余承东在汽车大会表示，华为公司原本想要做像是大陆，博世那样的 Tier1 供应商，但是发现它们做的是传统时代的东西，是标准化的硬件，而华为做的则是软件，是算法，这些东西不是做完了，大家都可以通用的，每一次上车都需要大量的适配工作。而且作为 Tier1 没办法对整车负责，尽管华为的技术领先，但是整车做得不好，卖得不好，我们看起来也很着急。

余承东表示今天时代已经发生了巨大改变，华为华为仍然是一个被美国制裁的公司，欧美日这些企业是无法选择华为作为主力智能化供应商。因此华为的合作伙伴就被限制在了主要以国内合作伙伴为主。同时，造车新势力处于自己的追求以及市值等考虑，不太可能选择华为，同时一些怕失去灵魂的车企也不会选择华为。
所以华为面临很大的挑战，投入巨大的汽车业务，如果没有能够让大量的产品使用华为智能化解决方案，实现大量的销售，华为的这些技术就不能实现商业变现，也无法实现商业闭环。

因此，智选车模式就是希望把华为更好更多的能力来帮助跟华为紧密合作的车厂，一起实现共赢。
针对HUAWEI问界事件，余承东表示，因为后续会有多个车厂和华为采取智选车模式，每个合作项目都有独立的品牌，对华为营销来说很困难，所以希望有一个生态品牌能够构成共同的元素，将问界作为跨界合作的一个品牌，把它前面加了华为。

“华为我们一直坚持不造车，是帮助车企一起来造好车，我们一直坚持这个理念。我们当时想把问界叫华为问界，成为我们一个生态品牌，是希望让消费者选择的时候不会很困惑。因为现在是赛力斯生产，马上还有奇瑞、北汽和江淮也会生产。华为整套解决方案的这些车出来，如果都用来采用不同的品牌，我们去营销服务和零售会很复杂，投入成本很高，因此我们希望能采用一个共同的元素和共同的品牌来使用。”余承东说，“华为字样在还是取消，其实本质没有改变，还是想做这样一个生态品牌，来共同来打造一个系列化车型。”

他同时表示，同时和华为做自选模式几家车企在规划的产品车是不冲突的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做 B+级产品，有人做C级车，也有人做D级的车，所以每个车厂做的产品是不重叠的。
华为希望能够将这些产品以一个生态品牌组合起来，成为一个完整的解决方案，和车企共同打造有非常极致竞争力的、领先的、有极致体验的、高质量的产品。

#余承东回应华为不造车决议# 【#余承东回应问界拆除所有华为标识#：有些公司领导有不同的意见，其实本质没有改变】4月1日中国电动汽车百人会论坛上，谈到问界拆除所有华为标识一事，华为常务董事余承东解释说，今年华为合作的汽车正在升级高阶自动驾驶，如果每个汽车都有独立品牌，在营销方面会很困难，所以希望有一个生态品牌、共同元素加以体现。

“本来我们希望以问界作为跨界合作品牌，在它前面加了‘华为’，结果这两天公司又出了一个规定，要把‘华为’取掉，在媒体上炒得沸沸扬扬”，余承东说，其实华为一直坚持不造车，而是帮助车企一起造好车，“我们一直坚持这个理念”。

“之所以叫华为问界，是想成为一个生态品牌，让消费者选择的时候不会很困惑，因为现在是赛力斯生产的，马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车出来”，余承东说，如果这些品牌的车都开始销售并采用不同的品牌，华为去做营销、服务、零售的话，就会很复杂，投入成本很高，因此，希望能采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如以“华为问界”这种方式来做。

“我们加上去以后，公司领导有不同的意见，我们就出了一个文件，把‘华为’给取消掉了，其实本质没有改变”，他解释说，本质就是华为想做一个生态品牌，共同来打造一个系列化的车型。

他也强调，与华为合作做自选模式的车企也是不冲突的，“有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车。每个车厂做的产品是不重叠的，我们希望能够组合起来，成为一个车系里边一个完整的解决方案。我们把车厂的产能、资源都充分利用起来，不会重复浪费资源，共同发挥作用”。(新浪财经)

A、B、C、D 轮流（废）：B 又（中）；C、D 刚（投诉成功）

黑龙江省应急管理厅《应急指挥中心信息化建设项目》第一次招标发出后，因采购人改变采购品目，该项目终止；第二次因投诉，采购人调整采购需求，涉及重大调整，项目终止并重新开展采购活动。

前两次相关信息感兴趣的朋友可在这里查看《A 被 B（刚废）、B 被 A（刚废）；C 废 D 中：华为、安天、天融信、启明星辰、讯飞、海康、盛邦、格尔、信锐等是赢家》。https://t.cn/A6NhUiMd