【交通馆】奔驰 W196
奔驰（Mercedes-Benz）W196
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产地：德国
发动机：2497CC直列8缸自吸式发动机
最高车速：299公里/小时
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“银箭”（Silver Arrows）是梅赛德斯-奔驰的一个传奇赛车系列的爱称。
1934-1939年期间，采用银色涂装的奔驰流线型赛车在各大赛场都处于主导地位，“银箭”这个形象的昵称便在媒体的传播下迅速广为人知。后来也成为了奔驰品牌的各种赛车的经典代名词。
本台W196就是“银箭”家族的其中一员，是1954-1955年为F1赛季生产的一级方程式赛车。
该车最初车身采用了全铝流线型；后在保留原车骨架的基础上，改为了腊肠型开轮式车身。自此开始了碾压式的赛道征服之旅。
与W196赛车密不可分的，就是一代车神：胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）和他的队友斯特林·莫斯（Stirling Moss）。在这对伟大的赛车手的驾驭下，W196赢得了12场比赛中的9场，并夺得了两次世界冠军。
但在1955年，勒芒赛场发生了造成80人死亡严重车祸。自此奔驰公司决定退出竞技性赛车领域（直到30年后才回归）。无敌的W196也就再也未出现在过赛场。
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本车为蒙扎赛道方吉奥驾驶的1号车
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模型信息：
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品牌：NOREV
比例：1/64
材质：合金
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★关于模型：本台模型其实来自于NOREV（法国车模品牌，主要以1/50为主）出品的蓝色奇迹运输车套装。其中这台W196 R做工较为一般，轮胎不是胶胎。但购买这个套装当然是为了那个漂亮的蓝色奇迹运输车啦哈哈。
★注：照片颜色进行过调色处理，与实物未必完全一致。
#汽车模型[超话]##随手拍##艺术##每日一图##汽车##汽车模型##比例模型##玩具##我的玩具分享##大人也要玩玩具##玩具总动员##收藏##收藏玩具##手办##潮玩##扭蛋##微缩模型##微缩食玩##微缩场景##小玩具测评##开箱##什么值得买##玩具测评##64比例小车##小比例车模##车模##TLV##多美卡tlv##多美卡##京商##风火轮超集小车迷##火柴盒##拓意##minigt##乔尼闪电##绿光车模##赛车##F1##拉力赛##经典老车##跑车##法拉利##保时捷##大众##日产##丰田##本田##livingon交通馆##阿尔法罗密欧#
奔驰（Mercedes-Benz）W196
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产地：德国
发动机：2497CC直列8缸自吸式发动机
最高车速：299公里/小时
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“银箭”（Silver Arrows）是梅赛德斯-奔驰的一个传奇赛车系列的爱称。
1934-1939年期间，采用银色涂装的奔驰流线型赛车在各大赛场都处于主导地位，“银箭”这个形象的昵称便在媒体的传播下迅速广为人知。后来也成为了奔驰品牌的各种赛车的经典代名词。
本台W196就是“银箭”家族的其中一员，是1954-1955年为F1赛季生产的一级方程式赛车。
该车最初车身采用了全铝流线型；后在保留原车骨架的基础上，改为了腊肠型开轮式车身。自此开始了碾压式的赛道征服之旅。
与W196赛车密不可分的，就是一代车神：胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）和他的队友斯特林·莫斯（Stirling Moss）。在这对伟大的赛车手的驾驭下，W196赢得了12场比赛中的9场，并夺得了两次世界冠军。
但在1955年，勒芒赛场发生了造成80人死亡严重车祸。自此奔驰公司决定退出竞技性赛车领域（直到30年后才回归）。无敌的W196也就再也未出现在过赛场。
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本车为蒙扎赛道方吉奥驾驶的1号车
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模型信息：
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品牌：NOREV
比例：1/64
材质：合金
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★关于模型：本台模型其实来自于NOREV（法国车模品牌，主要以1/50为主）出品的蓝色奇迹运输车套装。其中这台W196 R做工较为一般，轮胎不是胶胎。但购买这个套装当然是为了那个漂亮的蓝色奇迹运输车啦哈哈。
★注：照片颜色进行过调色处理，与实物未必完全一致。
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第3个全马，虽离破三还很远，也PB了8分钟，顺利完成赛前保底目标，保住未来2年各赛事直通资格。
宝马赛道比深马难跑，好在有自知之明，没有和深马一样采取激进跑法，全程压着跑，以PB为主，所以虽后程掉速严重，亦没有像深马一样抽筋爆胎走路。
冲过终点不久，有位跑友也冲线，并上前感谢我赛道上对他的鼓励，说是我的鼓励让他有了坚持的动力，并顺利PB，他快50了，能跑进31几很开心。有点诧异，有时别人一句不经意的鼓励，却是我们努力的动力
最后恭喜两位国手打破尘封多年的国家纪录
对更高更强更快更美好的追求，是人类进步的动力[拳头]
宝马赛道比深马难跑，好在有自知之明，没有和深马一样采取激进跑法，全程压着跑，以PB为主，所以虽后程掉速严重，亦没有像深马一样抽筋爆胎走路。
冲过终点不久，有位跑友也冲线，并上前感谢我赛道上对他的鼓励，说是我的鼓励让他有了坚持的动力，并顺利PB，他快50了，能跑进31几很开心。有点诧异，有时别人一句不经意的鼓励，却是我们努力的动力
最后恭喜两位国手打破尘封多年的国家纪录
对更高更强更快更美好的追求，是人类进步的动力[拳头]
讨论一个观点：四驱开多了技术会变差。
两台车，v60polestar和991.2 Carrera，发动机功率367匹和370匹，扭矩470nm和450nm，驱动方式四驱和后驱。很凑巧，拥有两台性能看起来如此接近，但骨子里完全是天壤之别的两台车。
不谈其他，只谈驱动形式对于驾驶的影响。
v60polestar是一台典型的前置四驱车，静止状态下车辆也很平衡，对于赛道劈弯或者山路驾驶来说，想要做到最快其实是一件比较简单的事情，你只需要精准的判断入弯点，减速，甚至不需要很好的寻迹，把车头扎进弯心的时候保持着这台车能顺利入弯的最快速度，然后在你看到弯心时松开刹车踏板，当到了弯心，踩下地板油，剩下的交给四驱，它会自动调整并分配所有动力到每个车轮，用尽当前的抓地力让你获得最大的加速能力，一气呵成，气吞山河，简单、快捷。
991.2 Carrera是一台典型的后置后驱车，首先车身静止状态是很不平衡的，屁股重头轻，想要快，那就是在入弯的时候用刹车来改变车身的平衡，让重心尽量以最精准的比例转移到前轴，让前轴获得额外的下压力从而提高前轮抓地力让转弯更快更顺，这就要求入弯尽可能晚刹车并做到最精准的寻迹，当到了弯心，由于后驱特性又需要很精准的控制油门保持轮胎一直处于突破抓地力的极限上，这是一件非常困难的事情，给大了屁股就会向外溜甚至是spin，给小了抓地力就被浪费掉了而且会慢。整个驾驶是非常有挑战性的，让人不停地想去突破自己和车辆的极限。
回过头来，其实觉得要把911开得很快是一件很累的事情，需要随时把神经保持在战斗状态，而要把v60polestar开得很快，相对会容易很多，四驱的宽容度大大降低了驾驶难度，四驱车开多了之后，再来开大马力后驱，总感觉自己技术越来越烂，车感越来越不精准，对于这类车越来越恐惧。而关于驾驶乐趣，对已过而立之年的我来说，四驱就是我的日常，后驱则慢慢变成甜点，迷人但确实吃不了多少了，反正我是这样认为的。[二哈][二哈][二哈]
两台车，v60polestar和991.2 Carrera，发动机功率367匹和370匹，扭矩470nm和450nm，驱动方式四驱和后驱。很凑巧，拥有两台性能看起来如此接近，但骨子里完全是天壤之别的两台车。
不谈其他，只谈驱动形式对于驾驶的影响。
v60polestar是一台典型的前置四驱车，静止状态下车辆也很平衡，对于赛道劈弯或者山路驾驶来说，想要做到最快其实是一件比较简单的事情，你只需要精准的判断入弯点，减速，甚至不需要很好的寻迹，把车头扎进弯心的时候保持着这台车能顺利入弯的最快速度，然后在你看到弯心时松开刹车踏板，当到了弯心，踩下地板油，剩下的交给四驱，它会自动调整并分配所有动力到每个车轮，用尽当前的抓地力让你获得最大的加速能力，一气呵成，气吞山河，简单、快捷。
991.2 Carrera是一台典型的后置后驱车，首先车身静止状态是很不平衡的，屁股重头轻，想要快，那就是在入弯的时候用刹车来改变车身的平衡，让重心尽量以最精准的比例转移到前轴，让前轴获得额外的下压力从而提高前轮抓地力让转弯更快更顺，这就要求入弯尽可能晚刹车并做到最精准的寻迹，当到了弯心，由于后驱特性又需要很精准的控制油门保持轮胎一直处于突破抓地力的极限上，这是一件非常困难的事情，给大了屁股就会向外溜甚至是spin，给小了抓地力就被浪费掉了而且会慢。整个驾驶是非常有挑战性的，让人不停地想去突破自己和车辆的极限。
回过头来，其实觉得要把911开得很快是一件很累的事情，需要随时把神经保持在战斗状态，而要把v60polestar开得很快，相对会容易很多，四驱的宽容度大大降低了驾驶难度，四驱车开多了之后，再来开大马力后驱，总感觉自己技术越来越烂，车感越来越不精准，对于这类车越来越恐惧。而关于驾驶乐趣，对已过而立之年的我来说，四驱就是我的日常，后驱则慢慢变成甜点，迷人但确实吃不了多少了，反正我是这样认为的。[二哈][二哈][二哈]
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