广渠门附近居住的市民孙女士介绍。
北京市园林绿化局的曹睿告诉记者，以前这条路上机动车和非机动车隔离带比较窄，严重限制了绿化树种选择。
“隔离带太窄的话，高大的乔木基本就没有办法种植了，它的树根扎不下去，再一个它没有足够的营养面积。”
2020年，北京园林绿化局与北京交通委经过协调，对广渠门内大街的路板结构做了调整，压缩部分机动车道宽度，为绿化带腾出来更多空间。
“隔离带上主要种了两百多株国槐，还有一些紫叶李，增加景观的丰富度。我们计划用三到五年的时间，让道路慢行系统的林荫覆盖达到90%以上。”曹睿介绍说。
北京慢行交通系统串联起来的不仅是城市里的绿荫，还有蜿蜒的河湖。
3月18日晚上，朝阳区亮马河两岸，灯光璀璨，人声鼎沸，游船项目正式开启2023年首航。
游船缓缓地驶出燕莎码头，一路经过蓝色港湾、红领巾公园等多处商圈和景点。两边滨河步道上，许多市民正沿河散步，享受着周末的惬意时光。
“这太像电影里的感觉了！”游船上的市民李女士表示，“我最喜欢的电影是《日落》三部曲，其中有一幕，男女主人公在巴黎邂逅，坐游船穿行塞纳河，我当时还感慨，这么浪漫的场景要是能发生在北京该多好，没想到这么快就有了。”
朝阳文旅集团亮马河商业经济带建设负责人谢强介绍，“乘船可以游览二十四桥十八景，亮马河一带将形成休闲生活、活力商业、文旅消费和艺术生活四个相互关联又各具特色的水岸商业片区。”
三年前，朝阳区正式启动亮马河四环以上段景观廊道建设工程，西起香河园路，经三里屯、左家庄、麦子店街道及朝阳公园，终点至东四环北路。
2020年8月，四环以上段景观廊道全线对外开放，滨河公园连通周边23个居民小区，居民“推窗见绿、推门见景、沿河有荫”。
朝阳区相关负责人介绍，此前，亮马河滨水绿道有新东路桥、新源街桥和东三环路桥三个断点，市民游览时需要上桥穿行市政道路，影响游览舒适度。
2022年，前两个断点已经打通。预计2023年5月，东三环路桥下的滨水绿道将正式贯通，亮马河“一河二湖”连通，18公里滨水绿道实现“横向串联，纵向通达”。
正是通过对一座一座桥区的优化，一个一个路标的完善，一组一组信号灯的调整，一条一条非机动车道的拓宽，北京慢行交通系统的品质逐步提升，市民参与慢行交通的体验越来越好，热情也越来越高。
“每个周末，基本上都会和朋友约着骑单车逛京城。最近打卡比较多的，像是长安街一线、二环里的胡同儿、首钢园，还有亦庄的凉水河，骑行的感受是越来越方便。”骑行爱好者孙先生表示。
过去五年，北京优化提升慢行系统超过3200公里，骑行成为首都市民新风尚。来自北京市交通委员会的数据显示，截至2022年底，北京自行车出行和步行比例已经达到49%，和2019年相比，自行车出行比例从12.1%提升到17.3%；步行出行比例从30.2%提升至31.7%。全市主干路和快速路辅路的断面中，有接近五分之一的断面非机动车流量超过了每小时 3000 辆次。
北京市交通委员会荆禄波介绍，“ ‘十四五’时期，重点是提升城市慢行系统品质，我们现在注重城市的慢行系统和滨水巡河路，还有城市绿道，三网之间的融合。城市慢行系统治理，更加倾向于在保证通勤功能的基础上，兼顾健身、休闲功能，目的就是保证市民的多样化出行需求。”
（北京广播电视台新闻广播记者 王任卫）
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