【头顶“新能源”光环 比亚迪ESG大揭秘】
编者按
近年来，随着中国经济进入高质量发展新阶段，尤其在“双碳”目标、共同富裕等国家战略日益凸显的背景之下，ESG（环境、社会、治理）越来越受到各方关注和重视。上市公司是国民经济的基本盘，上市公司积极践行ESG理念，对推动中国经济高质量发展意义重大。为推动上市公司全面贯彻落实新发展理念，积极开展ESG实践，本报推出“中国上市公司ESG先锋”系列报道，旨在通过这些ESG表现优异的公司，传播中国资本市场践行ESG理念的先锋力量，助力中国ESG事业发展。
“双碳”战略引领下，汽车行业作为中国经济的重要增长点，既肩负促进内循环、刺激消费的重任，又需引领低碳出行、低碳运输，助力我国从制造大国迈向制造强国，推动中国经济高质量发展。
诞生于改革开放最前沿的比亚迪，自1995年成立以来始终坚持“技术为王、创新为本”的发展理念，依托强大的研发实力，形成核心竞争力，在汽车、轨道交通、新能源和电子四大赛道精准定位市场，成为全球范围内的佼佼者。
站在百年未有之大变局的十字路口，比亚迪在新能源领域加速前行，业务遍布全球70多个国家和地区。经过20多年的创新发展，比亚迪目前已成为国内最大、全球销量第一的新能源汽车制造商。销量持续火爆的背后，如何平衡产能与品质，以及企业ESG（环境、社会和治理）实践与高质量发展的关系，进而提升企业可持续发展能力，是摆在比亚迪眼前的重要课题。
政策驱动到市场化驱动比亚迪上演“加速度”
中国是碳排放、能源消耗大国。过去十余载，新能源汽车相关政策密集出台。从2009年-2012年的试点示范推广，到2013年-2017年的推广应用，再到2018年-2022年的市场化调整阶段，中国新能源汽车产销量节节攀升，行业一路向前。
汽车工业在国内起步较晚，发动机等关键零部件过于依赖进口。但近年国内汽车产业发展迅猛，在新能源领域实现从追赶者到引领者的转变，纯电、插电混动、增程式等方面突破技术壁垒，从技术升级到产能提升，新能源汽车发展实现弯道超车。
政策支持赋予车企在电动化道路转型的利好条件。站在“碳达峰、碳中和”的风口及百年未有之大变局的历史节点上，经过十多年坚守，比亚迪取得了斐然的成绩。比亚迪董事长王传福表示未来将继续努力，克服一些困难，迎接更大的辉煌。
目前，比亚迪位于深圳、长沙、西安、合肥等地区的九大工厂集体发力，自2022年7月份以来销量持续超过15万辆/月。2022年11月16日迎来了里程碑时刻，比亚迪第300万辆新能源车下线，从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万辆到200万辆”用时1年；从“200万辆到300万辆”仅用时半年，日均生产近5500辆新能源车，超越同行，在新能源赛道正加速前进。
官方数据显示，2022年比亚迪新能源汽车以186.85万辆的销量雄踞全球第一，同比增长152.5%，占国内新能源汽车销量比例超26%（不含出口）。据TrendForce（集邦咨询）统计，2022年全球新能源汽车销量约1065万辆，比亚迪新能源汽车全球市占率近18%，意味着全球每10辆新能源车中大约有2辆产自比亚迪。2022年海外销售累计55916辆，较2021年增长307.2%，元Plus/ATTO海外上市后需求火爆，在欧洲、亚太地区引发抢购，贡献主要增量。
最新数据显示，2023年2月比亚迪呈现淡季不淡的局面，当期销售19.37万辆，同比增长112.6%。2月出口15002辆，同比增长44.1%。
中国新能源汽车产业能在短期内取得突破，比亚迪贡献巨大。2020年，比亚迪推出电池“黑科技”--刀片电池。刀片电池改变了电池包的封装工艺，体积利用率提升50%，极大地延长了车辆续航里程，获得市场验证和行业高度认可。在基于磷酸铁锂设计的刀片电池和三元锂电池针刺试验穿透测试对比中，三元锂电池剧烈燃烧，温度瞬间上升至500度左右，而刀片电池保持50度左右的恒温。据同花顺数据，2023年1月，比亚迪锂电池装机量市场份额达到35.29%，环比上升11个百分点，创单月新高。
据比亚迪公司副总裁、审计监察处总经理、CSR委员会秘书长刘焕明介绍，新能源汽车的接受程度逐步上升，若产能提升，未来新能源汽车渗透率或达到60%。此外，比亚迪高端品牌“仰望”系列预计2023年上市。
新能源先行者比亚迪率先“降碳”
绿色低碳已成为世界能源发展的主旋律，推动全球能源绿色低碳转型的基本框架已经形成，全球应对气候变化进程明显加快。
随着汽车保有量的增加，交通拥堵、动力燃烧带来的环境污染、能源消耗乃至气候变化等问题日益凸显，对我们生存的地球造成巨大威胁。如今环境治理问题已成为世界各国关注的焦点，面临的一个共同任务就是如何有效地遏制能源枯竭，使逐渐恶化的环境状况得到控制。
作为绿色梦想的坚定实践者，比亚迪走在了“降碳减排”的最前端，其成长过程是国内绿色低碳发展的缩影。早在2008年，比亚迪就提出了太阳能、储能电站和电动汽车的绿色梦想，打通能源从吸收、存储到应用的全产业链环节，超级混动DM-i技术、EV纯电平台等在应对气候变化、加强环境保护等方面发挥了重要作用，取得了显著的成效。
2022年比亚迪成功打造的中国首个汽车品牌零碳园区总部为国内零碳园区的典范。据介绍，比亚迪坪山总部园区内新能源车使用率达到100%，园区内生产全部使用自身研发制造的纯电动叉车、堆垛车、托盘车、重卡、清洁车，全面实现绿色物流，共减排245681.89吨二氧化碳当量。
据比亚迪碳排放相关人员介绍，2015年起，比亚迪就开始碳排放的相关工作，排查结果显示，整体达标。2021年，比亚迪成立了由集团主要领导负责的碳排放管控委员会，制定一系列碳排放管控制度，碳排放核查、管理、宣传、培训等进行一系列明确分工，正式开启全公司碳达峰、碳中和目标达成的管理征程。目前，深圳市碳排放总量有下降趋势，新能源车取代燃油车是双向利好。
比亚迪ESG报告透明度超行业整体水平
随着新能源汽车渗透率的增加，万亿级规模的新能源汽车产业在环保、低碳、品控、安全性、员工权益、治理等实践极其重要，在比亚迪参与编制的《中国汽车行业社会责任指南》中，这些都属于重要议题。在践行ESG方面，比亚迪同样扮演“领头羊”角色。
自2010年起，比亚迪持续12年向社会发布社会责任报告，是较早进行ESG信披的汽车公司之一。从披露议题数量看，参照汽车行业社会责任指南要求，比亚迪做到了应披露尽披露和及时准确。从披露篇幅来看，自2014年起，比亚迪ESG报告持续超过40页，连续8年超过汽车行业平均篇幅。2021年比亚迪ESG报告达86页，是汽车行业平均33.44页的2倍多，信披透明度位居行业领先水平。目前，比亚迪是唯一在MSCI评级中获评A级的汽车上市公司。
温室气体等主要环境指标排放密度下降
在环保方面，比亚迪在规划厂房前，会对周边环境、居民楼进行严格考察，实践成果显著。
据比亚迪ESG报告显示，截至2021年底比亚迪累计销售新能源汽车超过150万辆，减少二氧化碳排放量超过892万吨。2021年温室气体排放密度24.15吨/百万营收，较上一年下降8.77%；同期工业废水密度、包装材料密度均下降超过25%；用电、耗水情况均有改善。
加强品控管理追求量更追求质
新能源汽车的安全性与燃油车比，有更高的要求。产品质量与安全是比亚迪利益相关方最关注议题之一，在采访中，刘焕明讲到，电动车抓品质，最重要的是考虑其安全性。对于比亚迪“代工”业务模块，上下游企业的品控管理经验具备很好的借鉴价值。
目前，比亚迪从产品实物质量出发，层层把关，开展专项质量巡视，优先考虑风险，找出问题背后的原因，推进系统改善。
对于新产品质量，比亚迪从产品设计到试制再到批量生产均设立了严格的质量门槛，对出厂车辆品质问题实行零容忍。建立健全的召回机制，确保缺陷汽车得到有效、规范处理。2021年比亚迪计划召回车辆22581辆，占全年车辆销售总数比例3%左右；截至2022年底，召回升级完成率已达90%左右。
与此同时，比亚迪建立了完善的客户满意度管理机制，主要以电话、车机、微信调查的形式针对服务态度、流程、品质、交期、价格等因素对客户进行全生命周期关怀回访调查。2021年中国汽车售后服务客户满意度调查显示，比亚迪汽车客户满意度在国产汽车品牌内位列第三。
员工满意度大幅提升流失率明显下降
从汽车零部件，到整车制造再到汽车服务，每一个生产环节都需要员工的有序驻守才能正常运转。比亚迪作为一个拥有几十万员工的超级大厂，员工权益的保障至关重要，是践行ESG的重要议题。
据2022年披露的2021年ESG报告显示，2021年底比亚迪全球员工总数超28万人。党工委主任张家福介绍，考虑到就业难，为“促就业、保增长”，比亚迪由原计划招聘1万应届生增至2万人，充分展现了大企业的责任担当。
2022年3月份，比亚迪停止所有劳务派遣，采用自招、内部推荐、网招等方式，积极与人社局、大中专院校等部门合作；同时搭建多种就业渠道，建立就业平台。在职工队伍建设和提升满意度方面，进行了技能通道、技术通道和工匠体系建设，并给予相应的待遇，调动了职工的积极性和创造性；引入的园区NPS考评机制，极大地提升了职工的满意度，流失率明显下降，2021年比亚迪员工流失率较上一年下降近9个百分点。
“硬核”担当王传福任CSR主任
上述一系列的实践成果，是比亚迪对ESG的重视度不断提升的检验。
比亚迪审计监察处副总经理、比亚迪CSR委员会秘书处秘书王延英介绍，为不断提升公司履行社会责任的能力和水平，2021年CSR委员会组织结构重新设置，王传福董事长亲自担任CSR委员会主任，起到了很好的示范作用，设置公司治理、员工关怀与保障、产品品质与服务、绿色经营与生产、合作伙伴管理、反腐败、回馈社会与公益等七大工作组，职责分工更清晰。
“仰望”未来，智能、续航、安全性该如何突破
减碳不仅仅是口号，从首辆新能源车到打造首个“零碳园区”，从首个官宣停止销售燃油车到国内实现首个300万新能源汽车销量的车企，比亚迪创造了全球多项第一。300多万辆的累计销量，既有消费者的认可，又有创新技术的体现，足以证明比亚迪是新能源汽车产业的执牛耳者。
新能源汽车的发展正从政策性驱动到市场性驱动，新能源汽车未来会朝着什么样的方向发展，如何在智能技术、动力系统、安全性等方面取得突破？比亚迪的一举一动都备受各方关注。
在智能方面，比亚迪将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。并自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶提供高标准的协作体系。
在动力系统方面，里程焦虑普遍存在，续航是用户最关心的问题之一。当下，全球新能源汽车以动力锂电池为主，但锂电池价格相对昂贵，如何进一步提高电池能量密度很关键。目前，比亚迪刀片电池能量密度约为140Wh/kg，体积能量密度可达230Wh/L；比亚迪深圳开发中心副总监鲁志佩介绍，预计2025年可以实现电池能量密度大于180Wh/kg，体积能量密度达到300Wh/L。
在安全性方面，被不少车主认为是最豪华的配置。比亚迪掌握核心三电技术（电池、电机、电控），安全方案值得借鉴。比如ATTO 3车型采用大量高强度材料，在胎压显示、车道偏离预警、主动刹车等主被动安全配置方面也远胜于同级。
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编者按
近年来，随着中国经济进入高质量发展新阶段，尤其在“双碳”目标、共同富裕等国家战略日益凸显的背景之下，ESG（环境、社会、治理）越来越受到各方关注和重视。上市公司是国民经济的基本盘，上市公司积极践行ESG理念，对推动中国经济高质量发展意义重大。为推动上市公司全面贯彻落实新发展理念，积极开展ESG实践，本报推出“中国上市公司ESG先锋”系列报道，旨在通过这些ESG表现优异的公司，传播中国资本市场践行ESG理念的先锋力量，助力中国ESG事业发展。
“双碳”战略引领下，汽车行业作为中国经济的重要增长点，既肩负促进内循环、刺激消费的重任，又需引领低碳出行、低碳运输，助力我国从制造大国迈向制造强国，推动中国经济高质量发展。
诞生于改革开放最前沿的比亚迪，自1995年成立以来始终坚持“技术为王、创新为本”的发展理念，依托强大的研发实力，形成核心竞争力，在汽车、轨道交通、新能源和电子四大赛道精准定位市场，成为全球范围内的佼佼者。
站在百年未有之大变局的十字路口，比亚迪在新能源领域加速前行，业务遍布全球70多个国家和地区。经过20多年的创新发展，比亚迪目前已成为国内最大、全球销量第一的新能源汽车制造商。销量持续火爆的背后，如何平衡产能与品质，以及企业ESG（环境、社会和治理）实践与高质量发展的关系，进而提升企业可持续发展能力，是摆在比亚迪眼前的重要课题。
政策驱动到市场化驱动比亚迪上演“加速度”
中国是碳排放、能源消耗大国。过去十余载，新能源汽车相关政策密集出台。从2009年-2012年的试点示范推广，到2013年-2017年的推广应用，再到2018年-2022年的市场化调整阶段，中国新能源汽车产销量节节攀升，行业一路向前。
汽车工业在国内起步较晚，发动机等关键零部件过于依赖进口。但近年国内汽车产业发展迅猛，在新能源领域实现从追赶者到引领者的转变，纯电、插电混动、增程式等方面突破技术壁垒，从技术升级到产能提升，新能源汽车发展实现弯道超车。
政策支持赋予车企在电动化道路转型的利好条件。站在“碳达峰、碳中和”的风口及百年未有之大变局的历史节点上，经过十多年坚守，比亚迪取得了斐然的成绩。比亚迪董事长王传福表示未来将继续努力，克服一些困难，迎接更大的辉煌。
目前，比亚迪位于深圳、长沙、西安、合肥等地区的九大工厂集体发力，自2022年7月份以来销量持续超过15万辆/月。2022年11月16日迎来了里程碑时刻，比亚迪第300万辆新能源车下线，从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万辆到200万辆”用时1年；从“200万辆到300万辆”仅用时半年，日均生产近5500辆新能源车，超越同行，在新能源赛道正加速前进。
官方数据显示，2022年比亚迪新能源汽车以186.85万辆的销量雄踞全球第一，同比增长152.5%，占国内新能源汽车销量比例超26%（不含出口）。据TrendForce（集邦咨询）统计，2022年全球新能源汽车销量约1065万辆，比亚迪新能源汽车全球市占率近18%，意味着全球每10辆新能源车中大约有2辆产自比亚迪。2022年海外销售累计55916辆，较2021年增长307.2%，元Plus/ATTO海外上市后需求火爆，在欧洲、亚太地区引发抢购，贡献主要增量。
最新数据显示，2023年2月比亚迪呈现淡季不淡的局面，当期销售19.37万辆，同比增长112.6%。2月出口15002辆，同比增长44.1%。
中国新能源汽车产业能在短期内取得突破，比亚迪贡献巨大。2020年，比亚迪推出电池“黑科技”--刀片电池。刀片电池改变了电池包的封装工艺，体积利用率提升50%，极大地延长了车辆续航里程，获得市场验证和行业高度认可。在基于磷酸铁锂设计的刀片电池和三元锂电池针刺试验穿透测试对比中，三元锂电池剧烈燃烧，温度瞬间上升至500度左右，而刀片电池保持50度左右的恒温。据同花顺数据，2023年1月，比亚迪锂电池装机量市场份额达到35.29%，环比上升11个百分点，创单月新高。
据比亚迪公司副总裁、审计监察处总经理、CSR委员会秘书长刘焕明介绍，新能源汽车的接受程度逐步上升，若产能提升，未来新能源汽车渗透率或达到60%。此外，比亚迪高端品牌“仰望”系列预计2023年上市。
新能源先行者比亚迪率先“降碳”
绿色低碳已成为世界能源发展的主旋律，推动全球能源绿色低碳转型的基本框架已经形成，全球应对气候变化进程明显加快。
随着汽车保有量的增加，交通拥堵、动力燃烧带来的环境污染、能源消耗乃至气候变化等问题日益凸显，对我们生存的地球造成巨大威胁。如今环境治理问题已成为世界各国关注的焦点，面临的一个共同任务就是如何有效地遏制能源枯竭，使逐渐恶化的环境状况得到控制。
作为绿色梦想的坚定实践者，比亚迪走在了“降碳减排”的最前端，其成长过程是国内绿色低碳发展的缩影。早在2008年，比亚迪就提出了太阳能、储能电站和电动汽车的绿色梦想，打通能源从吸收、存储到应用的全产业链环节，超级混动DM-i技术、EV纯电平台等在应对气候变化、加强环境保护等方面发挥了重要作用，取得了显著的成效。
2022年比亚迪成功打造的中国首个汽车品牌零碳园区总部为国内零碳园区的典范。据介绍，比亚迪坪山总部园区内新能源车使用率达到100%，园区内生产全部使用自身研发制造的纯电动叉车、堆垛车、托盘车、重卡、清洁车，全面实现绿色物流，共减排245681.89吨二氧化碳当量。
据比亚迪碳排放相关人员介绍，2015年起，比亚迪就开始碳排放的相关工作，排查结果显示，整体达标。2021年，比亚迪成立了由集团主要领导负责的碳排放管控委员会，制定一系列碳排放管控制度，碳排放核查、管理、宣传、培训等进行一系列明确分工，正式开启全公司碳达峰、碳中和目标达成的管理征程。目前，深圳市碳排放总量有下降趋势，新能源车取代燃油车是双向利好。
比亚迪ESG报告透明度超行业整体水平
随着新能源汽车渗透率的增加，万亿级规模的新能源汽车产业在环保、低碳、品控、安全性、员工权益、治理等实践极其重要，在比亚迪参与编制的《中国汽车行业社会责任指南》中，这些都属于重要议题。在践行ESG方面，比亚迪同样扮演“领头羊”角色。
自2010年起，比亚迪持续12年向社会发布社会责任报告，是较早进行ESG信披的汽车公司之一。从披露议题数量看，参照汽车行业社会责任指南要求，比亚迪做到了应披露尽披露和及时准确。从披露篇幅来看，自2014年起，比亚迪ESG报告持续超过40页，连续8年超过汽车行业平均篇幅。2021年比亚迪ESG报告达86页，是汽车行业平均33.44页的2倍多，信披透明度位居行业领先水平。目前，比亚迪是唯一在MSCI评级中获评A级的汽车上市公司。
温室气体等主要环境指标排放密度下降
在环保方面，比亚迪在规划厂房前，会对周边环境、居民楼进行严格考察，实践成果显著。
据比亚迪ESG报告显示，截至2021年底比亚迪累计销售新能源汽车超过150万辆，减少二氧化碳排放量超过892万吨。2021年温室气体排放密度24.15吨/百万营收，较上一年下降8.77%；同期工业废水密度、包装材料密度均下降超过25%；用电、耗水情况均有改善。
加强品控管理追求量更追求质
新能源汽车的安全性与燃油车比，有更高的要求。产品质量与安全是比亚迪利益相关方最关注议题之一，在采访中，刘焕明讲到，电动车抓品质，最重要的是考虑其安全性。对于比亚迪“代工”业务模块，上下游企业的品控管理经验具备很好的借鉴价值。
目前，比亚迪从产品实物质量出发，层层把关，开展专项质量巡视，优先考虑风险，找出问题背后的原因，推进系统改善。
对于新产品质量，比亚迪从产品设计到试制再到批量生产均设立了严格的质量门槛，对出厂车辆品质问题实行零容忍。建立健全的召回机制，确保缺陷汽车得到有效、规范处理。2021年比亚迪计划召回车辆22581辆，占全年车辆销售总数比例3%左右；截至2022年底，召回升级完成率已达90%左右。
与此同时，比亚迪建立了完善的客户满意度管理机制，主要以电话、车机、微信调查的形式针对服务态度、流程、品质、交期、价格等因素对客户进行全生命周期关怀回访调查。2021年中国汽车售后服务客户满意度调查显示，比亚迪汽车客户满意度在国产汽车品牌内位列第三。
员工满意度大幅提升流失率明显下降
从汽车零部件，到整车制造再到汽车服务，每一个生产环节都需要员工的有序驻守才能正常运转。比亚迪作为一个拥有几十万员工的超级大厂，员工权益的保障至关重要，是践行ESG的重要议题。
据2022年披露的2021年ESG报告显示，2021年底比亚迪全球员工总数超28万人。党工委主任张家福介绍，考虑到就业难，为“促就业、保增长”，比亚迪由原计划招聘1万应届生增至2万人，充分展现了大企业的责任担当。
2022年3月份，比亚迪停止所有劳务派遣，采用自招、内部推荐、网招等方式，积极与人社局、大中专院校等部门合作；同时搭建多种就业渠道，建立就业平台。在职工队伍建设和提升满意度方面，进行了技能通道、技术通道和工匠体系建设，并给予相应的待遇，调动了职工的积极性和创造性；引入的园区NPS考评机制，极大地提升了职工的满意度，流失率明显下降，2021年比亚迪员工流失率较上一年下降近9个百分点。
“硬核”担当王传福任CSR主任
上述一系列的实践成果，是比亚迪对ESG的重视度不断提升的检验。
比亚迪审计监察处副总经理、比亚迪CSR委员会秘书处秘书王延英介绍，为不断提升公司履行社会责任的能力和水平，2021年CSR委员会组织结构重新设置，王传福董事长亲自担任CSR委员会主任，起到了很好的示范作用，设置公司治理、员工关怀与保障、产品品质与服务、绿色经营与生产、合作伙伴管理、反腐败、回馈社会与公益等七大工作组，职责分工更清晰。
“仰望”未来，智能、续航、安全性该如何突破
减碳不仅仅是口号，从首辆新能源车到打造首个“零碳园区”，从首个官宣停止销售燃油车到国内实现首个300万新能源汽车销量的车企，比亚迪创造了全球多项第一。300多万辆的累计销量，既有消费者的认可，又有创新技术的体现，足以证明比亚迪是新能源汽车产业的执牛耳者。
新能源汽车的发展正从政策性驱动到市场性驱动，新能源汽车未来会朝着什么样的方向发展，如何在智能技术、动力系统、安全性等方面取得突破？比亚迪的一举一动都备受各方关注。
在智能方面，比亚迪将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。并自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶提供高标准的协作体系。
在动力系统方面，里程焦虑普遍存在，续航是用户最关心的问题之一。当下，全球新能源汽车以动力锂电池为主，但锂电池价格相对昂贵，如何进一步提高电池能量密度很关键。目前，比亚迪刀片电池能量密度约为140Wh/kg，体积能量密度可达230Wh/L；比亚迪深圳开发中心副总监鲁志佩介绍，预计2025年可以实现电池能量密度大于180Wh/kg，体积能量密度达到300Wh/L。
在安全性方面，被不少车主认为是最豪华的配置。比亚迪掌握核心三电技术（电池、电机、电控），安全方案值得借鉴。比如ATTO 3车型采用大量高强度材料，在胎压显示、车道偏离预警、主动刹车等主被动安全配置方面也远胜于同级。
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【真灼财经】聂Sir市评：恒指要重拾升轨还看何时上破19,900点收市
近日受美股造好带动，截至3月22日港股收市，美股和港股同见二连升，恒指由周一 (3月20日) 险守19,000点收市，至其后两日累升近600点，令人憧憬恒指已重拾升轨。
笔者则认为后市走方尚待观察，从美股受银行业阴霾消息影响，道指于3月9日挫逾540点，之前收报32,798点，较3月21日收报32,560点，要再升近240点，才全然收复失地。
同期恒指于3月9日收报19,925点，翌日挫逾600点，由于恒指基数远低于道指的，故此分别跌幅是3.04%和1.66%。就消息面而言，美国银行业受冲击，当时港股恐慌情绪较美股的尤甚。
企稳一百天线需时确认
参考上述美股道指表现，银行业负面因素未被完全消化，回看港股，恒指昨收19,591点，较19,925点仍低逾330点，正是未能确认已重拾升轨的原因。
另可留意3月9及10日之间见下跌裂口，介乎19,637至19,907点，证明现时恒指还未进入补裂口阶段。再看移动平均线位置，按昨日恒指收市位较具参考性为100天和250天线。
前者处于19,510点，观乎3月17至22日的四个交易日收市位，恒指于此线是失而复得，属利好后市讯号；惟要多看两个交易日，同见收高于此线，方能确认后市表现可感乐观。
大市成交额见上扬乏力
至于250天线，现为19,856点，总体来看恒指上方不远处阻力重重，除了相距牛熊分界线少于270点，上述未见重上19,637点的下跌裂口底部，加上最近两日大市成交金额约1,024亿和1,069亿港元，同见徘徊于1,000亿元水平，较健康水平的1,200亿至1,500亿元为少，反映上扬乏力。
即或今、明两个交易日再高收，确认企稳在19,600点之上，若非见成交额突破1,200亿元，裂口顶部19,907点也无能上破，意味着要见恒指重拾升轨，必须见连续两日或以上收高于19,900点为准；不过配合现在未进入补裂口阶段，并上方有250天线和裂口顶部的19,900点水平，港股要续升谈何容易呢？
继续关注银行资金缺口
另见欧美银行业资金缺口问题未可掉以轻心，美股第一共和银行 (FRC.US) 虽于3月21日反弹近三成，收报15.77美元；却较上周五 (3月17日) 收报23.03元仍低逾三成一。
而自2010年12月9日于纽约交易所上市以来，于今年2月或之前，仅低见21.88元，上市价则为25.50元，即现处超过十二年的历史低水平，可理解为市场看此股现时的价值，较上市时还要低，接间反映集团财务状况仍未脱离「危险期」。虽有报导指管理层正在积极尝试筹集新资本，以及如何缩小集团规模；但能否成事存疑。
倘若集资失败，最坏情况是出售全部业务偿债，此举无异于宣布清盘，笔者预期届时美国联邦存款保险公司 (FDIC) 继硅谷银行 (SIVB.US) 和Signature Bank (SBNY.US) 后再出手接管。
暂时硅谷银行未见有私营机构愿意「接盘」，倘若卖盘失败，最终要将业务进行拆骨式拍卖，业务一般会被「贱卖」，那么必然出现债务违约，为环球金融市场带来振荡。
此外，本周焦点还有香港时间3月23日凌晨2:00美国联储局公布议息结果，加息1/4厘机率高近九成，大家需要在留加息后股市走向，道指要见连续两天收高于33,000点，才可望摆脱阴霾。
撰文: 聂振邦(聂Sir)
笔者确认本人及其有联系者均没有出现以下两种情况，其一是在执笔前三十天内曾交易上述分析股票；其二在文章发出后三个营业日内交易上述的股票。此外，笔者现时也并未持有上述股份。
以上纯属个人研究分享，并不代表任何第三方机构立场，亦非任何投资建议或劝诱。读者务请运用个人独立思考能力自行作出投资决定。
【真灼财经】聂Sir市评：恒指要重拾升轨还看何时上破19,900点收市
近日受美股造好带动，截至3月22日港股收市，美股和港股同见二连升，恒指由周一 (3月20日) 险守19,000点收市，至其后两日累升近600点，令人憧憬恒指已重拾升轨。
笔者则认为后市走方尚待观察，从美股受银行业阴霾消息影响，道指于3月9日挫逾540点，之前收报32,798点，较3月21日收报32,560点，要再升近240点，才全然收复失地。
同期恒指于3月9日收报19,925点，翌日挫逾600点，由于恒指基数远低于道指的，故此分别跌幅是3.04%和1.66%。就消息面而言，美国银行业受冲击，当时港股恐慌情绪较美股的尤甚。
企稳一百天线需时确认
参考上述美股道指表现，银行业负面因素未被完全消化，回看港股，恒指昨收19,591点，较19,925点仍低逾330点，正是未能确认已重拾升轨的原因。
另可留意3月9及10日之间见下跌裂口，介乎19,637至19,907点，证明现时恒指还未进入补裂口阶段。再看移动平均线位置，按昨日恒指收市位较具参考性为100天和250天线。
前者处于19,510点，观乎3月17至22日的四个交易日收市位，恒指于此线是失而复得，属利好后市讯号；惟要多看两个交易日，同见收高于此线，方能确认后市表现可感乐观。
大市成交额见上扬乏力
至于250天线，现为19,856点，总体来看恒指上方不远处阻力重重，除了相距牛熊分界线少于270点，上述未见重上19,637点的下跌裂口底部，加上最近两日大市成交金额约1,024亿和1,069亿港元，同见徘徊于1,000亿元水平，较健康水平的1,200亿至1,500亿元为少，反映上扬乏力。
即或今、明两个交易日再高收，确认企稳在19,600点之上，若非见成交额突破1,200亿元，裂口顶部19,907点也无能上破，意味着要见恒指重拾升轨，必须见连续两日或以上收高于19,900点为准；不过配合现在未进入补裂口阶段，并上方有250天线和裂口顶部的19,900点水平，港股要续升谈何容易呢？
继续关注银行资金缺口
另见欧美银行业资金缺口问题未可掉以轻心，美股第一共和银行 (FRC.US) 虽于3月21日反弹近三成，收报15.77美元；却较上周五 (3月17日) 收报23.03元仍低逾三成一。
而自2010年12月9日于纽约交易所上市以来，于今年2月或之前，仅低见21.88元，上市价则为25.50元，即现处超过十二年的历史低水平，可理解为市场看此股现时的价值，较上市时还要低，接间反映集团财务状况仍未脱离「危险期」。虽有报导指管理层正在积极尝试筹集新资本，以及如何缩小集团规模；但能否成事存疑。
倘若集资失败，最坏情况是出售全部业务偿债，此举无异于宣布清盘，笔者预期届时美国联邦存款保险公司 (FDIC) 继硅谷银行 (SIVB.US) 和Signature Bank (SBNY.US) 后再出手接管。
暂时硅谷银行未见有私营机构愿意「接盘」，倘若卖盘失败，最终要将业务进行拆骨式拍卖，业务一般会被「贱卖」，那么必然出现债务违约，为环球金融市场带来振荡。
此外，本周焦点还有香港时间3月23日凌晨2:00美国联储局公布议息结果，加息1/4厘机率高近九成，大家需要在留加息后股市走向，道指要见连续两天收高于33,000点，才可望摆脱阴霾。
撰文: 聂振邦(聂Sir)
笔者确认本人及其有联系者均没有出现以下两种情况，其一是在执笔前三十天内曾交易上述分析股票；其二在文章发出后三个营业日内交易上述的股票。此外，笔者现时也并未持有上述股份。
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【#媒体评男子抡椅子殴打女儿#：处理必须到位，真相必须查清】3月21日，一条“男子抡木椅子殴打倒地女子”的视频引发全网关注。视频中，打人男子穷凶极恶的样子，让人隔着屏幕都不禁心惊肉跳，被打女子完全无力反抗。令人难以想象的是，视频中两人的关系，竟然是亲生父女。据视频发布者透露，男子之所以殴打女儿，是因为其妻不堪家暴、外出打工，女儿不肯向其透露母亲的去向。视频发布者还表示，此前已多次报警，但事件“一直未被处理”。
3月22日下午，湖南省永州市公安局冷水滩分局发布警情通报，证实此事发生于当地。通报显示：今年以来，辖区派出所就李某文及其子女关于赡养纠纷先后4次接警处置，并牵头组织李某文与其子女达成每月共同支付赡养费的协议。视频中的打人事件发生于3月20日。3月21日9时许，公安机关依法将李某文抓获归案。目前，李某文因殴打他人已被公安机关行政拘留，案件正在进一步办理中。
从视频被曝光，到警方发出通报，短短一天多的时间里，这起事件在网上引发了巨量关注，仅在微博平台上，相关话题就有近6万条讨论，超过2.5亿次阅读。网友们普遍对这起事件极为愤怒——毕竟，一名为人父者，面对妻子的“逃亡”，不仅毫无反思之意，还对女儿下此毒手，良心何在，人性何在？
我们并不知道，在视频中的事件发生之前，这名男子是怎么和妻子女儿相处的，但只要看过视频里的暴行，每个人都会同意：这名男子极度危险，在情绪失控时做出的事远超一般人想象，是典型的“家暴分子”。对于这起案件，当地警方还需认真对待、严肃处理，不仅要切实追究他这次对女儿抡椅子施暴的责任，也要查明他此前是否有过家暴行为。
值得注意的是，在视频发布者提供的说法中，出现了此前曾多次报警，但一直未被处理的表述。对此，冷水滩公安分局的通报证实：警方确实先后4次接警处置过当事家庭的赡养纠纷。从警方通报上看，警方并非没有处理问题，只不过处理的不是家暴问题，而是赡养纠纷。而视频发布者的意思，似乎是说家暴问题此前未获处理。关于这一模糊之处，公众充满疑问，也需要得到答案。如果这确实是当事人第一次实施家暴行为，警方最好能正式澄清，防止舆论进一步误解。反过来说，当地也应加大调查力度，从施暴者的家人处详细了解情况，查清此前是否真的有家暴问题未能及时得到处理。
面对李某文被行政拘留一事，有网友出于义愤，表示行拘太轻，应该追究他的刑责。不过，对此也不必太着急。在司法实践中，行政拘留转为刑事拘留的情况并不罕见。有时，涉嫌故意伤害他人的嫌疑人之所以在一开始仅被行政拘留，是因为警方需要时间，对受害者完成验伤手续，以此确定嫌疑人可能要负的刑事责任。如果家暴者长期伤害家庭成员、情节极为恶劣，就算受害者的伤情未达轻伤，家暴者也可能涉嫌虐待罪。
从“底线思维”出发，即便家暴者的违法情节确实不足以使其被追究刑责，在其接受完行政、治安处罚后，受害者也并非束手无策。根据《中华人民共和国反家庭暴力法》规定，遭受家庭暴力或者面临家庭暴力危险的当事人，无需提起其他诉讼，就能向人民法院申请人身安全保护令。如果对方违反人身安全保护令，严重的要被追究刑事责任，没那么严重的也要被公安机关训诫、罚款、拘留。
总而言之，这起事件既然已经引起社会重视，就必须经得起法律的检视，符合公众对正义的追求。相信随着真相水落石出，家暴者必将受到应有的惩戒。（新京报）
3月22日下午，湖南省永州市公安局冷水滩分局发布警情通报，证实此事发生于当地。通报显示：今年以来，辖区派出所就李某文及其子女关于赡养纠纷先后4次接警处置，并牵头组织李某文与其子女达成每月共同支付赡养费的协议。视频中的打人事件发生于3月20日。3月21日9时许，公安机关依法将李某文抓获归案。目前，李某文因殴打他人已被公安机关行政拘留，案件正在进一步办理中。
从视频被曝光，到警方发出通报，短短一天多的时间里，这起事件在网上引发了巨量关注，仅在微博平台上，相关话题就有近6万条讨论，超过2.5亿次阅读。网友们普遍对这起事件极为愤怒——毕竟，一名为人父者，面对妻子的“逃亡”，不仅毫无反思之意，还对女儿下此毒手，良心何在，人性何在？
我们并不知道，在视频中的事件发生之前，这名男子是怎么和妻子女儿相处的，但只要看过视频里的暴行，每个人都会同意：这名男子极度危险，在情绪失控时做出的事远超一般人想象，是典型的“家暴分子”。对于这起案件，当地警方还需认真对待、严肃处理，不仅要切实追究他这次对女儿抡椅子施暴的责任，也要查明他此前是否有过家暴行为。
值得注意的是，在视频发布者提供的说法中，出现了此前曾多次报警，但一直未被处理的表述。对此，冷水滩公安分局的通报证实：警方确实先后4次接警处置过当事家庭的赡养纠纷。从警方通报上看，警方并非没有处理问题，只不过处理的不是家暴问题，而是赡养纠纷。而视频发布者的意思，似乎是说家暴问题此前未获处理。关于这一模糊之处，公众充满疑问，也需要得到答案。如果这确实是当事人第一次实施家暴行为，警方最好能正式澄清，防止舆论进一步误解。反过来说，当地也应加大调查力度，从施暴者的家人处详细了解情况，查清此前是否真的有家暴问题未能及时得到处理。
面对李某文被行政拘留一事，有网友出于义愤，表示行拘太轻，应该追究他的刑责。不过，对此也不必太着急。在司法实践中，行政拘留转为刑事拘留的情况并不罕见。有时，涉嫌故意伤害他人的嫌疑人之所以在一开始仅被行政拘留，是因为警方需要时间，对受害者完成验伤手续，以此确定嫌疑人可能要负的刑事责任。如果家暴者长期伤害家庭成员、情节极为恶劣，就算受害者的伤情未达轻伤，家暴者也可能涉嫌虐待罪。
从“底线思维”出发，即便家暴者的违法情节确实不足以使其被追究刑责，在其接受完行政、治安处罚后，受害者也并非束手无策。根据《中华人民共和国反家庭暴力法》规定，遭受家庭暴力或者面临家庭暴力危险的当事人，无需提起其他诉讼，就能向人民法院申请人身安全保护令。如果对方违反人身安全保护令，严重的要被追究刑事责任，没那么严重的也要被公安机关训诫、罚款、拘留。
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