#西安地铁6号线# 【西安地铁六号线二期工程TJSG-13标西北工业大学站~大唐西市站区间左线盾构顺利始发】
11月5日24点00分,由轨道分公司具体实施的西安地铁六号线二期工程土建施工13标西北工业大学站~大唐西市站区间左线盾构成功始发,该工程正式进入盾构施工阶段。
西~大区间左线总长417.159m,设置联络通道兼废水泵房1座。区间从大唐西市站南端头引出,沿劳动南路主干道下方南北方向敷设,至西大区间吊出井接收。西~大区间左线平面曲线半径最小800m,最大1500m,线间距为14.0~15.6m。本区间隧道埋深变化较大,覆土厚度在10.5~19米。区间沿线隧道洞身段围岩主要为2-2粉质粘土,3-3粉质黏土,2-5中砂和局部的3-6中砂。
施工采用中国中铁装备制造的183号(CTE6210E-0660型)土压平衡盾构,开挖直径6230mm,最大推力3991t,最大扭矩5500kNM,脱困扭矩6900kNM。为确保盾构顺利始发,项目部精心组织,加班加点,沟通协调盾构始发前准备工作,推进盾构始发进度,最终始发节点满足地铁公司下达的节点时间。
右线现已掘进203环,中铁装备16号盾构机于2020年10月05日始发,历时1个月,扣除负环拆除5天,平均8环/日,最高进度15环/天,掘进进度在西安六号线地铁已属前列。
为了确保盾构顺利始发,盾构人在分公司领导带领下精心组织,加班加点,沟通协调盾构始发前准备工作,推进盾构始发进度;最终始发节点满足地铁公司下达的节点时间。
于2020年10月05日始发的中铁装备16号盾构机历时1个月,扣除负环拆除5天,平均8环/日,最高进度15环/天,掘进进度在西安六号线地铁已属前列。
始发就是开始,开始就是攻坚,就是有进无退,盾构人将继续秉持着“攻坚克难,勇往直前”的盾构精神,砥砺奋进,奋勇争先;严格把控盾构施工工程,保证施工安全,高质量、高标准、高效率地完成业主下发任务,为我单位在西安地铁行业创造新的业绩!
11月5日24点00分,由轨道分公司具体实施的西安地铁六号线二期工程土建施工13标西北工业大学站~大唐西市站区间左线盾构成功始发,该工程正式进入盾构施工阶段。
西~大区间左线总长417.159m,设置联络通道兼废水泵房1座。区间从大唐西市站南端头引出,沿劳动南路主干道下方南北方向敷设,至西大区间吊出井接收。西~大区间左线平面曲线半径最小800m,最大1500m,线间距为14.0~15.6m。本区间隧道埋深变化较大,覆土厚度在10.5~19米。区间沿线隧道洞身段围岩主要为2-2粉质粘土,3-3粉质黏土,2-5中砂和局部的3-6中砂。
施工采用中国中铁装备制造的183号(CTE6210E-0660型)土压平衡盾构,开挖直径6230mm,最大推力3991t,最大扭矩5500kNM,脱困扭矩6900kNM。为确保盾构顺利始发,项目部精心组织,加班加点,沟通协调盾构始发前准备工作,推进盾构始发进度,最终始发节点满足地铁公司下达的节点时间。
右线现已掘进203环,中铁装备16号盾构机于2020年10月05日始发,历时1个月,扣除负环拆除5天,平均8环/日,最高进度15环/天,掘进进度在西安六号线地铁已属前列。
为了确保盾构顺利始发,盾构人在分公司领导带领下精心组织,加班加点,沟通协调盾构始发前准备工作,推进盾构始发进度;最终始发节点满足地铁公司下达的节点时间。
于2020年10月05日始发的中铁装备16号盾构机历时1个月,扣除负环拆除5天,平均8环/日,最高进度15环/天,掘进进度在西安六号线地铁已属前列。
始发就是开始,开始就是攻坚,就是有进无退,盾构人将继续秉持着“攻坚克难,勇往直前”的盾构精神,砥砺奋进,奋勇争先;严格把控盾构施工工程,保证施工安全,高质量、高标准、高效率地完成业主下发任务,为我单位在西安地铁行业创造新的业绩!
MRC-1FZG齿轮摩损试验机 疲劳测试MRC-1FZGMRC-1FZG齿 轮 摩 损 试 验 机
MRC-1FZG齿轮摩损试验机
主要用途:
该机是一种多用途试验机,既可用于润滑剂承载能力的评定,也可以根据用户需要,特殊定货,用于齿轮弯曲
主要技术参数:
1. MRC—1 FZG齿轮摩损试验机:
扭矩:1KNm 载荷级:13级
温度控制误差: ±2℃
驱动电机功率: 6.5KW(8KW) 转速:1450r/min(2880r/min)
试验齿轮箱容量: (轴中心线至箱底面的部分)1.25L
加热功率: 0.5kW×3=1.5kW
外形尺寸(长×宽×高)mm: 主 机:1390mm×705mm×1082mm
控制箱:560mm×450mm×525mm
2.标准试验齿轮:
模数:4.5 齿数: Z大=24 Z小=16
变位系数: X大=-0.5 X小=0.8532
齿合角: 22°26ˊ 中心距:91.5mm 精度等级:5级疲劳强度和齿轮接触疲劳强度的试验。
MRC-1FZG齿轮摩损试验机
主要用途:
该机是一种多用途试验机,既可用于润滑剂承载能力的评定,也可以根据用户需要,特殊定货,用于齿轮弯曲
主要技术参数:
1. MRC—1 FZG齿轮摩损试验机:
扭矩:1KNm 载荷级:13级
温度控制误差: ±2℃
驱动电机功率: 6.5KW(8KW) 转速:1450r/min(2880r/min)
试验齿轮箱容量: (轴中心线至箱底面的部分)1.25L
加热功率: 0.5kW×3=1.5kW
外形尺寸(长×宽×高)mm: 主 机:1390mm×705mm×1082mm
控制箱:560mm×450mm×525mm
2.标准试验齿轮:
模数:4.5 齿数: Z大=24 Z小=16
变位系数: X大=-0.5 X小=0.8532
齿合角: 22°26ˊ 中心距:91.5mm 精度等级:5级疲劳强度和齿轮接触疲劳强度的试验。
【东风岚图发布两大车身技术:车身钢材强度高达2000MPa】在2020年中国车身大会上。岚图将旗下全新纯电SUV的白车身带到了场内;与此同时,岚图品牌还正式公布了两大全新车身技术。据官方介绍,新车搭载了岚图汽车首创的TRB+Patch复合结构热成型A柱,并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料。同时,为进一步提升车辆侧面的安全性能,岚图汽车还创次搭载了强度高达2000MPa的铝硅涂层材料车门防撞梁。在发生侧面碰撞时,超高强度的车门防撞梁配合上采用全新技术的B柱,能够极大限度地保障司乘安全。车身钢材使用上,岚图也很是舍得堆料。首款车型的高强钢占比达75%,其中1500MPa以上热成型比例高达31%,白车身静态扭转刚度达39.3kNm/deg。
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