【在校复育活化石“鲎” 海科馆带领学童送800只鲎宝宝回大海】为了抢救日益稀少的“鲎”,海洋科技博物馆4年前与金门水试所合作举办“鲎知鲎学公民科学行动计划”活动。去年更结合18所学校参与“鲎保母计划”,由各校师生们展开协助照顾鲎卵及幼鲎的孵化,成功孵化并陆续送回海科馆将近有800只鲎宝宝。并于23日在财团法人天钰环境永续基金会和新竹市政府的协助下,协同天行者慈善协会志工团队,也邀请在地学校一起成功的将800只鲎宝宝进行放流,回归大海。
#北京租房[超话]# 西二旗地铁站三家全女朝南带阳台2300随时可以入住看房V18101220883房源介绍:位置西二旗地铁站旁,高层电梯房,楼下就是小区门口,门口直达西二旗公交车963路,2分钟一趟到西二旗 软件园,百度大厦,快手,小米科技园,网易, 中关村软件园闭眼入这里就没错了! 舍友情况:三室合租,房间卫生保持干净,要求作息时间规律! 周边配套:800米就有商场,步行街,健身房等,必须的生活配套,医院 有积水潭医院,宠物医院也很多!可以养宠物~ https://t.cn/zRoMYdw
【抚摸男模胸肌,就是欧拉对“更爱女人”的理解?】10多位肌肉发达的男模身着白色背心或T恤在舞台上热舞,其后站成一排,任由现场女性观众用手在背心胸前涂鸦……这不是健美比赛,也不是成人展,而是发生在2023上海车展长城欧拉展台上的真实一幕。
对此欧拉方面的客服解释称,这是欧拉为“展示科技”所做的“美学共创”活动,所谓胸前涂鸦是为了与用户更好“互动共创”,所以才让现场观众与男模“近距离接触”。欧拉方面称,对摸男模胸肌是否会有误导传递的理念“会进行核实”。
事实上,此番低俗之风所反映的,正是欧拉品牌从产品到营销能力的江郎才尽。
抛开这些与汽车毫无关联的营销手段,本届车展,除了改款的欧拉芭蕾猫和好猫GT木兰之外,欧拉再无任何新车发布。对比哈弗枭龙、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等雄心勃勃的新品,即使在长城汽车集团内部,欧拉品牌对上海车展的诚意也要排在倒数。
横向来看,当极氪X、smart精灵#3等新车陆续亮相,赤裸裸地开始抢夺欧拉生态位之时;当A级纯电动车在价格战中打得头破血流,不惜为表面销量推迟自我造血之际;欧拉除再度拿所谓“1080度女性安全架构”当噱头外,却拿不出下一个能够与对手硬碰硬的爆款。
此外,欧拉因质量、交付等问题给消费者带来的一系列麻烦,同样在持续消磨着欧拉的品牌力。
早在2021年,欧拉好猫便被曝车载芯片“货不对板”,引发消费者信任危机,大批用户宣告发起维权,而欧拉方面给出的补偿方案仅是所谓的“7200元权益包”,包括免费升级Carplay及Hicar功能、延长两年免费娱乐流量包、首任车主可享受三电终身质保服务等,但仍有大量消费者并不买账。
去年2月,欧拉首批车型黑猫、白猫又被曝暂停接单。对此,时任欧拉CEO的董玉东发布公告承认“欧拉确实遇到困难”,并首次披露“欧拉面临巨额亏损”“黑猫单台亏损超万元”等不利消息。
论销量,欧拉在长城汽车内只占不到十分之一,但作为长城目前唯一量产的纯电动品牌,欧拉拉胯的表现,对集团商业远景的破坏却远不止于此。
中国已连续8年成为全球最大新能源汽车市场,中国品牌引领的汽车电气化转型之潮浩浩荡荡,可当比亚迪、吉利、长安等老对手都在按下加速键之时,昔日自主“二哥”却慢慢掉了队。
2022年,长城汽车全年销量仅为106.8万辆,同比下滑16.7%,被挤出自主品牌前四。除坦克品牌外,长城汽车其余品牌均出现不同程度下滑,其中欧拉品牌销量仅为10.4万辆,同比下滑23%,在全部品牌中降幅仅次于高端品牌魏牌。
在低迷的销量面前,正增长的财务数据成为长城汽车最后的遮羞布。2022年,长城汽车全年营收达1373.4亿元,同比仅略增0.69%,但归属上市公司股东的净利润为82.7亿元,同比仍增长22.9%,扣除非经常性损益的净利润同比增长6.5%,为44.8亿元。
然而,即使拥有自主品牌中首屈一指的成本控制力,没有持续的新鲜血液注入,长城汽车的坠落仍在不断加速。
今年第一季度,长城汽车累计销量仅为不到22万辆,同比下滑22.4%,依然未进自主品牌前三。除长城皮卡外,所有品牌均出现不同程度滑坡;其中欧拉品牌销量仅为1.78万辆,同比下滑47.4%,降幅同样仅次于魏牌。
销量的持续下跌,终于吞噬了长城的利润空间。根据长城汽车披露的今年第一季度财报,当季公司营收为290.4亿元,同比下降13.6%;归属上市公司股东的净利润为1.74亿元,同比暴跌89.3%;扣除非经常性损益(含超过3亿元政府补助)的净利润为-2.17亿元,同比暴跌116.7%。
这一结果既在不少人意料之外,又在情理之中。
面对如此窘境,长城汽车内部的焦虑已经浮于表面。去年12月,长城汽车宣布将对旗下品牌组织架构进行整合,其中哈弗、长城皮卡将向新能源化转型,欧拉和沙龙、魏牌和坦克则将采取双品牌运营模式,从而形成四大业务板块,避免品牌过多带来的内部资源损耗。
其中,欧拉与电动高端品牌沙龙整合运营后,由沙龙CEO文飞兼任欧拉CEO。虽然名义上沙龙与欧拉在定位和运营方面保持各自独立,但同时也进行更多的联合、相互赋能和补位。此外,沙龙旗下首款车型机甲龙已入驻欧拉社区,并将在欧拉App中显示。
可我们很难想象,刚刚宣布预售价为109.8万元、光定金就要2万元的仰望U8,会跟比亚迪海鸥在同一个APP里展示与销售;同样难以想象,同为纯电动车的极氪009,会跟吉利熊猫Mini在营销上直接扯上关系……
但被“她经济”迷了心窍的欧拉,仍将自身视作市场独一无二的存在。在欧拉品牌之夜上,文飞表示两大品牌的整合不会削弱欧拉“更爱女人”的定位,反而会更加强化;同时,会投入更多资源来让欧拉聚焦女性产品赛道……
除此之外,欧拉还计划未来将女性销售顾问占比,由目前的40%提升到50%,并计划未来让20%的终端店长由女性担任。
然而,欧拉一蹶不振的销量和充满局限的定位,对品牌价值造成的损害已是耳目昭彰,对长期渴望品牌向上却不得的长城汽车而言,欧拉最终能避免成为沙龙的累赘,已是万幸。
长城欧拉,该从“她经济”的迷雾中清醒过来了。
对此欧拉方面的客服解释称,这是欧拉为“展示科技”所做的“美学共创”活动,所谓胸前涂鸦是为了与用户更好“互动共创”,所以才让现场观众与男模“近距离接触”。欧拉方面称,对摸男模胸肌是否会有误导传递的理念“会进行核实”。
事实上,此番低俗之风所反映的,正是欧拉品牌从产品到营销能力的江郎才尽。
抛开这些与汽车毫无关联的营销手段,本届车展,除了改款的欧拉芭蕾猫和好猫GT木兰之外,欧拉再无任何新车发布。对比哈弗枭龙、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等雄心勃勃的新品,即使在长城汽车集团内部,欧拉品牌对上海车展的诚意也要排在倒数。
横向来看,当极氪X、smart精灵#3等新车陆续亮相,赤裸裸地开始抢夺欧拉生态位之时;当A级纯电动车在价格战中打得头破血流,不惜为表面销量推迟自我造血之际;欧拉除再度拿所谓“1080度女性安全架构”当噱头外,却拿不出下一个能够与对手硬碰硬的爆款。
此外,欧拉因质量、交付等问题给消费者带来的一系列麻烦,同样在持续消磨着欧拉的品牌力。
早在2021年,欧拉好猫便被曝车载芯片“货不对板”,引发消费者信任危机,大批用户宣告发起维权,而欧拉方面给出的补偿方案仅是所谓的“7200元权益包”,包括免费升级Carplay及Hicar功能、延长两年免费娱乐流量包、首任车主可享受三电终身质保服务等,但仍有大量消费者并不买账。
去年2月,欧拉首批车型黑猫、白猫又被曝暂停接单。对此,时任欧拉CEO的董玉东发布公告承认“欧拉确实遇到困难”,并首次披露“欧拉面临巨额亏损”“黑猫单台亏损超万元”等不利消息。
论销量,欧拉在长城汽车内只占不到十分之一,但作为长城目前唯一量产的纯电动品牌,欧拉拉胯的表现,对集团商业远景的破坏却远不止于此。
中国已连续8年成为全球最大新能源汽车市场,中国品牌引领的汽车电气化转型之潮浩浩荡荡,可当比亚迪、吉利、长安等老对手都在按下加速键之时,昔日自主“二哥”却慢慢掉了队。
2022年,长城汽车全年销量仅为106.8万辆,同比下滑16.7%,被挤出自主品牌前四。除坦克品牌外,长城汽车其余品牌均出现不同程度下滑,其中欧拉品牌销量仅为10.4万辆,同比下滑23%,在全部品牌中降幅仅次于高端品牌魏牌。
在低迷的销量面前,正增长的财务数据成为长城汽车最后的遮羞布。2022年,长城汽车全年营收达1373.4亿元,同比仅略增0.69%,但归属上市公司股东的净利润为82.7亿元,同比仍增长22.9%,扣除非经常性损益的净利润同比增长6.5%,为44.8亿元。
然而,即使拥有自主品牌中首屈一指的成本控制力,没有持续的新鲜血液注入,长城汽车的坠落仍在不断加速。
今年第一季度,长城汽车累计销量仅为不到22万辆,同比下滑22.4%,依然未进自主品牌前三。除长城皮卡外,所有品牌均出现不同程度滑坡;其中欧拉品牌销量仅为1.78万辆,同比下滑47.4%,降幅同样仅次于魏牌。
销量的持续下跌,终于吞噬了长城的利润空间。根据长城汽车披露的今年第一季度财报,当季公司营收为290.4亿元,同比下降13.6%;归属上市公司股东的净利润为1.74亿元,同比暴跌89.3%;扣除非经常性损益(含超过3亿元政府补助)的净利润为-2.17亿元,同比暴跌116.7%。
这一结果既在不少人意料之外,又在情理之中。
面对如此窘境,长城汽车内部的焦虑已经浮于表面。去年12月,长城汽车宣布将对旗下品牌组织架构进行整合,其中哈弗、长城皮卡将向新能源化转型,欧拉和沙龙、魏牌和坦克则将采取双品牌运营模式,从而形成四大业务板块,避免品牌过多带来的内部资源损耗。
其中,欧拉与电动高端品牌沙龙整合运营后,由沙龙CEO文飞兼任欧拉CEO。虽然名义上沙龙与欧拉在定位和运营方面保持各自独立,但同时也进行更多的联合、相互赋能和补位。此外,沙龙旗下首款车型机甲龙已入驻欧拉社区,并将在欧拉App中显示。
可我们很难想象,刚刚宣布预售价为109.8万元、光定金就要2万元的仰望U8,会跟比亚迪海鸥在同一个APP里展示与销售;同样难以想象,同为纯电动车的极氪009,会跟吉利熊猫Mini在营销上直接扯上关系……
但被“她经济”迷了心窍的欧拉,仍将自身视作市场独一无二的存在。在欧拉品牌之夜上,文飞表示两大品牌的整合不会削弱欧拉“更爱女人”的定位,反而会更加强化;同时,会投入更多资源来让欧拉聚焦女性产品赛道……
除此之外,欧拉还计划未来将女性销售顾问占比,由目前的40%提升到50%,并计划未来让20%的终端店长由女性担任。
然而,欧拉一蹶不振的销量和充满局限的定位,对品牌价值造成的损害已是耳目昭彰,对长期渴望品牌向上却不得的长城汽车而言,欧拉最终能避免成为沙龙的累赘,已是万幸。
长城欧拉,该从“她经济”的迷雾中清醒过来了。
✋热门推荐