【龙大美食：去年上半年预制菜占比7.45%】龙大美食4月3日在投资者互动平台表示，公司自21年提出以预制菜为核心的食品主体战略以来，逐步调整收入结构，重点向下游食品进行延伸。22年上半年鲜冻肉占比75.42%，预制菜占比7.45%，预制菜业务占比逐步提升。#龙大美食#
【海欣食品：拟受让东鸥食品51%股权，布局鲍鱼预制菜】为持续拓展高端海洋水产预制菜领域，海欣食品发布公告称，公司拟受让福建东鸥食品有限公司51%股权，受让价格合计不超过1326万元。受让完成后，公司将与绿怡海洋同比例对东鸥食品增资2000万元，其中公司认缴出资1020万元。交易完成后，公司持有标的公司51%股权。本次交易基于项目所产地福建省连江县鲍鱼第一县的海洋产业资源优势，鲍鱼产业具有广阔的发展空间。（36氪）
【江西：中国赣菜创新发展高峰论坛举行，聚焦预制菜产业发展】作为第五届赣菜美食文化节重点活动之一，中国赣菜创新发展高峰论坛4月2日下午在江西赣州举行。赣州市政府党组成员、副市长邹治宇在论坛上指出，赣州发展预制菜产业主要有以下五大优势：一是有丰富优质的加工原料；二是毗邻巨大的消费市场；三是赣南客家菜口味独特；四是产业发展基础坚实；五是支持政策精准有力。
【浙江：2023中国（温州）预制菜产业大会开幕】3月31日，由农业农村部农业贸易促进中心指导，浙江省农业农村厅、温州市人民政府主办，温州市农业农村局承办，思尔福全程策划执行的2023中国（温州）预制菜产业大会在温州开幕，大会以“预制温州味、瓯菜天下鲜”为主题，以预制菜行业交流为重点。开幕式上还举行了温州市预制菜“十强”企业授牌及授信与全省十大品牌农家小吃授牌。
【海欣食品：拟受让东鸥食品51%股权，布局鲍鱼预制菜】为持续拓展高端海洋水产预制菜领域，海欣食品发布公告称，公司拟受让福建东鸥食品有限公司51%股权，受让价格合计不超过1326万元。受让完成后，公司将与绿怡海洋同比例对东鸥食品增资2000万元，其中公司认缴出资1020万元。交易完成后，公司持有标的公司51%股权。本次交易基于项目所产地福建省连江县鲍鱼第一县的海洋产业资源优势，鲍鱼产业具有广阔的发展空间。（36氪）
【江西：中国赣菜创新发展高峰论坛举行，聚焦预制菜产业发展】作为第五届赣菜美食文化节重点活动之一，中国赣菜创新发展高峰论坛4月2日下午在江西赣州举行。赣州市政府党组成员、副市长邹治宇在论坛上指出，赣州发展预制菜产业主要有以下五大优势：一是有丰富优质的加工原料；二是毗邻巨大的消费市场；三是赣南客家菜口味独特；四是产业发展基础坚实；五是支持政策精准有力。
【浙江：2023中国（温州）预制菜产业大会开幕】3月31日，由农业农村部农业贸易促进中心指导，浙江省农业农村厅、温州市人民政府主办，温州市农业农村局承办，思尔福全程策划执行的2023中国（温州）预制菜产业大会在温州开幕，大会以“预制温州味、瓯菜天下鲜”为主题，以预制菜行业交流为重点。开幕式上还举行了温州市预制菜“十强”企业授牌及授信与全省十大品牌农家小吃授牌。
【#任正非发文重申“华为不造车”#，有效期5年】
36氪独家获悉，华为再次关于汽车业务发出决策公告。
公告由华为创始人、董事长任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。
“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”消息人士告诉36氪，而且重点指出，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”
2019年9月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，定位是“提供增量部件”。但鉴于华为手机曾经在手机终端领域取得的成就，业界关于“华为要造车”的猜测也从未停息。
为此，2020年11月，华为创始人、CEO任正非签发文件强调“华为不造车”，同时，严厉表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。
但2021年中，余承东接棒华为汽车业务，主导了华为汽车业务事业部和消费者事业群的整合，余承东成为总负责人。关于华为造车的猜测再次涌起。
此后的业务进展也显示，华为此前推出的全套供应商方案“inside模式”遇到阻力，和北汽的合作中，相关车型销量未有明显起色，而和广汽的合作，则降级为零部件供应商，项目主导权交还给了广汽。
而余承东主导推出的智选车模式，则帮助濒临绝境的赛力斯“起死回生”，双方合作推出的问界车型，月销量一度达到万台规模。
以和赛力斯的合作为样板，华为已经撬动了江淮和奇瑞等合作车企。余承东更是给了智选车的规划版图，“要打造一个问界的开放联盟”。
按照和车企的合作深度，华为的汽车业务可以分为三大类：最浅的合作就是售卖零部件，如鸿蒙操作系统、域控制器等 ；其次，是模块化的方案供应，例如华为的HI方案，代表性的合作是北汽极狐、长安阿维塔、广汽等；而华为与车企绑定最深的则是智选车业务，目前已经和金康新能源合作，推出了金康赛力斯、问界M5、M7等车型，M9车型也已曝光。
如果说在零部件和HI方案的合作模式中，华为都还是明确的供应商，那么在智选车业务上，华为则是一个与车企深度合作、捆绑的合作伙伴。
在智选车的产品定义、核心零部件选用、销服体系上，华为都会深度参与，而最具标志性的，则是智选车最终会进入华为的终端店面进行销售。车企在智选车业务中的角色，更多聚焦在整车开发和生产制造上。
36氪独家获悉，华为再次关于汽车业务发出决策公告。
公告由华为创始人、董事长任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。
“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”消息人士告诉36氪，而且重点指出，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”
2019年9月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，定位是“提供增量部件”。但鉴于华为手机曾经在手机终端领域取得的成就，业界关于“华为要造车”的猜测也从未停息。
为此，2020年11月，华为创始人、CEO任正非签发文件强调“华为不造车”，同时，严厉表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。
但2021年中，余承东接棒华为汽车业务，主导了华为汽车业务事业部和消费者事业群的整合，余承东成为总负责人。关于华为造车的猜测再次涌起。
此后的业务进展也显示，华为此前推出的全套供应商方案“inside模式”遇到阻力，和北汽的合作中，相关车型销量未有明显起色，而和广汽的合作，则降级为零部件供应商，项目主导权交还给了广汽。
而余承东主导推出的智选车模式，则帮助濒临绝境的赛力斯“起死回生”，双方合作推出的问界车型，月销量一度达到万台规模。
以和赛力斯的合作为样板，华为已经撬动了江淮和奇瑞等合作车企。余承东更是给了智选车的规划版图，“要打造一个问界的开放联盟”。
按照和车企的合作深度，华为的汽车业务可以分为三大类：最浅的合作就是售卖零部件，如鸿蒙操作系统、域控制器等 ；其次，是模块化的方案供应，例如华为的HI方案，代表性的合作是北汽极狐、长安阿维塔、广汽等；而华为与车企绑定最深的则是智选车业务，目前已经和金康新能源合作，推出了金康赛力斯、问界M5、M7等车型，M9车型也已曝光。
如果说在零部件和HI方案的合作模式中，华为都还是明确的供应商，那么在智选车业务上，华为则是一个与车企深度合作、捆绑的合作伙伴。
在智选车的产品定义、核心零部件选用、销服体系上，华为都会深度参与，而最具标志性的，则是智选车最终会进入华为的终端店面进行销售。车企在智选车业务中的角色，更多聚焦在整车开发和生产制造上。
【#任正非发文重申华为不造车# 有效期5年】#任正非重申华为不造车#
华为再次关于汽车业务发出决策公告。公告由华为创始人任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。
“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”消息人士告诉36氪，而且重点指出，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”
2019年9月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，定位是“提供增量部件”。但鉴于华为手机曾经在手机终端领域取得的成就，业界关于“华为要造车”的猜测也从未停息。
为此，2020年11月，华为创始人、董事长任正非签发文件强调“华为不造车”，同时，严厉表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。
但2021年中，余承东接棒华为汽车业务，主导了华为汽车业务事业部和消费者事业群的整合，余承东成为总负责人。关于华为造车的猜测再次涌起。
此后的业务进展也显示，华为此前推出的全套供应商方案“inside模式”遇到阻力，和北汽的合作中，相关车型销量未有明显起色，而和广汽的合作，则降级为零部件供应商，项目主导权交还给了广汽。
而余承东主导推出的智选车模式，则帮助濒临绝境的赛力斯“起死回生”，双方合作推出的问界车型，月销量一度达到万台规模。
以和赛力斯的合作为样板，华为已经撬动了江淮和奇瑞等合作车企。余承东更是给了智选车的规划版图，“要打造一个问界的开放联盟”。
按照和车企的合作深度，华为的汽车业务可以分为三大类：最浅的合作就是售卖零部件，如鸿蒙操作系统、域控制器等 ；其次，是模块化的方案供应，例如华为的HI方案，代表性的合作是北汽极狐、长安阿维塔、广汽等；而华为与车企绑定最深的则是智选车业务，目前已经和金康新能源合作，推出了金康赛力斯、问界M5、M7等车型，M9车型也已曝光。
如果说在零部件和HI方案的合作模式中，华为都还是明确的供应商，那么在智选车业务上，华为则是一个与车企深度合作、捆绑的合作伙伴。
在智选车的产品定义、核心零部件选用、销服体系上，华为都会深度参与，而最具标志性的，则是智选车最终会进入华为的终端店面进行销售。车企在智选车业务中的角色，更多聚焦在整车开发和生产制造上。
由此可见，智选车模式中，华为对车企从产品、技术、品牌形象到渠道等层面的加持都不可忽视。
今年车市进入激烈的对抗后，问界车型为了冲击更多市场份额，与华为的绑定也在加深。
尤其是3月8日，在社交渠道的宣传语中，原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。这被认为是华为进一步主导AITO汽车发展的信号。
不管外界如何猜测，任正非的此次署名公告无疑再次表明了华为在汽车业务上的立场。
但华为不造车并不意味着市场上少了一个劲敌，华为的技术和运营能力，叠加车企的制造和工程，或许也是一支奇兵组合。（36氪）https://t.cn/A6Nvnocl
华为再次关于汽车业务发出决策公告。公告由华为创始人任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。
“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”消息人士告诉36氪，而且重点指出，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”
2019年9月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，定位是“提供增量部件”。但鉴于华为手机曾经在手机终端领域取得的成就，业界关于“华为要造车”的猜测也从未停息。
为此，2020年11月，华为创始人、董事长任正非签发文件强调“华为不造车”，同时，严厉表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。
但2021年中，余承东接棒华为汽车业务，主导了华为汽车业务事业部和消费者事业群的整合，余承东成为总负责人。关于华为造车的猜测再次涌起。
此后的业务进展也显示，华为此前推出的全套供应商方案“inside模式”遇到阻力，和北汽的合作中，相关车型销量未有明显起色，而和广汽的合作，则降级为零部件供应商，项目主导权交还给了广汽。
而余承东主导推出的智选车模式，则帮助濒临绝境的赛力斯“起死回生”，双方合作推出的问界车型，月销量一度达到万台规模。
以和赛力斯的合作为样板，华为已经撬动了江淮和奇瑞等合作车企。余承东更是给了智选车的规划版图，“要打造一个问界的开放联盟”。
按照和车企的合作深度，华为的汽车业务可以分为三大类：最浅的合作就是售卖零部件，如鸿蒙操作系统、域控制器等 ；其次，是模块化的方案供应，例如华为的HI方案，代表性的合作是北汽极狐、长安阿维塔、广汽等；而华为与车企绑定最深的则是智选车业务，目前已经和金康新能源合作，推出了金康赛力斯、问界M5、M7等车型，M9车型也已曝光。
如果说在零部件和HI方案的合作模式中，华为都还是明确的供应商，那么在智选车业务上，华为则是一个与车企深度合作、捆绑的合作伙伴。
在智选车的产品定义、核心零部件选用、销服体系上，华为都会深度参与，而最具标志性的，则是智选车最终会进入华为的终端店面进行销售。车企在智选车业务中的角色，更多聚焦在整车开发和生产制造上。
由此可见，智选车模式中，华为对车企从产品、技术、品牌形象到渠道等层面的加持都不可忽视。
今年车市进入激烈的对抗后，问界车型为了冲击更多市场份额，与华为的绑定也在加深。
尤其是3月8日，在社交渠道的宣传语中，原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。这被认为是华为进一步主导AITO汽车发展的信号。
不管外界如何猜测，任正非的此次署名公告无疑再次表明了华为在汽车业务上的立场。
但华为不造车并不意味着市场上少了一个劲敌，华为的技术和运营能力，叠加车企的制造和工程，或许也是一支奇兵组合。（36氪）https://t.cn/A6Nvnocl
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