【夜读】看到这样一条动态：“今天想说的话很多，删删减减，最后就什么也不想说了。作为一个成年人，好像已经没空去矫情。自我治愈，赶快调整好状态才是最要紧的。”

生活就是这样，你有你的烦，我有我的难。

与其把希望寄托在别人身上，等待别人的救赎，不如自己先成为那道光。

人生，就是一场漫长的跋涉。

一路上，高峰和低谷交错，有顺境，也会有逆境。

无论处于何时何地，没有人可以代替你经历所有。

那些生活中的困顿，都要靠你自己去化解。

一个人真正的成熟，就是学会做自己的摆渡人。

【巴士加价官民共愤】

早前五间巴士公司就六个专营权申请加价引起社会热议，3月17日(星期五)立法会交通事务委员会就此展开讨论，数十名议员甫开始已排队争取发言。虽然我未有机会作出提问，但我对巴士公司此时申请加价，确实非常有意见。

我明白近年专营巴士行业营运环境明显恶化，过去三年除了受到疫情影响外，港铁不断加大铁路网络，再加上屯马线开通，市民选择改乘铁路，减少依赖巴士作为主要交通工具，对巴士公司营运影响甚大。香港有六个巴士专营权，分别是龙运巴士丶九巴丶大屿山巴士丶新巴丶城巴(专营权一)，以及城巴(专营权二)，六个巴士专营权近年亏损由330万至超过2亿元不等。虽然巴士公司经营环境恶劣，但其要求之加幅实在惊人：龙运巴士要求加价8.5%丶九巴要求加价9.5%%丶大屿山巴士要求加价9.8%丶新巴及城巴(专营权一)则所有路线划一加价二元丶城巴(专营权二)更希望争取机场路线加价50%丶非机场路线日常服务及通宵路线加价23%！(五间巴士公司去年1月至9月，分别就全部六个巴士专营权向政府提交加价申请，龙运巴士曾在2011年获批加价，只有城巴(专营权二)自1997年以来未曾加价。)

如今五间巴士公司再申请大幅度加价，难怪一众议员及市民大众对此表示哗然。综合议员反应，一般都是「明白经营环境差，但经济刚刚复苏，通胀亦高，现时不是加价好时机」丶「巴士加价幅度远比通胀高，市民大众难以负担」，而我则认为是次巴士公司申请加幅之高，简直是「官民共愤」。

大家试想想，政府已有不少交通补贴计划。过去数年疫情肆虐，经济民生大受影响，百业萧条。政府随即推出公共交通费用补贴计划，後来更将此计划优化，将为每名每月超出200元公共交通开支的市民，提供三分之一补贴。全港交通流量过去大受疫情影响，巴士营办商经营困难无庸置疑，不过政府推出公共交通费用补贴计划之馀，去年九月开始，更将长者及合资格人残疾人士公共交通票价优惠计划符合资格的年龄，由65岁下降至60岁。另一方面政府预期人口将持续老化，尤其以未来10年最为急剧，推算将2036年65岁及以上长者的比例大增至31%%。巴士营办商大幅申请加价，政府未来补贴开支岂非大增？

就以城巴（专营权二）申请惊人加幅23%为例，政府需就此作出大额补贴；新巴及城巴划一加价二元，政府岂不是要向其所有巴士线的每名乘客补贴二元？政府作出如此大额补贴，变相是巴士加价愈多，政府补贴越多。政府补贴无底深潭丶60岁以下市民搭巴士却愈来愈贵，这不是「官民共愤」吗？

五间巴士高层上周曾到立法会就申请加价事宜解画。面对公共事业，政府批出专营权时通常都有利润管制计划，运输及物流局代表在立法会表示将会考虑一篮子因素，包括港铁采纳的「可加可减」机制，虽然一直以来香港的巴士行业，没有量化的公式来管制利润，但政府亦不会向任何企业保证有「必赚」的利润。任何行业都有高低起伏，过去三年绝大部分行业经营出现困难，老字号结业丶中小企资不抵债而倒闭，政府也没有对他们作出利润保证。现时香港经济逐渐复苏，大家外出时见到大街小巷布满人群，相信交通流量亦会逐渐增加，为何巴士公司要急於一时，此刻再申请大幅加价？我并不认为巴士公司过去三年因为经营困难，政府便应立刻批准他们大幅度加价，建议营办商不妨多努力一两年，再作加价的申请。

光渊爱更不更吧，要不是这剧在播我早就想吐槽了，继两只动物与回廊亭之后，第三拉垮的剧组。剧组跑到那么偏的地方，连一些像样的群演都找不到，取景的场地就那么几个，不是在车里就是在家里绿幕感十足，跑到三线城市省下来的钱不知道用哪了。造型和前后脚拍的天才基本法妆发比起来，简直是天壤之别，张新成为了这破班底减重，真是糟蹋自己身体。我真希望光渊从来没播过[裂开]短短的八集差不多贡献了张新成职业生涯的全部黑图。