#我在微博涨知识# 闲人最初关注地震是在汶川大地震发生后才开始的,原因是基于旱震关系的简单认知,在汶川大地震发生前就认为该地区存在大的问题,当初以为旱震关系属于业内专家耿庆国老师系统总结的一种典型前兆,自然也就想当然的以为官方会发布相关预测,可实际情况确不是我想的那样,原来地震系统依旧认为地震是不可预测的,基于这个情况,同样居住在郯庐地震带上的闲人才开始为了保护自己和亲朋好友的安全开始启动地震预测研究,当初的想法就是这么简单,至于最后完成地震自动计算预测并验证了一种新的地磁反转机制纯属于意外收获。
闲人关注地震问题的初心已经实现,至少目前不会再恐惧地震了,但是这些知识却不能尽情的分享,毕竟由于防震减灾相关保护地震不可预测结论的法律规定,科普地震前兆都是造谣,对此闲人深感愧疚,因为自己不能给关注地震问题国内朋友分享自己的研究结果,毕竟这是违法的。[汗]
如果不是防震增灾法的掣肘制约,以老一代地震专家的智慧,地震预测问题早就不是问题了,毕竟汶川大地震如果尊重地方预测意见,或许可以大幅度减少汶川大地震震亡人数,尽管如此,汶川大地震过去十多年了,闲人到现在都没有地震系统内的任何人对震灾带来的严重伤亡表示出一丝的愧意,没有一个人为他们的不作为道过谦,一切都像是什么都没有发生过。
#北京[超话]#
闲人关注地震问题的初心已经实现,至少目前不会再恐惧地震了,但是这些知识却不能尽情的分享,毕竟由于防震减灾相关保护地震不可预测结论的法律规定,科普地震前兆都是造谣,对此闲人深感愧疚,因为自己不能给关注地震问题国内朋友分享自己的研究结果,毕竟这是违法的。[汗]
如果不是防震增灾法的掣肘制约,以老一代地震专家的智慧,地震预测问题早就不是问题了,毕竟汶川大地震如果尊重地方预测意见,或许可以大幅度减少汶川大地震震亡人数,尽管如此,汶川大地震过去十多年了,闲人到现在都没有地震系统内的任何人对震灾带来的严重伤亡表示出一丝的愧意,没有一个人为他们的不作为道过谦,一切都像是什么都没有发生过。
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#大屏加语音就叫智能车吗#
目前市面上的智能汽车基本都有这三要素:大尺寸显示屏,语音识别交互,还有L2级别的智能驾驶辅助功能。其中,智能驾驶辅助倒是没啥可内卷的,如果没有高阶智能驾驶辅助配置方案,大家的水平都差不多,但显示屏和语音识别就不同了。
由于做大显示屏,优化UI界面设计,提高语音交互的响应效率,如果舍得投入硬件成本,技术门槛相对智能驾驶辅助方案来说并不高,所以大屏+语音基本上也是现阶段车企们围绕智能化“内卷”的重地。
其实内卷没错,对于消费者来说,是有好处的,但是对于车企来说,怕就怕“无效内卷”,最后把自己卷死了。大家都知道,一台智能汽车的终极形态,绝对不是大彩电+语音助手,智能化内卷的方向,一定是从智能座舱到智能生态,从智能驾驶到智能安全,从硬件到软件从软件到生态。
所以从这个角度来看,如果有人比较关注一台智能化的汽车到底应该是什么样的,那么我建议大家可以关注在上海车展之前首发亮相的沃尔沃EX90。
因为从智能安全来说,EX90相当于有两套智能安全系统,一套是由激光雷达,沃尔沃感知融合算法,高算力感知芯片,智驾感知硬件,针对车外安全,一套是驾驶员感知系统,从人,从驾驶员的角度,来规避风险。
从智能驾驶来说,L2级别的辅助驾驶水平,为高速场景下的L4级别自动驾驶做好了准备。从智能座舱和智能生态来说,个性化的产品生态,每6周的OTA频率,也是从不断优化人的智能化体验,提高智能科技的服务效率出发。
所以,相对目前大部分车企片面的在大屏和语音下功夫来说,沃尔沃EX90算得上一股清流。
那么,还有哪些车型也有这样的思考?也欢迎大家一起来讨论 #汽场全开#
目前市面上的智能汽车基本都有这三要素:大尺寸显示屏,语音识别交互,还有L2级别的智能驾驶辅助功能。其中,智能驾驶辅助倒是没啥可内卷的,如果没有高阶智能驾驶辅助配置方案,大家的水平都差不多,但显示屏和语音识别就不同了。
由于做大显示屏,优化UI界面设计,提高语音交互的响应效率,如果舍得投入硬件成本,技术门槛相对智能驾驶辅助方案来说并不高,所以大屏+语音基本上也是现阶段车企们围绕智能化“内卷”的重地。
其实内卷没错,对于消费者来说,是有好处的,但是对于车企来说,怕就怕“无效内卷”,最后把自己卷死了。大家都知道,一台智能汽车的终极形态,绝对不是大彩电+语音助手,智能化内卷的方向,一定是从智能座舱到智能生态,从智能驾驶到智能安全,从硬件到软件从软件到生态。
所以从这个角度来看,如果有人比较关注一台智能化的汽车到底应该是什么样的,那么我建议大家可以关注在上海车展之前首发亮相的沃尔沃EX90。
因为从智能安全来说,EX90相当于有两套智能安全系统,一套是由激光雷达,沃尔沃感知融合算法,高算力感知芯片,智驾感知硬件,针对车外安全,一套是驾驶员感知系统,从人,从驾驶员的角度,来规避风险。
从智能驾驶来说,L2级别的辅助驾驶水平,为高速场景下的L4级别自动驾驶做好了准备。从智能座舱和智能生态来说,个性化的产品生态,每6周的OTA频率,也是从不断优化人的智能化体验,提高智能科技的服务效率出发。
所以,相对目前大部分车企片面的在大屏和语音下功夫来说,沃尔沃EX90算得上一股清流。
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听说下个月开始金V要1000个铁粉了,相信做号的博主都没问题,只是变相提高了我这种小V的「洽饭」门槛?
笑,本来也恰不到微博的饭。(嗯,自从微博给我的原创图文视频强行定价后,目前订单为0),然而以前有订单也不是因为粉丝多互动多啊。
经常玩微博的朋友应该能看到很多博主为了增加互动,每个月给互动榜粉丝送礼品送红包。以后新门槛也一样,对广告多的博主来说也就增加一点点成本而已,增加多少都会加到成本里面,大不了多洽点多给中间商返点嘛。脑子正常的人都知道,能不能恰饭在某个段位范围也不看粉丝不看内容质量。
我作为微博重度用户这么多年,玩微博要的就是个随性,所以发内容很随意,互动也很随意,不管是别人给我互动还是我跟别人互动,我不去看所谓的咖位,只是觉得内容可以互动就互动,我知道知道有些博主就算私下关系再好,他也不会随便转发评论别人的微博,因为对他来说那是一种导流,把自己的粉丝网外推了,我没所谓反正都是僵尸粉(笑)。还有一种就是普通博主和粉丝之间,有的时候真的,你就是觉得刷到他的微博看看就很好,偶尔点个赞,不一定要评论或者转发,这个时候是不是铁粉也无所谓,我觉得就是随性一点,对博主也好粉丝也罢,何必有某种包袱呢。
平台当然不想这样,希望你是博主就要千方百计讨粉丝互动(虽然希望内容自然取胜,然而现实就是多数广告号的数据都不是内容质量高得来的)。你要真想靠内容取胜,麻烦不限流,让粉丝自己决定看不看博主内容。
现在你是粉丝就必须有追爱豆一样的粘性,一周不互动小心爱豆不喜欢你了哦。铁粉这种标签就像个人积分等级只要自己和博主知道就好,最后公开对外无奈成了恰饭硬标准,也是中国内容平台的悲哀。
然后每个平台的自媒体博主都陷入一个怪圈,洽饭内容做成绝对没恰饭的样子,狼来了太多次,最后没恰饭的内容也就自然会被喷收了钱,恶性循环。
我不打算为这个金V做什么改变,比如抽奖博取互动什么的,本来以前抽奖也都雨露均沾铁粉普通粉都照顾,并且也没刻意抽奖(抠博都是发现东西闲置太久占地方才抽,很少专门花钱[doge])。我觉得你如果乐意给我多增加点铁粉呢,多帮我水一水也行,不想为了互动而互动呢,不取关就已经很看得起我了。
所以,感谢关注!
说了这么多,那就抽个奖吧,上次参加发布会的伴手礼,一个OPPO应该不便宜的Wi-Fi6路由器,关注+评论就行,不需要铁粉。 https://t.cn/A6NcmlcD
笑,本来也恰不到微博的饭。(嗯,自从微博给我的原创图文视频强行定价后,目前订单为0),然而以前有订单也不是因为粉丝多互动多啊。
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我作为微博重度用户这么多年,玩微博要的就是个随性,所以发内容很随意,互动也很随意,不管是别人给我互动还是我跟别人互动,我不去看所谓的咖位,只是觉得内容可以互动就互动,我知道知道有些博主就算私下关系再好,他也不会随便转发评论别人的微博,因为对他来说那是一种导流,把自己的粉丝网外推了,我没所谓反正都是僵尸粉(笑)。还有一种就是普通博主和粉丝之间,有的时候真的,你就是觉得刷到他的微博看看就很好,偶尔点个赞,不一定要评论或者转发,这个时候是不是铁粉也无所谓,我觉得就是随性一点,对博主也好粉丝也罢,何必有某种包袱呢。
平台当然不想这样,希望你是博主就要千方百计讨粉丝互动(虽然希望内容自然取胜,然而现实就是多数广告号的数据都不是内容质量高得来的)。你要真想靠内容取胜,麻烦不限流,让粉丝自己决定看不看博主内容。
现在你是粉丝就必须有追爱豆一样的粘性,一周不互动小心爱豆不喜欢你了哦。铁粉这种标签就像个人积分等级只要自己和博主知道就好,最后公开对外无奈成了恰饭硬标准,也是中国内容平台的悲哀。
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