【印度潜艇升级面临重重困难】前不久，有外媒报道，印度国防研究与发展组织和法国海军集团签署一项协议，双方就AIP系统开展系列合作。外界普遍认为，印度海军6艘卡尔瓦里级潜艇有可能在下一轮改装升级中使用法国海军集团生产的第二代AIP系统。
AIP系统是现代柴电潜艇的先进动力系统之一，其特点是能使潜艇潜航时间更长，隐蔽性更好。因其具有技术难度大、制造成本高等特点，当前全球能独立设计制造的国家屈指可数。拥有国产AIP潜艇，是印度海军梦寐以求的目标。
长期以来，印度国防工业基础薄弱，无法独立改装升级卡尔瓦里级潜艇。尽管印度之前宣布国产AIP系统研制取得新突破，并成功实施陆基试验，但印度海军依然无法确定国产AIP系统能够在卡尔瓦里级潜艇上顺利运行。
事实上，印度海军早在2021年新型常规潜艇采购方案中，就明确要求国产AIP系统必须先通过验证，但印度本国军工企业推进工作缓慢。这时，法国海军集团抛出“橄榄枝”。法国目前拥有核潜艇制造技术，对于向印度出口AIP系统持较为开放的态度，并对AIP系统印度本土生产、关键技术输出、知识产权转让以及后续责任归属等方面做出了让步。
可以说，法国的技术援助加快了印度卡尔瓦里级潜艇改装升级的步伐，但印度依然面临不少难题。
一是新的AIP系统有待检验。装配新的AIP系统需要在卡尔瓦里级潜艇上额外增加长度，对潜艇结构设计将是一个挑战。此外，去年法国因AIP系统技术问题曾退出竞标印度新型常规潜艇采购计划，而此次新的AIP系统转换技术是否成熟，电池工作寿命能否达标，实装检验评估能否顺利通过等问题，将给印法双方提出不小考验。
二是印法潜艇合作并不顺利。自2005年印法开始合作研制潜艇以来，首艘卡尔瓦里级潜艇于2017年12月才正式服役，这比最初规划的时间足足延迟了5年多。有媒体报道，由于印度造船厂工作效率低、安全管理漏洞百出等问题，屡屡被法国研制团队和印度海军要求返工，致使卡尔瓦里级潜艇服役时间一拖再拖。
近年来，印度海军现役潜艇老化现象严重。原计划到2030年拥有24艘潜艇，包括18艘常规潜艇和6艘核动力潜艇，但当前仅有10余艘潜艇正在服役，俄制基洛级潜艇也面临改装升级的情况。
一直以来，印度加速推进武器装备本土化、工业化进程，成效并不明显。此次卡尔瓦里级潜艇改装升级，从基础燃料供应到AIP系统建造均由印度主导，法国予以协助。但从过去印法共同建造卡尔瓦里级潜艇的不愉快合作上看，此次改装升级过程也不会太顺利。（解放军报）
AIP系统是现代柴电潜艇的先进动力系统之一，其特点是能使潜艇潜航时间更长，隐蔽性更好。因其具有技术难度大、制造成本高等特点，当前全球能独立设计制造的国家屈指可数。拥有国产AIP潜艇，是印度海军梦寐以求的目标。
长期以来，印度国防工业基础薄弱，无法独立改装升级卡尔瓦里级潜艇。尽管印度之前宣布国产AIP系统研制取得新突破，并成功实施陆基试验，但印度海军依然无法确定国产AIP系统能够在卡尔瓦里级潜艇上顺利运行。
事实上，印度海军早在2021年新型常规潜艇采购方案中，就明确要求国产AIP系统必须先通过验证，但印度本国军工企业推进工作缓慢。这时，法国海军集团抛出“橄榄枝”。法国目前拥有核潜艇制造技术，对于向印度出口AIP系统持较为开放的态度，并对AIP系统印度本土生产、关键技术输出、知识产权转让以及后续责任归属等方面做出了让步。
可以说，法国的技术援助加快了印度卡尔瓦里级潜艇改装升级的步伐，但印度依然面临不少难题。
一是新的AIP系统有待检验。装配新的AIP系统需要在卡尔瓦里级潜艇上额外增加长度，对潜艇结构设计将是一个挑战。此外，去年法国因AIP系统技术问题曾退出竞标印度新型常规潜艇采购计划，而此次新的AIP系统转换技术是否成熟，电池工作寿命能否达标，实装检验评估能否顺利通过等问题，将给印法双方提出不小考验。
二是印法潜艇合作并不顺利。自2005年印法开始合作研制潜艇以来，首艘卡尔瓦里级潜艇于2017年12月才正式服役，这比最初规划的时间足足延迟了5年多。有媒体报道，由于印度造船厂工作效率低、安全管理漏洞百出等问题，屡屡被法国研制团队和印度海军要求返工，致使卡尔瓦里级潜艇服役时间一拖再拖。
近年来，印度海军现役潜艇老化现象严重。原计划到2030年拥有24艘潜艇，包括18艘常规潜艇和6艘核动力潜艇，但当前仅有10余艘潜艇正在服役，俄制基洛级潜艇也面临改装升级的情况。
一直以来，印度加速推进武器装备本土化、工业化进程，成效并不明显。此次卡尔瓦里级潜艇改装升级，从基础燃料供应到AIP系统建造均由印度主导，法国予以协助。但从过去印法共同建造卡尔瓦里级潜艇的不愉快合作上看，此次改装升级过程也不会太顺利。（解放军报）
《美擬禁赴美中航班飛越俄領空 這幾個航班將受影響》
據《紐約時報》援引消息人士指出，交通部草擬了一份禁止赴美中國航班飛越俄羅斯領空的命令，文本13日已提交給白宮官員，目前正在審議中。
知情人士稱，交通部不久前草擬了一份禁止向美國運輸旅客的中國航空公司飛越俄羅斯領空的命令。理由之一是對美國航空公司構成了不公平的競爭，二是安全問題。
據報導，目前美國航空公司通過在韓國仁川機場中途停留，往返美國與上海之間，而中國航空公司的中美往返航班則通過俄羅斯領空。
俄羅斯對烏克蘭發動特別軍事行動的背景下，2022年3月，美國繼歐盟、英國、加拿大之後，也禁止註冊地為俄羅斯的飛機進入本國領空；俄羅斯採取對等措施，禁止有關國家的飛機使用俄羅斯領空。
韓國、日本等航空公司亦不再飛越俄羅斯領空。
報導指出，由於無法使用俄羅斯領空，美國航空公司在往返亞洲和美國時被迫繞道，耗費更多時間和燃料，難以與無需繞道的外國航空公司競爭。此外，美國兩家航空公司不得不推遲10多條原計劃前往孟買、首爾、東京和其他幾個城市的航線。
此前有報導指出，對於中國航空公司的影響主要集中在上海飛往紐約的東航MU587/MU588、廣州飛紐約的CZ699/CZ600，以及正在申請的北京飛紐約的中國國航CA981/CA982等班次。
比如上海飛往紐約的航班，假如穿越俄羅斯領空從北極上空經過，時間大概是15個小時，如果是穿越阿拉斯加的話，時間大概要18個小時。同樣是上海飛往紐約的航班，如果穿越俄羅斯走北極航線，大約可以省下3個小時，而對航空公司來說，3個小時的燃油成本是很可觀的。
據《紐約時報》援引消息人士指出，交通部草擬了一份禁止赴美中國航班飛越俄羅斯領空的命令，文本13日已提交給白宮官員，目前正在審議中。
知情人士稱，交通部不久前草擬了一份禁止向美國運輸旅客的中國航空公司飛越俄羅斯領空的命令。理由之一是對美國航空公司構成了不公平的競爭，二是安全問題。
據報導，目前美國航空公司通過在韓國仁川機場中途停留，往返美國與上海之間，而中國航空公司的中美往返航班則通過俄羅斯領空。
俄羅斯對烏克蘭發動特別軍事行動的背景下，2022年3月，美國繼歐盟、英國、加拿大之後，也禁止註冊地為俄羅斯的飛機進入本國領空；俄羅斯採取對等措施，禁止有關國家的飛機使用俄羅斯領空。
韓國、日本等航空公司亦不再飛越俄羅斯領空。
報導指出，由於無法使用俄羅斯領空，美國航空公司在往返亞洲和美國時被迫繞道，耗費更多時間和燃料，難以與無需繞道的外國航空公司競爭。此外，美國兩家航空公司不得不推遲10多條原計劃前往孟買、首爾、東京和其他幾個城市的航線。
此前有報導指出，對於中國航空公司的影響主要集中在上海飛往紐約的東航MU587/MU588、廣州飛紐約的CZ699/CZ600，以及正在申請的北京飛紐約的中國國航CA981/CA982等班次。
比如上海飛往紐約的航班，假如穿越俄羅斯領空從北極上空經過，時間大概是15個小時，如果是穿越阿拉斯加的話，時間大概要18個小時。同樣是上海飛往紐約的航班，如果穿越俄羅斯走北極航線，大約可以省下3個小時，而對航空公司來說，3個小時的燃油成本是很可觀的。
卫国战争初期，被逼到绝路的苏联飞行员自然有苏式简单粗暴的解决办法。很多飞行员在发射完机枪子弹或者空中处于不利位置时，往往就会一句“苏卡不列”把战斗机变成炮弹直接撞向敌机，苏联飞行员将其称为“攻城锤”战术。这是一种非常有效的空战战术，很多时候都能做到极限1换1，甚至有时候一架小战斗机可以撞毁一架大型轰炸机，这种交换比对于战争初期的苏联空军来说就是大赚特赚。
德国入侵苏联的第一天就发生了9次撞击。
6月22日凌晨4点为了阻拦德军空袭，伊万诺夫中尉驾驶伊-16战斗机撞上德国He-111轰炸机牺牲，被授予金星勋章，是苏德战争中第一个撞击行为。
整个卫国战争中，超过500名苏联飞行员进行了600多次空中撞击，227名飞行员撞击后牺牲，其中19人进行过2次以上的撞击。这些行为大多数发生在1941-42年。
这诞生了一批撞击“达人”，比如成功完成4次撞击的鲍里斯·伊万诺维奇·科夫赞。
这位传奇飞行员1941年10月，用米格-3撞下来1架BF-110，自己成功返航。1942年2月用雅克-1撞下来1架Ju-88，再次成功返航。1942年7月，又用雅克-1撞下来1架BF-110，还是成功返航。1943年8月用拉-5撞下来1架Ju-88，这次好运气到头了，飞机坠毁但是跳伞获救。在4次撞击中，以损失1架单发战斗机的代价，成功击落德军4架双发重型机，实在是个奇迹。
苏联飞行员勇敢的撞击，让德国空军大为头疼，以至于专门颁布规定，禁止在战斗中与苏联飞机接近至100米以内，以避免被撞击。
苏联援华航空队时期，苏联空军在中国空战中使用过撞击战术。有7架日机击落记录的安东·古边科上尉和日本人“肉搏”过。
1938年5月31日武汉空战期间，古边科上尉作为苏联志愿援华航空队一员，驾驶伊-16战斗机与多架日机进行缠斗，在弹药用尽后果断用螺旋桨做武器，切掉了1架日军96式舰载战斗机的机翼，将该机撞落。之后的中国空军也从苏联人那里学会了这种空中撞击战术。
1942年到1946年期间担任苏联空军司令的诺维科夫说：“空中撞击不仅要进行精确的计算，更要有勇敢精神。空中撞击是要做好牺牲准备的”。
这是一群勇敢的毛熊！
巴伦支海，在P-3b的右侧机翼下，辛巴尔大尉的苏-27开加力高速通过，用垂尾切开了P-3b一侧的发动机舱，并破坏了该发动机的螺旋桨。
完美的一刀！
P-3b瞬间坠落了3000米高度，在即将坠海时终于改平，赶紧返回了挪威。
辛巴大尉的苏-27因为垂尾受损也返回了基地。
1973年11月28日，巴列维伊朗皇家空军的1架RF-4C侦察机从阿塞拜疆方向侵入苏联领空，这架侦察机的前座伊朗飞行员，后座是美国飞行员。
第982歼击机团的飞行员根纳季·叶利谢耶夫上尉驾驶1架米格-21战斗机紧急起飞进行拦截。
叶利谢耶夫上尉驾驶战机开启超音速模式飞速撞向RF-4C，米格-21的机首撞烂了RF-4C的垂尾，两名飞行员跳伞后被苏军俘虏，叶利谢耶夫上尉在撞击时当场牺牲，年仅35岁，苏联政府追授叶利谢耶夫上尉为苏联英雄。
德国入侵苏联的第一天就发生了9次撞击。
6月22日凌晨4点为了阻拦德军空袭，伊万诺夫中尉驾驶伊-16战斗机撞上德国He-111轰炸机牺牲，被授予金星勋章，是苏德战争中第一个撞击行为。
整个卫国战争中，超过500名苏联飞行员进行了600多次空中撞击，227名飞行员撞击后牺牲，其中19人进行过2次以上的撞击。这些行为大多数发生在1941-42年。
这诞生了一批撞击“达人”，比如成功完成4次撞击的鲍里斯·伊万诺维奇·科夫赞。
这位传奇飞行员1941年10月，用米格-3撞下来1架BF-110，自己成功返航。1942年2月用雅克-1撞下来1架Ju-88，再次成功返航。1942年7月，又用雅克-1撞下来1架BF-110，还是成功返航。1943年8月用拉-5撞下来1架Ju-88，这次好运气到头了，飞机坠毁但是跳伞获救。在4次撞击中，以损失1架单发战斗机的代价，成功击落德军4架双发重型机，实在是个奇迹。
苏联飞行员勇敢的撞击，让德国空军大为头疼，以至于专门颁布规定，禁止在战斗中与苏联飞机接近至100米以内，以避免被撞击。
苏联援华航空队时期，苏联空军在中国空战中使用过撞击战术。有7架日机击落记录的安东·古边科上尉和日本人“肉搏”过。
1938年5月31日武汉空战期间，古边科上尉作为苏联志愿援华航空队一员，驾驶伊-16战斗机与多架日机进行缠斗，在弹药用尽后果断用螺旋桨做武器，切掉了1架日军96式舰载战斗机的机翼，将该机撞落。之后的中国空军也从苏联人那里学会了这种空中撞击战术。
1942年到1946年期间担任苏联空军司令的诺维科夫说：“空中撞击不仅要进行精确的计算，更要有勇敢精神。空中撞击是要做好牺牲准备的”。
这是一群勇敢的毛熊！
巴伦支海，在P-3b的右侧机翼下，辛巴尔大尉的苏-27开加力高速通过，用垂尾切开了P-3b一侧的发动机舱，并破坏了该发动机的螺旋桨。
完美的一刀！
P-3b瞬间坠落了3000米高度，在即将坠海时终于改平，赶紧返回了挪威。
辛巴大尉的苏-27因为垂尾受损也返回了基地。
1973年11月28日，巴列维伊朗皇家空军的1架RF-4C侦察机从阿塞拜疆方向侵入苏联领空，这架侦察机的前座伊朗飞行员，后座是美国飞行员。
第982歼击机团的飞行员根纳季·叶利谢耶夫上尉驾驶1架米格-21战斗机紧急起飞进行拦截。
叶利谢耶夫上尉驾驶战机开启超音速模式飞速撞向RF-4C，米格-21的机首撞烂了RF-4C的垂尾，两名飞行员跳伞后被苏军俘虏，叶利谢耶夫上尉在撞击时当场牺牲，年仅35岁，苏联政府追授叶利谢耶夫上尉为苏联英雄。
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