比亚迪2022款唐 EV搭载最大170kW的升压直流快充功能，充电10分钟续航增长140km。[思考]就是不知道在实际充电过程中，这个快充速度能维持多久？
加上之前的剧透：Hi-Fi发烧级丹拿音响，并提供4种声音特色＋12个扬声器。
电池容量108.8kWh，单电机长续航版百公里耗电量15.6kWh，CLTC续航730km，双电机四驱版百公里耗电量为17.6kWh，CLTC续航635km。
#比亚迪唐EV# #比亚迪#
加上之前的剧透：Hi-Fi发烧级丹拿音响，并提供4种声音特色＋12个扬声器。
电池容量108.8kWh，单电机长续航版百公里耗电量15.6kWh，CLTC续航730km，双电机四驱版百公里耗电量为17.6kWh，CLTC续航635km。
#比亚迪唐EV# #比亚迪#
比亚迪DM-i的“红海行动”
原创 刘叶 建约车评
2022年4月3日，比亚迪宣布从3月开始已停止生产燃油整车，集中精力发展插电混动车型以及纯电车型。
根据全球各传统车企此前公布的计划，奔驰预计2030年停售燃油车，本田2040年停售燃油车；宝马2030年在欧盟停售燃油车，大众2035年在欧洲停售燃油车，丰田2030年在中国、欧洲、北美地区停售燃油车。
比亚迪成为全球首家停产燃油车的传统车企，其新能源转型速度让人惊叹。
2020年，比亚迪燃油汽车销售23.7万辆，在总销量中占比55.6%，2021年二季度燃油车的销量占比下降到30%，三季度燃油车占比下降到10%，四季度占比只剩下7.4%。2022年2月，比亚迪汽车销量90,268辆，燃油车销量为2,270辆，占比仅为2.5%。
用时14个月，比亚迪燃油车销量从月均2万到完全停产，新能源销量从月均2万到月销104,338辆，其中DM混动车型销售50,674辆，同比增长615.2%；EV纯电车型销售53,664辆，同比增长229.2%。比亚迪新能源转型如此迅猛，DM-i超级混动技术功不可没。
根据乘联会数据，2022年3月中国市场纯电车型批发销量37.1万辆，同比增长116.8%；插电混动车型销量8.4万辆，同比增长151.3%。
王传福曾公开表示，“如果说纯电动重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量的燃油车市场，形成了明显替代效应。”
“我们要让DM-i超级混动进入紧凑型车、中型及中大型SUV细分市场，在红海中杀出一片蓝海，加速新能源车对传统燃油车的替代。”——王传福
这是2021年1月11日，王传福在比亚迪DM-i平台发布会上的一段表态，这场发布会总时长70分钟，对电混系统、发动机、电池技术的理论讲解时长接近30分钟。
在这场号称理工男最喜欢的发布会当中，没有cosplay，也没有歌舞小品表演，比亚迪干货尽出，按照DM技术总设计师杨冬生的话说，这场发布会是比亚迪插混技术自2003年启动研发以来的厚积薄发。
回看整场发布会，有一个细节很有意思，在三款DM-i车型公布预售价格之后，时任比亚迪销售公司总经理的赵长江难掩激动，和台下的经销商代表大声互动：“你们兴不兴奋？”，却并没有得到太多回应，场面一度尴尬。
试想一下，如果当时这些经销商伙伴能预见到台上这几款车型如今的销售数据，大家可能就不会那么冷静了。
与此形成鲜明对比的是，2022年4月10日，比亚迪举行了“汉为观止”月球发布会，很多网友调侃比亚迪飘了，地球已经容不下比亚迪了。
随着销量的持续走高，如今比亚迪的确更加自信，发布新车不再需要调动气氛，直接亮出各种数据。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天发布汉DM-i时就直接打出了“预售订单超3.8万”的数据，该车开启预售仅仅20天。
根据比亚迪官方数据，2021年比亚迪全年销售汽车超过73万辆，其中新能源乘用车接近60万辆，同比增长231.6%，而DM插混车型全年累计销售27.29万辆，同比增长448.6%。
DM-i和它的“追随者”
在DM混动技术的加持下，比亚迪的总体销量持续攀升，在2022年乘联会1-3月新能源厂商销量排行榜中，比亚迪以28.3万销量毫无争议的位列榜首，同比增幅421.5%，新能源市场占比26.4%。
在懂车帝、汽车之家、易车的新能源车热度排行榜中，比亚迪宋PLUS DM-i以及比亚迪秦PLUS DM-i双双占据前五的位置。在目前的插混市场，比亚迪似乎形成了一家独大的局面。
然而，其他的自主品牌绝不可能看着比亚迪独享这片蓝海，各种插混车型如雨后春笋般接连发布。
2022年3月一个月内，长城、长安、吉利、奇瑞四大自主品牌纷纷上市混动车型，长城魏牌摩卡DHT-PHEV 3月1日上市；长安UNI-K iDD搭载蓝鲸iDD插电式混动系统3月10日上市；吉利星越L雷神Hi·X油电混动版3月30日上市；一天后，3月31日，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式上市。
面对友商的追赶，作为先行者的比亚迪DM-i地位还是否稳固？而混动路线未来将如何发展？解答这些问题，还要从混合动力的历史讲起。
原创 刘叶 建约车评
2022年4月3日，比亚迪宣布从3月开始已停止生产燃油整车，集中精力发展插电混动车型以及纯电车型。
根据全球各传统车企此前公布的计划，奔驰预计2030年停售燃油车，本田2040年停售燃油车；宝马2030年在欧盟停售燃油车，大众2035年在欧洲停售燃油车，丰田2030年在中国、欧洲、北美地区停售燃油车。
比亚迪成为全球首家停产燃油车的传统车企，其新能源转型速度让人惊叹。
2020年，比亚迪燃油汽车销售23.7万辆，在总销量中占比55.6%，2021年二季度燃油车的销量占比下降到30%，三季度燃油车占比下降到10%，四季度占比只剩下7.4%。2022年2月，比亚迪汽车销量90,268辆，燃油车销量为2,270辆，占比仅为2.5%。
用时14个月，比亚迪燃油车销量从月均2万到完全停产，新能源销量从月均2万到月销104,338辆，其中DM混动车型销售50,674辆，同比增长615.2%；EV纯电车型销售53,664辆，同比增长229.2%。比亚迪新能源转型如此迅猛，DM-i超级混动技术功不可没。
根据乘联会数据，2022年3月中国市场纯电车型批发销量37.1万辆，同比增长116.8%；插电混动车型销量8.4万辆，同比增长151.3%。
王传福曾公开表示，“如果说纯电动重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量的燃油车市场，形成了明显替代效应。”
“我们要让DM-i超级混动进入紧凑型车、中型及中大型SUV细分市场，在红海中杀出一片蓝海，加速新能源车对传统燃油车的替代。”——王传福
这是2021年1月11日，王传福在比亚迪DM-i平台发布会上的一段表态，这场发布会总时长70分钟，对电混系统、发动机、电池技术的理论讲解时长接近30分钟。
在这场号称理工男最喜欢的发布会当中，没有cosplay，也没有歌舞小品表演，比亚迪干货尽出，按照DM技术总设计师杨冬生的话说，这场发布会是比亚迪插混技术自2003年启动研发以来的厚积薄发。
回看整场发布会，有一个细节很有意思，在三款DM-i车型公布预售价格之后，时任比亚迪销售公司总经理的赵长江难掩激动，和台下的经销商代表大声互动：“你们兴不兴奋？”，却并没有得到太多回应，场面一度尴尬。
试想一下，如果当时这些经销商伙伴能预见到台上这几款车型如今的销售数据，大家可能就不会那么冷静了。
与此形成鲜明对比的是，2022年4月10日，比亚迪举行了“汉为观止”月球发布会，很多网友调侃比亚迪飘了，地球已经容不下比亚迪了。
随着销量的持续走高，如今比亚迪的确更加自信，发布新车不再需要调动气氛，直接亮出各种数据。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天发布汉DM-i时就直接打出了“预售订单超3.8万”的数据，该车开启预售仅仅20天。
根据比亚迪官方数据，2021年比亚迪全年销售汽车超过73万辆，其中新能源乘用车接近60万辆，同比增长231.6%，而DM插混车型全年累计销售27.29万辆，同比增长448.6%。
DM-i和它的“追随者”
在DM混动技术的加持下，比亚迪的总体销量持续攀升，在2022年乘联会1-3月新能源厂商销量排行榜中，比亚迪以28.3万销量毫无争议的位列榜首，同比增幅421.5%，新能源市场占比26.4%。
在懂车帝、汽车之家、易车的新能源车热度排行榜中，比亚迪宋PLUS DM-i以及比亚迪秦PLUS DM-i双双占据前五的位置。在目前的插混市场，比亚迪似乎形成了一家独大的局面。
然而，其他的自主品牌绝不可能看着比亚迪独享这片蓝海，各种插混车型如雨后春笋般接连发布。
2022年3月一个月内，长城、长安、吉利、奇瑞四大自主品牌纷纷上市混动车型，长城魏牌摩卡DHT-PHEV 3月1日上市；长安UNI-K iDD搭载蓝鲸iDD插电式混动系统3月10日上市；吉利星越L雷神Hi·X油电混动版3月30日上市；一天后，3月31日，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式上市。
面对友商的追赶，作为先行者的比亚迪DM-i地位还是否稳固？而混动路线未来将如何发展？解答这些问题，还要从混合动力的历史讲起。
#车市热门[超话]#近日，从比亚迪官方获悉，新款唐EV音响配置曝光，该车将搭载Hi-Fi丹拿音响，具备4种声音特色+12个扬声器根据此前消息，该车最快或将于3月下旬开启预售，也许会在4月下旬上市，外观将采用最新的比亚迪电动车型设计语言，与已经亮相的汉EV、元EV等如出一辙，提供6座/7座可选，或将继续推出单电机和双电机版车型。
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