#手抄申论打卡# 今日主题：文明旅游应是更美风景（人民时评）
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①了解文明旅游的重要性及现存不文明旅游行文；
②积累相关政策文件、宏观及具体措施；
③学会各种规范表达、优秀句式，可运用到大作文中。
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中控技术助力打造世界级石化产业基地 国产核心控制系统迈向新台阶
2月27日，随着备受瞩目的广东石化炼化一体化项目打通全流程并产出合格产品，这座位于广东省揭阳市大南海石化工业区 ，占地920公顷的世界级“超级炼化航母”正式启航。
作为中国石油集团一次性投资规模最大的炼化项目，项目建设预计达到生产2000万吨/年炼油、120万吨/年乙烯、260万吨/年芳烃、60万吨/年ABS的庞大规模，并将配套建设动力中心、储运、30万吨原油码头和10万吨产品码头。目前，中石油广东石化炼化一体化项目和ABS项目炼油、乙烯、芳烃、ABS装置等已全面投料试车，实现稳定运行和正常生产。
面对项目规模大、业务复杂、流程长等艰巨挑战，过硬的合作伙伴至关重要，在MAC系统供应商的抉择上，中石油广东石化经过多番实地考察和反复对比，最终选择与中控技术达成战略合作。中国石油广东石化公司机动设备部副主任徐丽提到，“控制系统作为工厂运行的大脑和神经，对大型炼化一体化项目而言更为关键。中控技术积累了丰富的大型炼化一体化项目实践经验，拥有良好的业界口碑，这是广东石化选择与中控技术合作的重要原因。”
打造核心控制系统全国产化
如此大规模的炼化项目对控制系统的稳定性、安全性要求极其严格，截至目前，在该项目中，控制系统达到17万个I/O控制点数、机柜2165面、控制台1210个、控制器277对、I/O卡件13924块、服务器178套......刷新了石化产业核心控制系统国产化一项项纪录，也见证了中控技术在控制系统领域的独特优势。
此外，中国石油广东石化炼化一体化项目共有46套工艺装置，同时配套建设30万吨原油码头、长输管线、原油中转库、污水处理等配套工程。为业界所关注的是，芳烃装置、聚丙烯装置、苯乙烯装置均为全球单套规模最大，对控制系统的安全性、可靠性的要求比常规千万吨炼油项目更高。徐丽表示，广东石化炼化一体化项目全流程打通，实现运行的首要条件便是中控技术控制系统在其中发挥重要保障作用，为项目持续平稳、安全、高效运行保驾护航。
在应用国产化的控制系统之前，广东石化曾实地调研了中天合创大型煤制烯烃以及国家能源集团宁夏煤业大型乙烯等多个同类项目的应用情况，通过各方渠道充分了解了中控技术控制系统的应用情况。（中天合创项目是当时国内最大规模的全厂性DCS控制系统应用项目，首次实现了国产DCS控制系统（中控技术ECS-700）在大型现代煤化工项目全流程整体应用，技术指标达到国际先进水平，经济效益和社会效益显著）。从中控技术ECS-700控制系统到新一代全流程智能运行管理与控制系统（i-OMC），中控技术在控制系统领域的探索和成长从未止步。在广东石化炼化一体化项目上，中控技术应用i-OMC系统建设理念打通了全厂计划调度一体化，实现自上而下的生产协同优化一体化管控。
南海之滨，炼塔如森。在看不见的空间，中控技术以其强大的数据处理能力，从兼容性、开放性和扩展性上助力，以简驭繁，不仅保障了广东石化炼化一体化项目所有设备安全、稳定运行，还提高了设备运行效率、降低了运行维护成本，为这座世界级炼化基地提供着强大助力。
全流程运行优化管理 迈向高度智能化
该项目是国内外唯一可全部加工劣质重油的炼化基地，是中国石油实现国内炼化业务向产业链和价值链中高端迈进的成功实践，高端化、智能化工厂的建设成为该项目在建设中的显著要求。中控技术作为本项目的自动化系统承包商，在直接参与MAC框架范围内容上高标准、高质量交付，保证所有系统得到最佳执行，协助用户为大项目的顺利实施提供技术、工程执行、项目管理等支持的基础上，将“工厂操作系统+工业APP”运用，作为建设智能工厂的关键路径。通过采用中控新一代全流程智能运行管理与控制系统（i-OMC）的建设理念，以工厂操作系统为统一数据基座，上下完美打通控制系统与工业应用软件，深度融合，协同作战。其中，包括工厂操作系统、仪表设备管理（IDM）、操作数据管理（CDP）、先进控制（APC）、在线分析仪维护和数据采集（AMADAS）、储运自动化（油品调和、油品移动、自动装卸车/船）、操作员培训仿真（OTS）、工控网络安全、仪表智能化（PID评估与整定、ALMS报警管理、SOE事故分析、控制系统完整性、失效数据库、服务器虚拟化）等，为工厂各专业人员赋能，实现控制+优化+管理一体化，助力中石油广东石化炼化一体化项目开创建设绿色、智能、效益型世界级炼化基地新局面。
随着2月12日化工龙头装置120万吨/乙烯装置一次性投料试车成功，广东石化进入全面生产阶段。凭借中控技术的“最强大脑”护航，助力广东石化建成了世界级智能炼厂。
1、操作员培训仿真系统切实提高了操作人员水平，对装置的工艺流程、各类工况进行验证。
2、PID评估与整定、先进控制、报警管理、油品调和、油品移动等保障装置运行的稳定高效、降低操作频次和报警数量、减轻操作工负荷，推动装置“自主运行”。
3、在线分析仪维护和数据采集实现全厂在线分析仪的高可用性和高性能，保证其输出的准确性和可靠，和实验室管理、质量管理形成闭环，提升化验室人员工作效率。
4、同时，仪表设备管理、控制系统完整性、失效数据库等采用集中管理、远程协同的模式，实现仪表设备信息综合集成，可在任何时间、任何地点处理与仪表业务相关的任何信息，全方位提升了仪表人员的管理水平。
随着项目的快速推进，广东石化炼化一体化MAC项目预计将于今年9月底全部上线。大项目建设，压力无处不在，挑战如影相随。南方的高温酷暑、暴雨台风等天气是考验着建设者的一大难题。近三年来，疫情也给项目建设带来较大冲击。徐丽表示，广东石化炼化一体化项目时间紧、战线长，中控技术项目团队紧锣密鼓推进工程建设，苦干巧干，有力有序推进生产准备工作，圆满完成全流程打通、全部装置一次开车成功的既定目标。中控技术广东石化项目经理俞文生提到，随着本项目的成功投运，中控i-OMC系统、“工厂操作系统+工业APP”等智能制造新技术、新产品在大型智能工厂项目中再一次得到了验证，我们信心更强，这也将继续助力广东石化炼化一体化项目后续工作的进一步推进。
在新的起点上，中控技术将继续为建设绿色、智能的世界级炼化基地，为加快提升制造业核心竞争力、助力制造强国建设增添了信心和底气，引领全球炼化企业智能化转型阔步前行。
文章内容来源中控技术，图片来源：中控技术，责任编辑：胡静，审核人：李峥#流程工业新闻#
2月27日，随着备受瞩目的广东石化炼化一体化项目打通全流程并产出合格产品，这座位于广东省揭阳市大南海石化工业区 ，占地920公顷的世界级“超级炼化航母”正式启航。
作为中国石油集团一次性投资规模最大的炼化项目，项目建设预计达到生产2000万吨/年炼油、120万吨/年乙烯、260万吨/年芳烃、60万吨/年ABS的庞大规模，并将配套建设动力中心、储运、30万吨原油码头和10万吨产品码头。目前，中石油广东石化炼化一体化项目和ABS项目炼油、乙烯、芳烃、ABS装置等已全面投料试车，实现稳定运行和正常生产。
面对项目规模大、业务复杂、流程长等艰巨挑战，过硬的合作伙伴至关重要，在MAC系统供应商的抉择上，中石油广东石化经过多番实地考察和反复对比，最终选择与中控技术达成战略合作。中国石油广东石化公司机动设备部副主任徐丽提到，“控制系统作为工厂运行的大脑和神经，对大型炼化一体化项目而言更为关键。中控技术积累了丰富的大型炼化一体化项目实践经验，拥有良好的业界口碑，这是广东石化选择与中控技术合作的重要原因。”
打造核心控制系统全国产化
如此大规模的炼化项目对控制系统的稳定性、安全性要求极其严格，截至目前，在该项目中，控制系统达到17万个I/O控制点数、机柜2165面、控制台1210个、控制器277对、I/O卡件13924块、服务器178套......刷新了石化产业核心控制系统国产化一项项纪录，也见证了中控技术在控制系统领域的独特优势。
此外，中国石油广东石化炼化一体化项目共有46套工艺装置，同时配套建设30万吨原油码头、长输管线、原油中转库、污水处理等配套工程。为业界所关注的是，芳烃装置、聚丙烯装置、苯乙烯装置均为全球单套规模最大，对控制系统的安全性、可靠性的要求比常规千万吨炼油项目更高。徐丽表示，广东石化炼化一体化项目全流程打通，实现运行的首要条件便是中控技术控制系统在其中发挥重要保障作用，为项目持续平稳、安全、高效运行保驾护航。
在应用国产化的控制系统之前，广东石化曾实地调研了中天合创大型煤制烯烃以及国家能源集团宁夏煤业大型乙烯等多个同类项目的应用情况，通过各方渠道充分了解了中控技术控制系统的应用情况。（中天合创项目是当时国内最大规模的全厂性DCS控制系统应用项目，首次实现了国产DCS控制系统（中控技术ECS-700）在大型现代煤化工项目全流程整体应用，技术指标达到国际先进水平，经济效益和社会效益显著）。从中控技术ECS-700控制系统到新一代全流程智能运行管理与控制系统（i-OMC），中控技术在控制系统领域的探索和成长从未止步。在广东石化炼化一体化项目上，中控技术应用i-OMC系统建设理念打通了全厂计划调度一体化，实现自上而下的生产协同优化一体化管控。
南海之滨，炼塔如森。在看不见的空间，中控技术以其强大的数据处理能力，从兼容性、开放性和扩展性上助力，以简驭繁，不仅保障了广东石化炼化一体化项目所有设备安全、稳定运行，还提高了设备运行效率、降低了运行维护成本，为这座世界级炼化基地提供着强大助力。
全流程运行优化管理 迈向高度智能化
该项目是国内外唯一可全部加工劣质重油的炼化基地，是中国石油实现国内炼化业务向产业链和价值链中高端迈进的成功实践，高端化、智能化工厂的建设成为该项目在建设中的显著要求。中控技术作为本项目的自动化系统承包商，在直接参与MAC框架范围内容上高标准、高质量交付，保证所有系统得到最佳执行，协助用户为大项目的顺利实施提供技术、工程执行、项目管理等支持的基础上，将“工厂操作系统+工业APP”运用，作为建设智能工厂的关键路径。通过采用中控新一代全流程智能运行管理与控制系统（i-OMC）的建设理念，以工厂操作系统为统一数据基座，上下完美打通控制系统与工业应用软件，深度融合，协同作战。其中，包括工厂操作系统、仪表设备管理（IDM）、操作数据管理（CDP）、先进控制（APC）、在线分析仪维护和数据采集（AMADAS）、储运自动化（油品调和、油品移动、自动装卸车/船）、操作员培训仿真（OTS）、工控网络安全、仪表智能化（PID评估与整定、ALMS报警管理、SOE事故分析、控制系统完整性、失效数据库、服务器虚拟化）等，为工厂各专业人员赋能，实现控制+优化+管理一体化，助力中石油广东石化炼化一体化项目开创建设绿色、智能、效益型世界级炼化基地新局面。
随着2月12日化工龙头装置120万吨/乙烯装置一次性投料试车成功，广东石化进入全面生产阶段。凭借中控技术的“最强大脑”护航，助力广东石化建成了世界级智能炼厂。
1、操作员培训仿真系统切实提高了操作人员水平，对装置的工艺流程、各类工况进行验证。
2、PID评估与整定、先进控制、报警管理、油品调和、油品移动等保障装置运行的稳定高效、降低操作频次和报警数量、减轻操作工负荷，推动装置“自主运行”。
3、在线分析仪维护和数据采集实现全厂在线分析仪的高可用性和高性能，保证其输出的准确性和可靠，和实验室管理、质量管理形成闭环，提升化验室人员工作效率。
4、同时，仪表设备管理、控制系统完整性、失效数据库等采用集中管理、远程协同的模式，实现仪表设备信息综合集成，可在任何时间、任何地点处理与仪表业务相关的任何信息，全方位提升了仪表人员的管理水平。
随着项目的快速推进，广东石化炼化一体化MAC项目预计将于今年9月底全部上线。大项目建设，压力无处不在，挑战如影相随。南方的高温酷暑、暴雨台风等天气是考验着建设者的一大难题。近三年来，疫情也给项目建设带来较大冲击。徐丽表示，广东石化炼化一体化项目时间紧、战线长，中控技术项目团队紧锣密鼓推进工程建设，苦干巧干，有力有序推进生产准备工作，圆满完成全流程打通、全部装置一次开车成功的既定目标。中控技术广东石化项目经理俞文生提到，随着本项目的成功投运，中控i-OMC系统、“工厂操作系统+工业APP”等智能制造新技术、新产品在大型智能工厂项目中再一次得到了验证，我们信心更强，这也将继续助力广东石化炼化一体化项目后续工作的进一步推进。
在新的起点上，中控技术将继续为建设绿色、智能的世界级炼化基地，为加快提升制造业核心竞争力、助力制造强国建设增添了信心和底气，引领全球炼化企业智能化转型阔步前行。
文章内容来源中控技术，图片来源：中控技术，责任编辑：胡静，审核人：李峥#流程工业新闻#
【火上热搜，苏南硕放机场更名无锡苏州机场？机场回应：没改！】
GDP排名全国第六，人口超过1200万，却没有自己的机场的苏州一直备受网友关注。一些网友甚至调侃，苏州的机场名为“苏州梅友机场”。
近日，网传位于无锡市的苏南硕放机场，已经更名为“无锡苏州机场”的消息登上热搜。不过，3月16日，苏南硕放机场对此进行了否认。
苏南机场回应：未更名
苏南硕放机场距离无锡市区约10公里，距离苏州市区约25公里。是一座主要服务于无锡、苏州两市的航空枢纽。
3月16日，有网友发现，航旅纵横APP中，苏南硕放机场悄悄更名为无锡苏州机场。部分网友晒出的登机牌、登机口显示屏等的确变更为了无锡苏州机场。
很快，“苏州机场”、“苏南机场更名”等消息火上微博热搜。网友顺势调侃，“苏州梅友机场”将成为历史，苏州曲线实现机场梦想。
位于长三角的经济、人口大市苏州，虽然距离苏南硕放机场、上海虹桥机场两大枢纽都并不远。但苏州何时建设自己的专属大型客运机场，仍然备受网友期待。
此前，江苏省有关部门曾回复称，近年来苏州市为加快推进苏州机场建设，做了大量卓有成效的工作，相关部门也在积极争取。但鉴于苏州周边地区空域资源紧张，建设苏州机场存在较大难度，目前仍处于研究论证阶段。
新建机场短期无望，苏南硕放机场更名的消息也就更受网友关注。不过，3月16日，苏南硕放机场正式回应称，机场没有改名，机场三字码没有变更，仍为WUX。
苏南硕放机场表示，近年来，随着区域协同发展进程加快，无锡和苏州两市共建苏南硕放空港枢纽进一步提速。苏南硕放机场将加快基础设施建设，加密航线网络布局，全力打造区域性枢纽机场。
证券时报·e公司记者发现，目前，航旅纵横也已恢复显示“苏南硕放机场”。对于APP中为何会更名一事，航旅纵横内部人士也向记者表示，注意到了相关消息，但并不知晓具体原因。
苏州持有部分股份
资料显示，苏南硕放机场于2004年2月18日正式开通民用航班，是江苏省内最大的军民合用机场。目前，机场飞行区等级为4E，能够满足B747全载及A340等远程宽体客机运行。
苏南硕放机场的年客货吞吐量保障能力分别为1000万人次和20万吨，硬件设施达到大型机场保障能力。
2021年，该机场全年总起降架次达到6.6万架次，完成旅客吞吐量712.7万人次（2019年为797.5万人次），货邮吞吐量16.3万吨，日均航班量180架次左右。2021年通航城市达66个，其中国内航点61个，国际航点7个。
企查查显示，苏南硕放国际机场有限公司共有4名股东，其中苏州城市建设投资发展（集团）有限公司持股29.31%，为第二大股东。
不过，承担苏南硕放机场设施投融资、建设、管理及其相关产业经营管理的主体为无锡苏南国际机场集团有限公司，其三名股东分别为无锡市国联发展（集团）有限公司、无锡市建设发展投资有限公司、无锡空港园区发展有限公司。
近年来，无锡苏州两地为了推动机场更好地服务于两地人民，做了不少工作。目前，无锡地铁3号线已开通至苏南硕放机场。
近日，连接该机场与苏州高新区城铁站的跨市域毗邻公交线路也开通。该线路采取苏州无锡对开模式，途经机场，可以同时方便两地群众出行。
机场命名：多地有共用先例
事实上，网友对苏南硕放机场更名的猜测，一方面表达了对苏州建设机场的期盼，另一方面，国内机场同时使用两地地名，或两地共用机场的情况确有不少先例。
根据交通运输部公布的2019年施行的《运输机场使用许可规定》，机场的命名应当以确定机场具体位置并区别于其他机场为准则，一般由行政区划名，后缀机场专名组成。
机场专名通常使用机场所在地县、区、旗、乡、镇名称，并不得与其他机场的行政区划名、专名重名。跨地区的机场，机场行政区划名应当使用所跨行政区的地方政府协商确定的名称。
2021年9月中国民航局机场司印发的《关于征求〈民用机场名称管理办法（征求意见稿）〉意见的通知》也有类似相关规定。
目前，在省会城市中，主体位于陕西咸阳市渭城区的大型客运机场，就被命名为西安咸阳国际机场。这也意味着，西安市的大型客运机场，实际上并不在西安市内。
在江苏省内，位于扬州市和泰州市中间地带的客运机场，也被命名为扬州泰州机场。该机场主体位于扬州市江都区，距离扬州和泰州各约20公里至30公里。
在扬州泰州国际机场投资建设有限责任公司的股东中，扬州市交通产业集团有限公司持股39.2%，泰州市城市建设投资集团有限公司持股9.8%。
除上述案例外，主体位于贵州省铜仁市、但有部分跑道在湖南省凤凰县的机场，被命名为铜仁凤凰机场。主体位于广东省揭阳市，但地处汕头、潮州、揭阳三城中心位置的机场，则被命名为揭阳潮汕国际机场。
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GDP排名全国第六，人口超过1200万，却没有自己的机场的苏州一直备受网友关注。一些网友甚至调侃，苏州的机场名为“苏州梅友机场”。
近日，网传位于无锡市的苏南硕放机场，已经更名为“无锡苏州机场”的消息登上热搜。不过，3月16日，苏南硕放机场对此进行了否认。
苏南机场回应：未更名
苏南硕放机场距离无锡市区约10公里，距离苏州市区约25公里。是一座主要服务于无锡、苏州两市的航空枢纽。
3月16日，有网友发现，航旅纵横APP中，苏南硕放机场悄悄更名为无锡苏州机场。部分网友晒出的登机牌、登机口显示屏等的确变更为了无锡苏州机场。
很快，“苏州机场”、“苏南机场更名”等消息火上微博热搜。网友顺势调侃，“苏州梅友机场”将成为历史，苏州曲线实现机场梦想。
位于长三角的经济、人口大市苏州，虽然距离苏南硕放机场、上海虹桥机场两大枢纽都并不远。但苏州何时建设自己的专属大型客运机场，仍然备受网友期待。
此前，江苏省有关部门曾回复称，近年来苏州市为加快推进苏州机场建设，做了大量卓有成效的工作，相关部门也在积极争取。但鉴于苏州周边地区空域资源紧张，建设苏州机场存在较大难度，目前仍处于研究论证阶段。
新建机场短期无望，苏南硕放机场更名的消息也就更受网友关注。不过，3月16日，苏南硕放机场正式回应称，机场没有改名，机场三字码没有变更，仍为WUX。
苏南硕放机场表示，近年来，随着区域协同发展进程加快，无锡和苏州两市共建苏南硕放空港枢纽进一步提速。苏南硕放机场将加快基础设施建设，加密航线网络布局，全力打造区域性枢纽机场。
证券时报·e公司记者发现，目前，航旅纵横也已恢复显示“苏南硕放机场”。对于APP中为何会更名一事，航旅纵横内部人士也向记者表示，注意到了相关消息，但并不知晓具体原因。
苏州持有部分股份
资料显示，苏南硕放机场于2004年2月18日正式开通民用航班，是江苏省内最大的军民合用机场。目前，机场飞行区等级为4E，能够满足B747全载及A340等远程宽体客机运行。
苏南硕放机场的年客货吞吐量保障能力分别为1000万人次和20万吨，硬件设施达到大型机场保障能力。
2021年，该机场全年总起降架次达到6.6万架次，完成旅客吞吐量712.7万人次（2019年为797.5万人次），货邮吞吐量16.3万吨，日均航班量180架次左右。2021年通航城市达66个，其中国内航点61个，国际航点7个。
企查查显示，苏南硕放国际机场有限公司共有4名股东，其中苏州城市建设投资发展（集团）有限公司持股29.31%，为第二大股东。
不过，承担苏南硕放机场设施投融资、建设、管理及其相关产业经营管理的主体为无锡苏南国际机场集团有限公司，其三名股东分别为无锡市国联发展（集团）有限公司、无锡市建设发展投资有限公司、无锡空港园区发展有限公司。
近年来，无锡苏州两地为了推动机场更好地服务于两地人民，做了不少工作。目前，无锡地铁3号线已开通至苏南硕放机场。
近日，连接该机场与苏州高新区城铁站的跨市域毗邻公交线路也开通。该线路采取苏州无锡对开模式，途经机场，可以同时方便两地群众出行。
机场命名：多地有共用先例
事实上，网友对苏南硕放机场更名的猜测，一方面表达了对苏州建设机场的期盼，另一方面，国内机场同时使用两地地名，或两地共用机场的情况确有不少先例。
根据交通运输部公布的2019年施行的《运输机场使用许可规定》，机场的命名应当以确定机场具体位置并区别于其他机场为准则，一般由行政区划名，后缀机场专名组成。
机场专名通常使用机场所在地县、区、旗、乡、镇名称，并不得与其他机场的行政区划名、专名重名。跨地区的机场，机场行政区划名应当使用所跨行政区的地方政府协商确定的名称。
2021年9月中国民航局机场司印发的《关于征求〈民用机场名称管理办法（征求意见稿）〉意见的通知》也有类似相关规定。
目前，在省会城市中，主体位于陕西咸阳市渭城区的大型客运机场，就被命名为西安咸阳国际机场。这也意味着，西安市的大型客运机场，实际上并不在西安市内。
在江苏省内，位于扬州市和泰州市中间地带的客运机场，也被命名为扬州泰州机场。该机场主体位于扬州市江都区，距离扬州和泰州各约20公里至30公里。
在扬州泰州国际机场投资建设有限责任公司的股东中，扬州市交通产业集团有限公司持股39.2%，泰州市城市建设投资集团有限公司持股9.8%。
除上述案例外，主体位于贵州省铜仁市、但有部分跑道在湖南省凤凰县的机场，被命名为铜仁凤凰机场。主体位于广东省揭阳市，但地处汕头、潮州、揭阳三城中心位置的机场，则被命名为揭阳潮汕国际机场。
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