#推动五大任务见行见效# 【新能源重卡的创新路径】北奔重汽把新能源重卡视作企业转型升级的必由之路，聚合科研资源，成立创新研究院，主攻电动和氢能源重卡技术难关，今年计划研发超十款新车，在新能源版图上落下重重的一笔。落笔之处，新能源重卡的创新路径清晰可见。
创新路径之联合攻关
北奔重汽创新研究院会议室里，副院长王瑞鑫正在主持召开重卡冷却系统技术分析会，十几名同事围桌而坐，时而倾听，时而记录，时而探讨，科研气氛浓厚。
近期，他们都在为自治区揭榜挂帅项目“氢燃料重卡示范与应用”奔波忙碌，有时还会有外单位的研发人员参与其中。“不夸张地说，这个项目的研发团队成员来自五湖四海。”接受记者采访时，王瑞鑫笑着说。
去年，自治区科技厅发布揭榜挂帅榜单，北奔重汽牵头上海交通大学内蒙古研究院、氢晨科技等五家合作单位，组建氢燃料重卡示范创新联合体，成功揭榜该项目。历经一年联合攻关，现在到了首阶段出成果的时间节点。
氢燃料重卡具有动力强劲、安全可靠、经济节能等优势，相比以中短途运输为主的电动重卡，其更擅长长途运输，可望成为我国重型汽车转型发展的一个重要方向。但是，氢燃料重卡的产业化之路尚存在许多卡脖子问题，如电池功率在满足重卡使用方面还有欠缺。
“我们的目标之一是成功拿下300千瓦级氢燃料电堆总成核心技术。”项目团队时刻牢记着工作方向，满怀信心。
目前，该团队已完成项目实施方案编制，以及120千瓦氢能源牵引车的开发，正在进行产品试制。今年，200千瓦级氢燃料电堆总成攻关工作已经展开，预计二季度完成在重卡整车上的装配以及公告申报，明年将全力攻关300千瓦级氢燃料电堆总成核心技术，至“十四五”末完成整个氢燃料重卡核心技术的攻关工作。
王瑞鑫说：“我们在提升电池功率的同时，还将缩小电池体积、降低电池成本，让动辄170~180万元的氢能源车的价格更亲民。”
联合攻关让项目组的梦想快速、高效地变成现实。
北奔重汽作为牵头单位，负责攻克整车底盘一体化的核心技术。上海交通大学设计开发高功率电堆的核心技术，其他单位分别在各自领域进行核心技术和零部件开发。大家围绕共同目标开展工作，责任明确、利益明确，不仅提升了开发效率，而且强化了彼此的创新能力。
“以前，公司在研发方面没有走大协作、大开发之路，产品开发周期长、制约因素多。借助揭榜挂帅项目，我们联合科研院所和机构、零部件供应单位共同开发，与优秀者为伍，让专业的人做专业的事，公司的整体科研能力明显提升了一大截。”北奔重汽副总经理庞建中说。
创新路径之市场导向
在北奔重汽的科研领域，与“氢燃料重卡示范与应用”项目同时进行的还有其他几个项目。每个项目采取项目组、弱矩阵的工作方式，每个科研人员被像魔方零件一样任意拼搭。这段时间，创新研究院新能源开发所测电室主任卜军军就游走在四个项目组之间。
卜军军所在的电器组需要统筹兼顾在研项目的每一处电路系统，以保证整车正常运转。从事项目工作，他除了埋头伏案，做各项验证和测试，还要与总体组、动传组等同事沟通，甚至拜访供应商，了解对方的工作状态和市场前沿信息。“经常性的沟通工作必不可少，这样才不至于使科研工作陷入闭门造车的窘境。”卜军军说。
2018年前后，北奔重汽提前预判，果断进军新能源研发领域。卜军军清楚地记得，那时他所在的项目组只有3人，而现在每个项目组都有10多人，大家分工越来越细，技术要求也越来越复杂。每个项目短则2~3个月完成，长则一年半载，经过多次锤炼，卜军军已经成长为一名重卡电路技术能手。
随着企业发展、产品迭代更新速度加快，北奔重汽的科研项目一年比一年多，新能源重卡研发从单一部门扩充到研发中心，再到如今成立创新研究院。成立伊始，研究院就布局超十款车的研发工作，包括6×4牵引车、大容量自卸车、油田专用车等。
“每款新车的研发，都经过缜密的市场调查，以客户需求为导向，提升产品品质、降低使用成本、提高运输效率是我们的研发追求目标。”北奔重汽创新研究院副总设计师张晓东说。
在北奔重汽，和张晓东、卜军军一样从事科研工作的人员已达300多人，在他们身上生动映射着企业科研投入逐年增加、对科研成果给予重奖的创新路径。
■记者手记
企业是创新的主体，是创新链、产业链融合的关键，他们对创新发展和科技的需求也最迫切。为企业营造更好的创新环境，让他们尽情展示科研实力，创造更多科研成果，是“创新包头”面临的一项重要课题。
在北奔重汽这里，借力最强团队、最新成果、最优技术的创新联合体被证明切实管用。联合体中，企业最熟悉市场，高校院所理论知识和技术把握程度非常扎实，合作中多方各取所长，同频共振，不仅保证了快速、高质量完成攻关任务，也为高起点全方位走好以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展之路奠定了扎实基础。
作为自治区重卡产业链的链长单位，当科技创新这一变量在北奔重汽无限放大时，它终将为整条产业链发展带来最大增量。（文/图 包头日报记者 郭健）
创新路径之联合攻关
北奔重汽创新研究院会议室里，副院长王瑞鑫正在主持召开重卡冷却系统技术分析会，十几名同事围桌而坐，时而倾听，时而记录，时而探讨，科研气氛浓厚。
近期，他们都在为自治区揭榜挂帅项目“氢燃料重卡示范与应用”奔波忙碌，有时还会有外单位的研发人员参与其中。“不夸张地说，这个项目的研发团队成员来自五湖四海。”接受记者采访时，王瑞鑫笑着说。
去年，自治区科技厅发布揭榜挂帅榜单，北奔重汽牵头上海交通大学内蒙古研究院、氢晨科技等五家合作单位，组建氢燃料重卡示范创新联合体，成功揭榜该项目。历经一年联合攻关，现在到了首阶段出成果的时间节点。
氢燃料重卡具有动力强劲、安全可靠、经济节能等优势，相比以中短途运输为主的电动重卡，其更擅长长途运输，可望成为我国重型汽车转型发展的一个重要方向。但是，氢燃料重卡的产业化之路尚存在许多卡脖子问题，如电池功率在满足重卡使用方面还有欠缺。
“我们的目标之一是成功拿下300千瓦级氢燃料电堆总成核心技术。”项目团队时刻牢记着工作方向，满怀信心。
目前，该团队已完成项目实施方案编制，以及120千瓦氢能源牵引车的开发，正在进行产品试制。今年，200千瓦级氢燃料电堆总成攻关工作已经展开，预计二季度完成在重卡整车上的装配以及公告申报，明年将全力攻关300千瓦级氢燃料电堆总成核心技术，至“十四五”末完成整个氢燃料重卡核心技术的攻关工作。
王瑞鑫说：“我们在提升电池功率的同时，还将缩小电池体积、降低电池成本，让动辄170~180万元的氢能源车的价格更亲民。”
联合攻关让项目组的梦想快速、高效地变成现实。
北奔重汽作为牵头单位，负责攻克整车底盘一体化的核心技术。上海交通大学设计开发高功率电堆的核心技术，其他单位分别在各自领域进行核心技术和零部件开发。大家围绕共同目标开展工作，责任明确、利益明确，不仅提升了开发效率，而且强化了彼此的创新能力。
“以前，公司在研发方面没有走大协作、大开发之路，产品开发周期长、制约因素多。借助揭榜挂帅项目，我们联合科研院所和机构、零部件供应单位共同开发，与优秀者为伍，让专业的人做专业的事，公司的整体科研能力明显提升了一大截。”北奔重汽副总经理庞建中说。
创新路径之市场导向
在北奔重汽的科研领域，与“氢燃料重卡示范与应用”项目同时进行的还有其他几个项目。每个项目采取项目组、弱矩阵的工作方式，每个科研人员被像魔方零件一样任意拼搭。这段时间，创新研究院新能源开发所测电室主任卜军军就游走在四个项目组之间。
卜军军所在的电器组需要统筹兼顾在研项目的每一处电路系统，以保证整车正常运转。从事项目工作，他除了埋头伏案，做各项验证和测试，还要与总体组、动传组等同事沟通，甚至拜访供应商，了解对方的工作状态和市场前沿信息。“经常性的沟通工作必不可少，这样才不至于使科研工作陷入闭门造车的窘境。”卜军军说。
2018年前后，北奔重汽提前预判，果断进军新能源研发领域。卜军军清楚地记得，那时他所在的项目组只有3人，而现在每个项目组都有10多人，大家分工越来越细，技术要求也越来越复杂。每个项目短则2~3个月完成，长则一年半载，经过多次锤炼，卜军军已经成长为一名重卡电路技术能手。
随着企业发展、产品迭代更新速度加快，北奔重汽的科研项目一年比一年多，新能源重卡研发从单一部门扩充到研发中心，再到如今成立创新研究院。成立伊始，研究院就布局超十款车的研发工作，包括6×4牵引车、大容量自卸车、油田专用车等。
“每款新车的研发，都经过缜密的市场调查，以客户需求为导向，提升产品品质、降低使用成本、提高运输效率是我们的研发追求目标。”北奔重汽创新研究院副总设计师张晓东说。
在北奔重汽，和张晓东、卜军军一样从事科研工作的人员已达300多人，在他们身上生动映射着企业科研投入逐年增加、对科研成果给予重奖的创新路径。
■记者手记
企业是创新的主体，是创新链、产业链融合的关键，他们对创新发展和科技的需求也最迫切。为企业营造更好的创新环境，让他们尽情展示科研实力，创造更多科研成果，是“创新包头”面临的一项重要课题。
在北奔重汽这里，借力最强团队、最新成果、最优技术的创新联合体被证明切实管用。联合体中，企业最熟悉市场，高校院所理论知识和技术把握程度非常扎实，合作中多方各取所长，同频共振，不仅保证了快速、高质量完成攻关任务，也为高起点全方位走好以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展之路奠定了扎实基础。
作为自治区重卡产业链的链长单位，当科技创新这一变量在北奔重汽无限放大时，它终将为整条产业链发展带来最大增量。（文/图 包头日报记者 郭健）
#带着微博去旅行[超话]##退休后的第一次长途自驾旅行##自驾旅行##凤凰古城#
"岁月匆匆，愿做的每件事都是自己喜欢的，走到最后的都是彼此倾心之人"，不记得这是古城哪家民宿的口号。但是它的出现，让我觉得非常应情应景，诠释着凤凰古城的浪漫气息。
或许现在是旅游淡季，凤凰古城给了我宁静清幽的感觉。不象别处景区那样哄闹嘈杂，没有叫买声和高分贝的音乐。
【住宿+磁悬浮=280元】我们是从贵阳自驾过去凤凰古城的，从携程选择有电梯、停车位且参与3.18活动的民宿酒店。凤凰古城内的小楼几乎家家都是民宿，因不能行车，车都得放停车场，且收费很贵。最终选择沱江上游，金坪路边上，距古城几百米的舟渡主题酒店，花卉雅致大床房，30平米，110元一晚，地下室有免费停车位。
全国首条山地磁悬浮列车，每人30元，只要不出站，可无限次乘座。
【古城游玩】
凤凰古城是免费的，城内8个收费小景点，只在门外转了转，每个都30-40元，口评都不好，就没进入。
从我们住宿的金坪路往下走，从沱江上的第一座桥走下去，顺江两岸游走，半天时间能转完大部分街道。
凤凰古城有古色古香的石板街道200多条。回龙阁古街为中轴，连接无数的石板小巷，沟通全城。
亮点特色：
凤凰古城东门和北门古城楼尚在。城内青石板街道、沱江边木结构吊脚楼，以及朝阳宫、古城博物馆、杨家祠堂、沈从文故居、熊希龄故居、天王庙、大成殿、万寿宫等城中八景，全都是别具湘西特色的古建筑。
最推荐：
1⃣️吊脚楼群
前临古官道，后悬于沱江之上，是凤凰古城最具有浓郁苗族建筑特色的古建筑群之一，吊脚楼属清朝和民国初期的建筑，小巧玲珑，古色古香，飞檐翘角，描龙画凤。
2⃣️东门、北门（得胜门）
清浅的沱江穿城而过，红色砂岩砌成的城墙伫立在岸边，南华山衬着古老的城楼，城楼还是清朝年间的，锈迹斑斑的铁门䜣说着岁月的沧桑。
3⃣️跳岩
沱江跳岩古城人气旺盛的风景之一，这其实是古时侯进出的古道桥梁。目前看到的双墩跳岩，是后来新修的，两排跳岩相隔一尺左右，一高一低，并排而立，横跨江上，每排跳岩66墩，一字列于江面，每个石墩之间的距离也就一小步左右，来的走一排，去的走另一排。
注意tips：
▶️▶️苗族服饰拍照，苗族服饰一般30元一套租2小时，甚至还有20元的，或者是30元租4小时的，租几个小时也可以讲价。
▶️▶️凤凰古城朱砂要比张家界的便宜很多（千万不要在张家界买朱砂，太坑人了），最低的一元/克。转运球80元/斤。
▶️▶️古城的石板路凹凸不平，建议你务必穿一双厚底的平跟鞋，缓解脚部压力，我的鞋底很薄，硌的脚底板生疼，走一段路就要找地方坐下来歇一会儿。
详细地址：
湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县沱江镇
"岁月匆匆，愿做的每件事都是自己喜欢的，走到最后的都是彼此倾心之人"，不记得这是古城哪家民宿的口号。但是它的出现，让我觉得非常应情应景，诠释着凤凰古城的浪漫气息。
或许现在是旅游淡季，凤凰古城给了我宁静清幽的感觉。不象别处景区那样哄闹嘈杂，没有叫买声和高分贝的音乐。
【住宿+磁悬浮=280元】我们是从贵阳自驾过去凤凰古城的，从携程选择有电梯、停车位且参与3.18活动的民宿酒店。凤凰古城内的小楼几乎家家都是民宿，因不能行车，车都得放停车场，且收费很贵。最终选择沱江上游，金坪路边上，距古城几百米的舟渡主题酒店，花卉雅致大床房，30平米，110元一晚，地下室有免费停车位。
全国首条山地磁悬浮列车，每人30元，只要不出站，可无限次乘座。
【古城游玩】
凤凰古城是免费的，城内8个收费小景点，只在门外转了转，每个都30-40元，口评都不好，就没进入。
从我们住宿的金坪路往下走，从沱江上的第一座桥走下去，顺江两岸游走，半天时间能转完大部分街道。
凤凰古城有古色古香的石板街道200多条。回龙阁古街为中轴，连接无数的石板小巷，沟通全城。
亮点特色：
凤凰古城东门和北门古城楼尚在。城内青石板街道、沱江边木结构吊脚楼，以及朝阳宫、古城博物馆、杨家祠堂、沈从文故居、熊希龄故居、天王庙、大成殿、万寿宫等城中八景，全都是别具湘西特色的古建筑。
最推荐：
1⃣️吊脚楼群
前临古官道，后悬于沱江之上，是凤凰古城最具有浓郁苗族建筑特色的古建筑群之一，吊脚楼属清朝和民国初期的建筑，小巧玲珑，古色古香，飞檐翘角，描龙画凤。
2⃣️东门、北门（得胜门）
清浅的沱江穿城而过，红色砂岩砌成的城墙伫立在岸边，南华山衬着古老的城楼，城楼还是清朝年间的，锈迹斑斑的铁门䜣说着岁月的沧桑。
3⃣️跳岩
沱江跳岩古城人气旺盛的风景之一，这其实是古时侯进出的古道桥梁。目前看到的双墩跳岩，是后来新修的，两排跳岩相隔一尺左右，一高一低，并排而立，横跨江上，每排跳岩66墩，一字列于江面，每个石墩之间的距离也就一小步左右，来的走一排，去的走另一排。
注意tips：
▶️▶️苗族服饰拍照，苗族服饰一般30元一套租2小时，甚至还有20元的，或者是30元租4小时的，租几个小时也可以讲价。
▶️▶️凤凰古城朱砂要比张家界的便宜很多（千万不要在张家界买朱砂，太坑人了），最低的一元/克。转运球80元/斤。
▶️▶️古城的石板路凹凸不平，建议你务必穿一双厚底的平跟鞋，缓解脚部压力，我的鞋底很薄，硌的脚底板生疼，走一段路就要找地方坐下来歇一会儿。
详细地址：
湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县沱江镇
#测评类内容公信力正被吞噬#【既测评又带货，“以商养测”谈何“客观公平”？| 新京报快评】#以商养测等妨碍公平竞争引不满# 随着内容电商、种草广告等新兴业态崛起，不少打着专业测评和体验类的内容也随之流行。这类测评内容往往主打专业、真实的人设，以此获得粉丝和用户认可。但随着测评类内容的泛滥，不少媒体调查发现，测评内容的背后，却是营销和带货变现的商业化路线。
中国消费者协会3月21日发布的调查报告，对350家“第三方测评”账号进行了体验式调查，结果显示，55.7%的“第三方测评”涉嫌存在商测一体、以商养测类的模式，难保公正性；35.7%的“第三方测评”存在涉嫌虚假测评类问题。
商测一体，背后是内容与广告的界限问题。用户以为自己看的是独立客观的第三方评测，但商业收入的介入，使得这些评测内容也变成了“广告”。而这种处在模糊地带的“软广”，加上公信力、专业化的包装，就变得更具诱导性。
实际上，测评类的内容一开始之所以受到用户欢迎，正是因为用户在铺天盖地的广告之中，迫切希望能够有客观独立的内容来指导决策。但商业变现的短期追求，却逐渐使得测评类平台的公信力正被吞噬。按照上述报告数据，存在类似的“广告与内容”模糊问题的测评类账号，竟然超过九成，足以看出该行业当前的真实状况。
从商业逻辑上看，利用专业性的包装来误导用户，自然比传统的广告效果要好，但从商业伦理的角度看，用伪装的内容来做营销，甚至直接“带货售卖”，则涉嫌虚假营销。
举例来说，测评类内容为了吸引用户，一般均会对外传递出“客观中立”的形象，但在实际的评测过程中，内容评测的导向性，甚至是在竞品比较中进行故意拉踩，都变成了可以变现的盈利空间。
这样的商业模式，是在消耗内容账号及平台的公信力来进行短期套利。其首要伤害的是消费者的正常知情权，存在刻意诱导和虚假营销的嫌疑。其次，则是伤害了互联网内容生态，大量打着客观旗号却在“以测养商”的账号，使得公众对于网络上发布的各种信息失去了信任，最终侵蚀的是整个行业的公信力。
而这样的测评乱象，无形中也搅浑了正常的市场竞争，使得原本靠真实的产品质量进行竞争的市场，变成了要看谁能够找到足够多的测评类账号来发布对自己有利的内容，如此，更滋生了“内容敲诈”等不健康的商业行为。
近年来，科技评测博主与企业之间的纠纷不时见诸报端，这正是测评类账号乱象的一种体现。
如今，在社交、短视频等新兴内容平台上，测评内容和营销广告之间的界限相对模糊，也正因此，才给了测评内容以游走在模糊地带的空间，从而出现这种左手靠“独立客观”赚流量，右手靠营销带货赚收入的怪现象。
因此，应当设置合理的规则，让客观真实的好内容获得更多流量，严格规范以测为名搞兜售的营销账号，划定报道、内容与广告之间的红线。不能让过度短视的商业化行为，破坏了测评内容乃至第三方测评行业的健康生态。
中国消费者协会3月21日发布的调查报告，对350家“第三方测评”账号进行了体验式调查，结果显示，55.7%的“第三方测评”涉嫌存在商测一体、以商养测类的模式，难保公正性；35.7%的“第三方测评”存在涉嫌虚假测评类问题。
商测一体，背后是内容与广告的界限问题。用户以为自己看的是独立客观的第三方评测，但商业收入的介入，使得这些评测内容也变成了“广告”。而这种处在模糊地带的“软广”，加上公信力、专业化的包装，就变得更具诱导性。
实际上，测评类的内容一开始之所以受到用户欢迎，正是因为用户在铺天盖地的广告之中，迫切希望能够有客观独立的内容来指导决策。但商业变现的短期追求，却逐渐使得测评类平台的公信力正被吞噬。按照上述报告数据，存在类似的“广告与内容”模糊问题的测评类账号，竟然超过九成，足以看出该行业当前的真实状况。
从商业逻辑上看，利用专业性的包装来误导用户，自然比传统的广告效果要好，但从商业伦理的角度看，用伪装的内容来做营销，甚至直接“带货售卖”，则涉嫌虚假营销。
举例来说，测评类内容为了吸引用户，一般均会对外传递出“客观中立”的形象，但在实际的评测过程中，内容评测的导向性，甚至是在竞品比较中进行故意拉踩，都变成了可以变现的盈利空间。
这样的商业模式，是在消耗内容账号及平台的公信力来进行短期套利。其首要伤害的是消费者的正常知情权，存在刻意诱导和虚假营销的嫌疑。其次，则是伤害了互联网内容生态，大量打着客观旗号却在“以测养商”的账号，使得公众对于网络上发布的各种信息失去了信任，最终侵蚀的是整个行业的公信力。
而这样的测评乱象，无形中也搅浑了正常的市场竞争，使得原本靠真实的产品质量进行竞争的市场，变成了要看谁能够找到足够多的测评类账号来发布对自己有利的内容，如此，更滋生了“内容敲诈”等不健康的商业行为。
近年来，科技评测博主与企业之间的纠纷不时见诸报端，这正是测评类账号乱象的一种体现。
如今，在社交、短视频等新兴内容平台上，测评内容和营销广告之间的界限相对模糊，也正因此，才给了测评内容以游走在模糊地带的空间，从而出现这种左手靠“独立客观”赚流量，右手靠营销带货赚收入的怪现象。
因此，应当设置合理的规则，让客观真实的好内容获得更多流量，严格规范以测为名搞兜售的营销账号，划定报道、内容与广告之间的红线。不能让过度短视的商业化行为，破坏了测评内容乃至第三方测评行业的健康生态。
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