【机票直冲4000，菜单贴满“补丁”，物价狂飙！泰国已经贵到去不起了吗？】
3月20日，“#泰国真的已经贵到去不起了吗”话题登上热搜。

通货膨胀凶猛、物价暴涨，去一趟泰国旅游所花费的价格要比两年前高三倍多。再加上疫情影响，当地的旅游业还处于逐步恢复阶段，短期内涌入的大量游客推高了需求，价格随之暴涨。

网友直呼：泰国已经不是那个可以穷游的地方了。

“去不起”

被压制了三年“出国旅游”欲望的中国游客，奔涌向泰国的时候，才发现泰国已经“贵到去不起了”。

机票方面，有网友在微博表示，三年前去泰国，往返“上海-曼谷”的机票费用可以控制在2000元以内，但现在基本都是4000元起。最划算的泰国航空，往返价格也要在3000元以上。

当地物价方面，有游客发现，泰国一家餐厅的菜单上贴满了“补丁”。在标价处，店家用不干胶贴满了修正后的价格，仔细数数，有的价格上“补丁”还有两三层之多。

三年来，路边鲜榨果汁的价格从10-20（约2-4元人民币）泰铢涨到了60泰铢（约12元人民币），而海钓包船的价格也翻倍增长。

3公里以内的出租车，价格大约是200泰铢（约合39.8元人民币），在中档餐厅吃一顿普通早餐差不多是500泰铢（约合99.6元人民币），而沙滩上一个椰子差不多要100泰铢（约合19.9元人民币）。

曼谷轻轨（BTS）坐两站的价格已经涨到了25泰铢（约合5元人民币），这一价格已经明显高于国内城市轨道交通的价格。

在小红书上，一则题为“泰国只是一个普通的旅游地区而已”的帖子，引起了不少网友的关注。

这位博主去泰国之前，在做攻略时发现与泰国游有关的报价都是“2000元五日跟团游”、“2500元自由行”等关键词条。当自己真正去到当地消费时，才发现价格完全不是一回事。

其表示，“哪怕只有三天两夜，想要把出游成本控制在3000元以内，几乎不可能。电子落地签、酒店费，加上浮潜等旅游门票，一共就已经花了8000块钱左右。”

物价暴涨

泰国游花费暴涨的原因，有一部分人将其归结为游客的大量涌入。

对此，四川大学旅游学院教授杨振之表示，“市场需求量大，价格一定会提高，这是供求关系使然。如果买单的人少了，自然就会降下来。”

供需失衡是价格暴涨的主要原因之一。受疫情影响，泰国一些传统小餐馆由于缺少游客而被迫关闭，而许多商家则借助此机会涨价。

成都中青旅旅游事业部负责人表示，如今泰国旅游业还处于逐步恢复阶段，泰国当地旅游相关从业人员也有一定程度的流失，这些客观原因也推高了成本。

更多人认为，泰国物价高涨主要是其国内通货膨胀率较高。

在泰国官方公布的数据中，2022年是泰国过去十多年通货膨胀率最高的一年，平均整体通胀率较2021年增长6.08%。

通货膨胀率的国际警惕线是3%，泰国超出了一倍增速。而这，也是泰国自2012年以来首次高于3%的一年。

上海国际问题研究院亚太研究中心副研究员周士新表示，受到外部多因素的刺激，泰国等东南亚国家在去年通胀率高企。整体而言，去年的东南亚国家，是在1997年亚洲金融危机后，迎来的最大一次通胀变化。

高通胀之下，物价必然随之暴涨。如今的泰国，你还会将其列为出境游首选地吗？

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我本意是想做一个阴阳师手办盒蛋的分享博主
毕竟也买了不少
人在辽宁，打死我也不可能是第一个开箱的
所以就会收集到一些一手开箱分享给大家看看
手办做得好的话，也能起到种草的作用吧
如果翻车了，也能让大家合理选择
毕竟这东西美丑都是相对的，每个人的审美不同啊
请版权方也好，制作的厂商也罢
认清一个问题：维不维权，补不补款，不是我能决定的，手办大部分都是该式神的厨买的多，我个人还觉得大岳丸手办不咋地呢，不也没维权嘛，所以做得好才是真的～
好的东西，原价也有人冲，坏的东西，打骨折也不会有人买
我要是一己之力就能影响所有买家，那周边部抓紧收买我吧，我直接变成水军，出啥我都说绝美就没事啦[微笑][微笑][微笑][微笑]
这么怕维权就少干预厂商，人家好歹比你们专业，审美也比你们强，不至于搞出战损金粉那种东西[微笑][微笑][微笑][微笑]

#汽车评测# 带“抢先试驾、全网首测”这种字眼的车评一律不要信，这是量产周期决定的。

每一款新车，在预售期、上市初期只有为数不多的车源（其中有些甚至是试装车临时凑数），厂家会全力砸钱让它们发挥出更高的营销价值。

其中，厂家自己要搞试驾会等官方活动，优先拿走不少车源。

所以这段时间4s店非常缺车，他们会竭尽所能从厂家索要试驾车车源、车展商超展车源等等。

假设同城5家店，只有A店有展车试驾车，BCDE没有的情况下，A店可以拿到活动权和活动经费，把着急订车的客户抢先薅在自己手里，进一步再提早交付做成良性循环，甚至抢走BCDE的潜客。

如果A店因此提早甚至超额完成了销量任务，厂家还会有额外的福利。

因此汽车媒体如果想蹭上市的热度，去借厂家官方的试驾车也好，4S店的试驾车也好，人情/租金成本非常非常的高，往往只有大点的车评人才能拿到，且很可能收到“多说优点少说缺点”之类的附加要求（当然这个一般不会落在纸面上，一句你懂得的事）。

结果是这种车评的套路化非常严重：先讲前脸设计车灯设计腰线设计车尾设计等一连串外造型，然后讲大屏座椅材质前后排空间等一连串静态体验，再讲动力制动转向滤震隔音等一连串驾驶动态。

结论一般是70%产品力吊打同级对手，25%产品力在同级中游水准，5%产品力有缺点但可接受之类——没办法，厂家给的PPT就长这样，还要求必须讲全。

如果说这个车评产生的效益低于厂家官方试驾活动、4s店成交等等，甚至发酵出了负面，甚至甚至招来了大批对手水军攻击扩散的话，这个车评人与厂家的关系就告吹了。

因此，上市初期的车评参考意义很差，也就看个新鲜。

等后续厂家的产能爬坡完毕，4s店车源多起来，试驾车、展车、交付车都多起来了，没充值的车评人、首批车主开始发声，会反过来倒逼充值车评人不得不回应一些争议、通病等问题。

上市过一段时间后的车评人内容会比上市初期更加可信点。

可这个时间点，店里的展车到了不少、销售培训、卖点展板等都做好了，很多真车主也发出了产品细节、价格、配置等讨论，已经没必要再依赖车评的时效性了https://t.cn/A6Cu7itQ。

所以抢先试驾水分最高不用看，不是抢先试驾的车评水分少点，但参考意义也就那样吧。

#汽场全开##微博新知博主#