来个对比图，小鹏 P7i 和飞凡 F7。

小鹏应该挺后悔没整个铁锂小电池版本的，现在 77 kWh 和 66 kWh 的 F7 一出来，20—24 万的价格区间基本上错开，小鹏 P7i 在这个区间成为了空白。

其实选择的逻辑很简单，看中小鹏未来辅助驾驶能力的还是没得选，CNGP 我们这几天也在测试，高阶辅助驾驶上目前阶段基本上两家没啥可比性。

如果基础辅助驾驶对你就够用，并且更看中后排空间和舒适性，那 F7 杀伤力还是很大的。算上终身 1,500 度/年补能补贴 + 1,0000 选装补贴，90 kWh 的 F7 售价要比 P7i 702 Pro 便宜。

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很多新能源的用户反映坐电车「容易晕车」，所以飞凡 F7 特意设计了一个「晕车舒缓系统」。

通过视觉、听觉、触觉、平衡觉（动力响应、制动脚感、动能回收）、本体觉（座椅振动频率、座椅压力分解、关节头部支撑）的五感系统优化，降低乘客受到的运动刺激和环境刺激和环境刺激，从而减少晕车感受。

还挺细节的。

此外，四个车窗 + 小三角窗也是双层夹胶玻璃。

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飞凡 F7 发布会：

中国腰椎病患者已经突破 2 亿，25—39 岁年龄段的年轻人腰椎间盘突出问题检出率高达 13.93%，37.6% 的职场人受困于腰椎/脊椎疾病。

所以，飞凡 F7 花了三年，开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的 3,000+ 人次采样，扫描人体曲线，建立了国内首套全指标的中国人体格特征数据库。在研发中，这套数据库也成为了飞凡 F7 针对国人优化座椅体验的核心指标。

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