这台EQE500是我开过的第一台奔驰的纯电动车,在我印象中奔驰这两年算是传统车企里面比较重视研发电动车的车企,EQE应该算是奔驰具有代表性的电动车之一,他的表现如何呢?
动力总成可以给好评的,他的动力特性算不上纯性能取向,踩下踏板后,动力不会在瞬间完全释放出来,继续踩踏踏板后,动力强度也会进一步增长,整个增长的速率也是线性的,不过动力响应是非常及时的,动力介入的过程也很丝滑,没有突兀的动作,所以这台车日常开起来并不会有什么动力滞后的感觉,大多数情况下都很跟脚,只是爆发力不太像大家想象的电动车那样,他的动力特性总体保持的是一种比较绅士的风格,我觉得这样的设定也没有什么问题,起码在动力上提供了一定的舒适性。
转向给个中评,优点是手感轻盈且顺滑,回正节奏很自然,市区通勤的时候开着非常舒服,是我比较喜欢的转向手感。不过阻尼随速增益特性就不怎么明显了,上了高速后,感觉转向没怎么变重,开起来缺少一定的稳定感。车身跟随性就有些不敢恭维了,变道的时候就能感觉到车身稍微慢半拍,并且转向缺乏中心感,进入匝道的时候,车身跟随性的缺陷会进一步体现出来,不需要特别激烈驾驶就能感觉到推头,并且转向给予的回馈也不够。所以这台车开起来与运动毫不沾边,可以说是纯舒适取向,虽然这不算是一台运动车,但是他的车身变化还是与协调差了那么点,很多舒适车型也能做到比他更协调的车身跟随性,这个问题在其他的一些奔驰车上也是存在的,比如GLE和上一代改款前的一些C级,但是相比这些车而言,EQE还是强一些。
滤震及隔音只能给个中评或中差评了,这方面的表现比较极端,这台车的底盘给人的第一印象是非常有高档感,对路面上的震动处理的很从容,回馈感很轻柔,仿佛行驶在飞毯上,然而这些特点只针对高速行驶在较平的路面上时,一旦进入城区较差路面时,这台车的底盘会立刻暴露原型,这台车在通过单次震动时能把震动处理的非常好,可是通过伴有连续细碎震动的路况时,底盘也会连续的发生震颤,有点坐按摩椅的感觉,这时底盘给人高档的第一印象全无,取而代之的是细碎、松散的质感,显得车身姿态有些惶恐不安。说到这里,我觉得这个特点与很多奔驰都很像,一开始给人感觉底盘很高档,可一旦路况变差一点后底盘瞬间就变得廉价了。
前排座椅中评,有一定的包裹性,对身体也有一定的束缚力,不过坐姿稍稍有点偏高,座椅的材质也比较硬,不过好在头枕很蓬松,靠上去非常舒服,再就是这个仪表盘迫使我讲方向盘调入较高的位置,不然的话方向盘会挡住仪表盘。后排座椅绝对的差评,可以说是这台车表现最糟糕的地方,简直是一无是处,空间不及一台A级车,座椅材质很硬,靠背角度很陡,坐垫长度倒没有短的很过分,但坐垫的仰角比较明显,这样就导致乘客得蜷在后座,乘坐体验与上一代C级可谓是有得一拼。
总的来说这车还算凑活吧!这台车在一些质感层面的营造还是比较符合我的,比如说内饰的触感以及较为新颖的车机系统,在机械素质方面,虽然我提出了一些缺点,但是算不上特别过分,对于奔驰的目标消费群体而言,我觉得这样的产品力还算得体。今天先说这么多,大家对这车感兴趣的话我再写篇长文。
动力总成可以给好评的,他的动力特性算不上纯性能取向,踩下踏板后,动力不会在瞬间完全释放出来,继续踩踏踏板后,动力强度也会进一步增长,整个增长的速率也是线性的,不过动力响应是非常及时的,动力介入的过程也很丝滑,没有突兀的动作,所以这台车日常开起来并不会有什么动力滞后的感觉,大多数情况下都很跟脚,只是爆发力不太像大家想象的电动车那样,他的动力特性总体保持的是一种比较绅士的风格,我觉得这样的设定也没有什么问题,起码在动力上提供了一定的舒适性。
转向给个中评,优点是手感轻盈且顺滑,回正节奏很自然,市区通勤的时候开着非常舒服,是我比较喜欢的转向手感。不过阻尼随速增益特性就不怎么明显了,上了高速后,感觉转向没怎么变重,开起来缺少一定的稳定感。车身跟随性就有些不敢恭维了,变道的时候就能感觉到车身稍微慢半拍,并且转向缺乏中心感,进入匝道的时候,车身跟随性的缺陷会进一步体现出来,不需要特别激烈驾驶就能感觉到推头,并且转向给予的回馈也不够。所以这台车开起来与运动毫不沾边,可以说是纯舒适取向,虽然这不算是一台运动车,但是他的车身变化还是与协调差了那么点,很多舒适车型也能做到比他更协调的车身跟随性,这个问题在其他的一些奔驰车上也是存在的,比如GLE和上一代改款前的一些C级,但是相比这些车而言,EQE还是强一些。
滤震及隔音只能给个中评或中差评了,这方面的表现比较极端,这台车的底盘给人的第一印象是非常有高档感,对路面上的震动处理的很从容,回馈感很轻柔,仿佛行驶在飞毯上,然而这些特点只针对高速行驶在较平的路面上时,一旦进入城区较差路面时,这台车的底盘会立刻暴露原型,这台车在通过单次震动时能把震动处理的非常好,可是通过伴有连续细碎震动的路况时,底盘也会连续的发生震颤,有点坐按摩椅的感觉,这时底盘给人高档的第一印象全无,取而代之的是细碎、松散的质感,显得车身姿态有些惶恐不安。说到这里,我觉得这个特点与很多奔驰都很像,一开始给人感觉底盘很高档,可一旦路况变差一点后底盘瞬间就变得廉价了。
前排座椅中评,有一定的包裹性,对身体也有一定的束缚力,不过坐姿稍稍有点偏高,座椅的材质也比较硬,不过好在头枕很蓬松,靠上去非常舒服,再就是这个仪表盘迫使我讲方向盘调入较高的位置,不然的话方向盘会挡住仪表盘。后排座椅绝对的差评,可以说是这台车表现最糟糕的地方,简直是一无是处,空间不及一台A级车,座椅材质很硬,靠背角度很陡,坐垫长度倒没有短的很过分,但坐垫的仰角比较明显,这样就导致乘客得蜷在后座,乘坐体验与上一代C级可谓是有得一拼。
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干皮最怕的就是春天,皮肤容易干燥,底妆也没办法持久,带妆时间长的话干纹尽显,面露疲态。我用过很多散粉,其中纪梵希四宫格散粉是我为数不多用光过两盒的散粉,最经典的要属1号色百搭滤镜了。它拥有无色散粉细腻、控油、持妆的特点,又有有色散粉提亮修饰肤色的功能。对于干皮的我十分友好,轻盈温柔的定妆,不易卡粉也不拔干,能很好地修饰泛红和暗黄,让整个底妆更通透高级,自带柔焦滤镜。
还要和大家安利纪梵希光采底妆家族的全新魔法棒——明星遮瑕蜜,作为一款优秀的遮瑕产品,它足足有9个色号,满足不同肤色的需求,保持持久遮瑕的能力之外更加轻盈水润,油皮不必担心脱妆暗沉,干皮也不必担心卡粉卡纹,实在很难得啊!我选了N95色号,分享一个我用魔法棒的小tips,用比底妆亮一个度的色号在面部凹陷最深处点涂,尤其是鼻翼三角区、泪沟这些位置,再向外延涂开,最后用散粉定妆。精准狙击瑕疵还可以让面部更饱满,即使怼脸拍都很自信~大家快试试看这个无暇底妆小秘诀吧!
#四色滤镜 饰我本色#
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此刻太轻盈啦我的身体!早起立马开始50分钟训练 出了大汗 好像冬天后就再也没出汗了 昨晚没吃饭 但下午吃了些零食刚好饱饱的 今早出门送妹妹去上兴趣班前顺手拿了一个枣夹核桃 早餐没吃 但不饿 这几天也有在克制不吃甜品 用油护肤 很滑很细腻 感叹!愿每天保持如此健康规律美好生活 耶!
心情愉悦接下来发生的都是好事!前些时间抢到200➖150的购物券 满减后用66元拿下两条裤子!捡到便宜爽!
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