走出去，扬波大海
没有海洋，就没有生命；没有航海，就没有现代文明。造船、航海，让人们开始深思“走出去”的意义，也让世界迅速地联结为一个整体。作为国家经济运行安全的重要保障，海运业的发展与经济发展直接相关。
船是人类与海洋、与航海事业链接的媒介。造船技术的发展，不仅让我们“走出去”的路得以延长，也为海洋的开发和海洋资源的利用创造了条件。
一艘船要在大海里平稳行驶，除了精湛的造船技术，也离不开高品质的油液作为辅助。
[星星]船，需要用什么润滑油？
船用润滑油主要分为船用中速机油、船用系统用油、船用气缸油及其他油品，其中，船用气缸油、船用系统油和船用中速机油三大类油量约占船用润滑油总用量的90-95%。
由于海运船舶的主辅机一般使用残渣型燃料油，硫含量较高，且低速机用气缸油与中速机用油的碱值可达陆地用发动机油的碱值的5-10倍，因此船用润滑油对发动机油的酸中和能力、清净性要求特别高；同时，船用动力多为中低速柴油机，转速低、功率高，对油品的油膜强度要求很高，并长期处在潮湿、盐分高的海洋环境下，对机油的油水分离和防锈能力也要求较高。此外，因为在运行过程中难免会有水混入，所以要求船用中速机油和船用系统油必须具备良好的抗乳化性能、分水性能和防锈性能。
[星星]昆仑润滑，助力大船扬帆远航
作为润滑油领域的“国家队”，从上世纪八十年代，昆仑润滑率先在国内成立了拥有最强研发实力的船用油研究所，从最基本的添加剂、基础油研发开始，经过不断努力，突破了低速机的气缸油/系统油的复合添加剂技术、BOB复合添加剂技术等，完成了主机用油、辅机用油及配套用油的开发工作，并逐步完善了海洋钻井平台用油、疏浚工程船用油等高端海洋装备配套用油，一路从船用油技术的跟随者成为引领者。
昆仑润滑自主研发的低速、中速船用发动机油同时获得MAN与MAK世界两大船用发动机OEM认证，技术达到了世界领先水平，并为马士基提供包括主、辅机润滑油在内的整体和科学的全船润滑油配套方案，成为远洋航运、大型油轮的优选产品。凭借过硬的产品品质，昆仑润滑船用油也成为中国海军用油的首选，服务国防事业。
2022年，昆仑润滑自主研发的昆仑船用中速机油获得卡特彼勒公司认证，填补了昆仑润滑低碱值中速机油国际OEM认证的空白，为船用油市场的进一步拓展提供了有力的技术支撑。
在船舶用油服务方面，昆仑润滑行业内首创的“船舶云科技二维码”服务，开创了国内利用信息技术为船舶提供智慧润滑的先河，扫描船舶二维码即可获取详细的设备润滑参数及供油历史记录、检测记录、下次换油时间等，便利了船舶用油的管理。
如今，我国在世界海运格局中占据重要地位，已成为举足轻重的贸易大国、海运大国、造船大国和港口大国。昆仑润滑将着眼高水平科技自立自强，持续研发，不断实现技术突破，助力中国的海运业发展，让中国的大船走的更远、更稳。
没有海洋，就没有生命；没有航海，就没有现代文明。造船、航海，让人们开始深思“走出去”的意义，也让世界迅速地联结为一个整体。作为国家经济运行安全的重要保障，海运业的发展与经济发展直接相关。
船是人类与海洋、与航海事业链接的媒介。造船技术的发展，不仅让我们“走出去”的路得以延长，也为海洋的开发和海洋资源的利用创造了条件。
一艘船要在大海里平稳行驶，除了精湛的造船技术，也离不开高品质的油液作为辅助。
[星星]船，需要用什么润滑油？
船用润滑油主要分为船用中速机油、船用系统用油、船用气缸油及其他油品，其中，船用气缸油、船用系统油和船用中速机油三大类油量约占船用润滑油总用量的90-95%。
由于海运船舶的主辅机一般使用残渣型燃料油，硫含量较高，且低速机用气缸油与中速机用油的碱值可达陆地用发动机油的碱值的5-10倍，因此船用润滑油对发动机油的酸中和能力、清净性要求特别高；同时，船用动力多为中低速柴油机，转速低、功率高，对油品的油膜强度要求很高，并长期处在潮湿、盐分高的海洋环境下，对机油的油水分离和防锈能力也要求较高。此外，因为在运行过程中难免会有水混入，所以要求船用中速机油和船用系统油必须具备良好的抗乳化性能、分水性能和防锈性能。
[星星]昆仑润滑，助力大船扬帆远航
作为润滑油领域的“国家队”，从上世纪八十年代，昆仑润滑率先在国内成立了拥有最强研发实力的船用油研究所，从最基本的添加剂、基础油研发开始，经过不断努力，突破了低速机的气缸油/系统油的复合添加剂技术、BOB复合添加剂技术等，完成了主机用油、辅机用油及配套用油的开发工作，并逐步完善了海洋钻井平台用油、疏浚工程船用油等高端海洋装备配套用油，一路从船用油技术的跟随者成为引领者。
昆仑润滑自主研发的低速、中速船用发动机油同时获得MAN与MAK世界两大船用发动机OEM认证，技术达到了世界领先水平，并为马士基提供包括主、辅机润滑油在内的整体和科学的全船润滑油配套方案，成为远洋航运、大型油轮的优选产品。凭借过硬的产品品质，昆仑润滑船用油也成为中国海军用油的首选，服务国防事业。
2022年，昆仑润滑自主研发的昆仑船用中速机油获得卡特彼勒公司认证，填补了昆仑润滑低碱值中速机油国际OEM认证的空白，为船用油市场的进一步拓展提供了有力的技术支撑。
在船舶用油服务方面，昆仑润滑行业内首创的“船舶云科技二维码”服务，开创了国内利用信息技术为船舶提供智慧润滑的先河，扫描船舶二维码即可获取详细的设备润滑参数及供油历史记录、检测记录、下次换油时间等，便利了船舶用油的管理。
如今，我国在世界海运格局中占据重要地位，已成为举足轻重的贸易大国、海运大国、造船大国和港口大国。昆仑润滑将着眼高水平科技自立自强，持续研发，不断实现技术突破，助力中国的海运业发展，让中国的大船走的更远、更稳。
开着探险者去赏春
#探险者# 春天来了，万物复苏。大家都在忙着各处赏花。而我喜静，想换个方式迎接春天。那就是开着探险者找个茶园，采茶、炒茶、煮茶、品茶。成都周边，自然雅安是首选地。在朋友推荐了雾茶庄园。行驶在山路上，像在高速路上一样，太平稳了，陆地巡洋舰这个称呼真不是吹的。各种路段，都是一脚油门的事。即是茶园也是庄园，漫山遍野绿油油的茶树。蓝天白云下，和庄园内的雅致建筑相映成趣。庄园还提供采茶道貝拍摄化身采茶女，清新随性。庄园有各种风格的房间，早上茶园云雾缭绕更是美极了！
#探险者# 春天来了，万物复苏。大家都在忙着各处赏花。而我喜静，想换个方式迎接春天。那就是开着探险者找个茶园，采茶、炒茶、煮茶、品茶。成都周边，自然雅安是首选地。在朋友推荐了雾茶庄园。行驶在山路上，像在高速路上一样，太平稳了，陆地巡洋舰这个称呼真不是吹的。各种路段，都是一脚油门的事。即是茶园也是庄园，漫山遍野绿油油的茶树。蓝天白云下，和庄园内的雅致建筑相映成趣。庄园还提供采茶道貝拍摄化身采茶女，清新随性。庄园有各种风格的房间，早上茶园云雾缭绕更是美极了！
【运输原油的“海上巴士” 全球最大级别穿梭油轮在大连交付】3月30日，我国自主设计建造的全球最大级别穿梭油轮“诺思先锋”号在中国船舶大连造船正式交付。这是中国船厂为中国船东打造的首艘苏伊士级穿梭油轮，实现了中国船东在国际动力定位油轮市场上“零”的突破。
“穿梭油轮从字面上看，强调一个穿梭。从海上浮式储卸油船上取油到港口卸油。它航程特别短，在12小时以内。卸油完成后再返回到我们油田，像一个海上巴士一样，来回地进行一个穿梭作业，频次高航程短，所以我们把它定义为穿梭油轮。”据中国船舶大连造船项目经理李吉明介绍，穿梭油轮是一种专门用于海上油田向陆地运送石油的船型，整船价值要远远高于同等吨位的普通油轮，以高机动性著称，可以在海况复杂的海域进行原油运输工作，载重量一般不超过16万吨。穿梭油轮的设计建造通常都是跟随海上油田建设同步开展，会根据这艘船的行驶海域和作业内容来设计这艘船所需的功能。
“诺思先锋”号载重15.5万吨，总长279米，型宽48米，型深23.7米，该船是首艘按照巴西国家石油公司最新版技术规范建造的新型DP油船，也是目前全球按照此标准建成的最大级别DP油船，采用行业领先的DP动力定位技术（DP2）和全新一代艏装载系统，具备稳定的位置控制功能和更高的提油安全保障性，艏装载系统的装载速率达每小时9000立方米，具备单点系泊、海上输油终端、多点系泊和外输等多种操作模式，配合DP2系统，可安全高效地从各类海上终端及船舶进行装卸载作业。
据介绍，该船还是国内首次在穿梭油船上配备满足DP2要求的闭环配电系统，可减少发电机同时在线台数，提高运营经济性，减少氮氧化物、硫化物及二氧化碳的排放量，降低噪音，为船员创造舒适的工作环境。该船能耗低、操纵性好，氮氧化物排放达到Tier III标准，船舶能效设计指数达到EEDI第二阶段。其单位载重吨航行里程的碳排放量较基线值低四分之一左右，每年可减排近7000吨二氧化碳，相当于植树1200棵。
穿梭油轮主要承担原油的海上运输，因为运输品的特殊性，与其他船型相比，拥有更高级别的安全防护措施，该船为整个油路设置了多套防护系统，在油舱内部还安装了大量监控检测设备，随时可以反映现在油舱的状态，防止原油和油气泄漏，产生危险。在做好防护监测的同时，船上还安装了先进的消防系统，在发生危险时可以快速自动开启。（全媒记者 杨瑾）
“穿梭油轮从字面上看，强调一个穿梭。从海上浮式储卸油船上取油到港口卸油。它航程特别短，在12小时以内。卸油完成后再返回到我们油田，像一个海上巴士一样，来回地进行一个穿梭作业，频次高航程短，所以我们把它定义为穿梭油轮。”据中国船舶大连造船项目经理李吉明介绍，穿梭油轮是一种专门用于海上油田向陆地运送石油的船型，整船价值要远远高于同等吨位的普通油轮，以高机动性著称，可以在海况复杂的海域进行原油运输工作，载重量一般不超过16万吨。穿梭油轮的设计建造通常都是跟随海上油田建设同步开展，会根据这艘船的行驶海域和作业内容来设计这艘船所需的功能。
“诺思先锋”号载重15.5万吨，总长279米，型宽48米，型深23.7米，该船是首艘按照巴西国家石油公司最新版技术规范建造的新型DP油船，也是目前全球按照此标准建成的最大级别DP油船，采用行业领先的DP动力定位技术（DP2）和全新一代艏装载系统，具备稳定的位置控制功能和更高的提油安全保障性，艏装载系统的装载速率达每小时9000立方米，具备单点系泊、海上输油终端、多点系泊和外输等多种操作模式，配合DP2系统，可安全高效地从各类海上终端及船舶进行装卸载作业。
据介绍，该船还是国内首次在穿梭油船上配备满足DP2要求的闭环配电系统，可减少发电机同时在线台数，提高运营经济性，减少氮氧化物、硫化物及二氧化碳的排放量，降低噪音，为船员创造舒适的工作环境。该船能耗低、操纵性好，氮氧化物排放达到Tier III标准，船舶能效设计指数达到EEDI第二阶段。其单位载重吨航行里程的碳排放量较基线值低四分之一左右，每年可减排近7000吨二氧化碳，相当于植树1200棵。
穿梭油轮主要承担原油的海上运输，因为运输品的特殊性，与其他船型相比，拥有更高级别的安全防护措施，该船为整个油路设置了多套防护系统，在油舱内部还安装了大量监控检测设备，随时可以反映现在油舱的状态，防止原油和油气泄漏，产生危险。在做好防护监测的同时，船上还安装了先进的消防系统，在发生危险时可以快速自动开启。（全媒记者 杨瑾）
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