免费还是不免费，谈谈我的一些看法。
自动辅助驾驶是一个全新领域的产品，没有没有成熟的商业模式，就我个人说说对于理想宣称AD MAX 3.0全免费的一些看法#水哥算一算# ：
1、软件收费几何？
最近研究了一下理想产品的定价，理想的同级别总共三款产品，air pro和max：
air和pro版本使用的智能驾驶的硬件属于一套产品，地平线J5芯片、无激光雷达，目前暂时只支持高速NOA（城市NOA支持程度很有限），区别主要是电池厂家和有无空悬，价格相差2万。
pro到max，价格相差4万，主要增加后排屏幕、地平线J5芯片变成双orin芯片+128线激光雷达。可以支持到城市NOA和高速NOA。
如果后排屏幕（包含其配套的8155芯片等）按照5千块钱来算的话，那么要想获得整套理想NOA功能（软硬件一起），付出的价格是3万5千元。
因此从这个角度来看，理想相当于一次性收费了3.5万（硬件+软件费用），让用户获得整个一套完整的NOA功能，而免费只是从商业角度考量后期软件不再收费而已。
而单纯J5芯片换双orin芯片并添加一个禾赛的128线激光雷达，bom表的费用大概增加1万左右，那么就可以大致估算软件收费在2.5万左右。
2、商业模式考量
我也很认可这种模式，如果前期预装硬件收费降低，改为后期按月收费，虽然每个月费用不高，但是必然影响用户的心理预期和体验，不如硬件收费加大，后期软件全免费：
其一 硬件收费+软件收费无论金额多少，都让用户的体验感下降，不如一次性在硬件收费用一次性收齐，软件再宣称免费，算额外惊喜；
其二 宣称免费可以降低用户对使用体验的期望，既然免费，如果体验没有预期好，用户也不会太过于苛责（不禁让我想到了蔚来这种按月付费的方式，可能也是一种对厂家要求最严苛的方式，任何体验的问题用户都会投诉）；
其三 理想在智能驾驶方面的投入资源相对蔚来小鹏较少（128线激光雷达等硬件成本较低，投入研发人力和资源也较少），也有免费的底气。
其实我很赞同免费这种方式，免费并不是做公益，而是在良好的商业模式下，改变获利商业模式的行为，让用户的体验和厂家收益均最大化。
而理想的免费，不过是前期硬件收费的时候，把后期软件费用一起收到位，免去后期按月付费的麻烦事儿。
如果你有不同的看法，欢迎在评论区里面讨论。#上海国际车展#
自动辅助驾驶是一个全新领域的产品，没有没有成熟的商业模式，就我个人说说对于理想宣称AD MAX 3.0全免费的一些看法#水哥算一算# ：
1、软件收费几何？
最近研究了一下理想产品的定价，理想的同级别总共三款产品，air pro和max：
air和pro版本使用的智能驾驶的硬件属于一套产品，地平线J5芯片、无激光雷达，目前暂时只支持高速NOA（城市NOA支持程度很有限），区别主要是电池厂家和有无空悬，价格相差2万。
pro到max，价格相差4万，主要增加后排屏幕、地平线J5芯片变成双orin芯片+128线激光雷达。可以支持到城市NOA和高速NOA。
如果后排屏幕（包含其配套的8155芯片等）按照5千块钱来算的话，那么要想获得整套理想NOA功能（软硬件一起），付出的价格是3万5千元。
因此从这个角度来看，理想相当于一次性收费了3.5万（硬件+软件费用），让用户获得整个一套完整的NOA功能，而免费只是从商业角度考量后期软件不再收费而已。
而单纯J5芯片换双orin芯片并添加一个禾赛的128线激光雷达，bom表的费用大概增加1万左右，那么就可以大致估算软件收费在2.5万左右。
2、商业模式考量
我也很认可这种模式，如果前期预装硬件收费降低，改为后期按月收费，虽然每个月费用不高，但是必然影响用户的心理预期和体验，不如硬件收费加大，后期软件全免费：
其一 硬件收费+软件收费无论金额多少，都让用户的体验感下降，不如一次性在硬件收费用一次性收齐，软件再宣称免费，算额外惊喜；
其二 宣称免费可以降低用户对使用体验的期望，既然免费，如果体验没有预期好，用户也不会太过于苛责（不禁让我想到了蔚来这种按月付费的方式，可能也是一种对厂家要求最严苛的方式，任何体验的问题用户都会投诉）；
其三 理想在智能驾驶方面的投入资源相对蔚来小鹏较少（128线激光雷达等硬件成本较低，投入研发人力和资源也较少），也有免费的底气。
其实我很赞同免费这种方式，免费并不是做公益，而是在良好的商业模式下，改变获利商业模式的行为，让用户的体验和厂家收益均最大化。
而理想的免费，不过是前期硬件收费的时候，把后期软件费用一起收到位，免去后期按月付费的麻烦事儿。
如果你有不同的看法，欢迎在评论区里面讨论。#上海国际车展#
#2023上海车展# 枭龙MAX首搭全新智能四驱电混技术Hi4，哈弗携全系新能源车型亮相
4月18日，哈弗品牌携旗下哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙、哈弗二代大狗PHEV全系新能源车型亮相上海车展。
作为哈弗品牌的全新产品序列，枭龙MAX专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，为用户带来全新体验。新车首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，其中H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驱系统。Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，能够赋予车型多重驾驶性格，为用户提供兼具节能环保、驾乘安全和操控性能的高阶驾驶乐趣。
全新智能四驱电混技术Hi4采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，拓宽用户用车场景。
iTVC智能扭矩矢量控制系统依托电机旋变对车速的高精度的感知，iTVC通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。
机电耦合传动系统创新设计两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。
内饰方面，枭龙MAX搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、全新智能四驱电混技术Hi4三大核心技术，致力于成为新能源市场的领军车型。
全新一代Coffee OS智能座舱系统，唤醒速度300毫秒，响应速度400毫秒，车控技能响应900毫秒，可见即可说，车辆控制一语直达，覆盖车控车设、系统设置、导航、多媒体、空调等12个领域。
咖啡智能驾驶系统凭借1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达这一套智能驾驶硬件配备，实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助。
枭龙MAX搭载的长城全新智能四驱电混技术Hi4，采用1.5L混动专用发动机，综合功率205kW，综合扭矩585Nm，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km，0-100km/h加速仅需6.8s。
此外，哈弗品牌将围绕全新渠道的铺设、店面形象的焕新、全新产品的推出等打造系列配套动作，加速建设新能源“龙网”渠道。
在本届车展上，长城汽车携全球经销商伙伴亮相，同时宣布开启拉美新征程，正式进入墨西哥市场，并与首批墨西哥核心经销商完成战略合作签约仪式，为新经销商颁发授予入网勋章。
4月18日，哈弗品牌携旗下哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙、哈弗二代大狗PHEV全系新能源车型亮相上海车展。
作为哈弗品牌的全新产品序列，枭龙MAX专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，为用户带来全新体验。新车首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，其中H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驱系统。Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，能够赋予车型多重驾驶性格，为用户提供兼具节能环保、驾乘安全和操控性能的高阶驾驶乐趣。
全新智能四驱电混技术Hi4采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，拓宽用户用车场景。
iTVC智能扭矩矢量控制系统依托电机旋变对车速的高精度的感知，iTVC通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。
机电耦合传动系统创新设计两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。
内饰方面，枭龙MAX搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、全新智能四驱电混技术Hi4三大核心技术，致力于成为新能源市场的领军车型。
全新一代Coffee OS智能座舱系统，唤醒速度300毫秒，响应速度400毫秒，车控技能响应900毫秒，可见即可说，车辆控制一语直达，覆盖车控车设、系统设置、导航、多媒体、空调等12个领域。
咖啡智能驾驶系统凭借1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达这一套智能驾驶硬件配备，实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助。
枭龙MAX搭载的长城全新智能四驱电混技术Hi4，采用1.5L混动专用发动机，综合功率205kW，综合扭矩585Nm，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km，0-100km/h加速仅需6.8s。
此外，哈弗品牌将围绕全新渠道的铺设、店面形象的焕新、全新产品的推出等打造系列配套动作，加速建设新能源“龙网”渠道。
在本届车展上，长城汽车携全球经销商伙伴亮相，同时宣布开启拉美新征程，正式进入墨西哥市场，并与首批墨西哥核心经销商完成战略合作签约仪式，为新经销商颁发授予入网勋章。
#金昇玟VocalEmperor##导入精灵金昇玟#
230419【推特更新】yes24_official更新昇玟相关
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糖厂近期补u汇总：https://t.cn/A6C2uu9x
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