腹型过敏性紫癜导致“肠套叠”！成都在校大学生突然腹痛不已，校医用镇痛药后，束手无策，建议立即转院！经查，原来是腹型过敏性紫癜在捣乱！如何区分常见腹痛和腹型过敏性紫癜，这几点要注意！
过敏性紫癜病因复杂，疼痛，症状多变，易重复，许多病人和家长担心不了解疾病。事实上，这种疾病并不可怕。可怕的是，病人和们不知道自己的病情，病人和家人都有很大的心理负担，他们渴望寻求治疗。让我们在下面介绍一下。过敏性紫癜有哪些症状？
许多过敏性紫癜患者的发病机制首先有身体疲劳、不适、低热等前驱症状，根据多年的主要临床应用研究，可分为以下几类。
1、单纯型紫癜。患者只有紫癜，手挤紫癜不消退，常分布在四肢和臀部，分批出现，可伴有皮肤水肿、荨麻疹、皮肤死亡等症状。
2、腹型紫癜。与紫癜同时发作，或紫癜发作后1-7天间歇性腹部表现早于紫癜。常伴有恶心、呕吐、腹泻、腹痛、腹痛等常见症状，常见于脐带、下腹或全腹绞痛，严重伴有呕吐、黑便、便血等症状。儿童常见的肠套叠、肠穿孔、肠坏死，禁止腹痛加热腹部，防止肠道出血。
3.关节型紫癜。紫癜发生关节肿胀、疼痛、压迫等不适，多与脚踝、膝盖、肘、腕、指关节等有关。
4.肾型紫癜。紫癜后1~8周内出现蛋白尿、血尿、肾小管尿等肾炎综合征，部分病例出现肾衰竭或终末期肾病。这是过敏性紫癜的严重表现。
除上述主要症状外，成都还有两种以上的临床表现，称为混合型紫癜。
出现莫名腹痛，如无法查明原因，需考虑腹型过敏性紫癜的可能性。当腹痛出现在过敏性紫癜皮疹出现之前时，可能会造成误诊漏诊。在临床诊断过程中，一定要慎之又慎，不然可能导致难以预料的危害！#过敏性紫癜[超话]#
过敏性紫癜病因复杂，疼痛，症状多变，易重复，许多病人和家长担心不了解疾病。事实上，这种疾病并不可怕。可怕的是，病人和们不知道自己的病情，病人和家人都有很大的心理负担，他们渴望寻求治疗。让我们在下面介绍一下。过敏性紫癜有哪些症状？
许多过敏性紫癜患者的发病机制首先有身体疲劳、不适、低热等前驱症状，根据多年的主要临床应用研究，可分为以下几类。
1、单纯型紫癜。患者只有紫癜，手挤紫癜不消退，常分布在四肢和臀部，分批出现，可伴有皮肤水肿、荨麻疹、皮肤死亡等症状。
2、腹型紫癜。与紫癜同时发作，或紫癜发作后1-7天间歇性腹部表现早于紫癜。常伴有恶心、呕吐、腹泻、腹痛、腹痛等常见症状，常见于脐带、下腹或全腹绞痛，严重伴有呕吐、黑便、便血等症状。儿童常见的肠套叠、肠穿孔、肠坏死，禁止腹痛加热腹部，防止肠道出血。
3.关节型紫癜。紫癜发生关节肿胀、疼痛、压迫等不适，多与脚踝、膝盖、肘、腕、指关节等有关。
4.肾型紫癜。紫癜后1~8周内出现蛋白尿、血尿、肾小管尿等肾炎综合征，部分病例出现肾衰竭或终末期肾病。这是过敏性紫癜的严重表现。
除上述主要症状外，成都还有两种以上的临床表现，称为混合型紫癜。
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#成毅[超话]##成毅莲花楼# cy#成毅李莲花#
终于可以发帖了，可以说说我的疑问了，作为刚入坑成毅个把月的剧粉，我有点搞不懂贵圈[允悲]
第一，为啥成毅每次出行都被挤成饼，接机送机毫无秩序可言
第二，就刚刚的路透，不是应该禁止吗，咋还都跑去加热，不应该把它卡下来防止扩散，不然你哥的辛苦不是白费了？
有木有奇异果可以帮我解答一下[允悲]
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1937年，新泽西州怀尔德伍德的兴登堡号 ~~
兴登堡号飞艇（LZ 129 Hindenburg），航空器注册编号为D-LZ 129，是一艘德国的大型载客硬式飞艇和兴登堡级飞艇的主导舰船。该系列是历史上最长的飞行器，并且是体积最大的飞艇型号。[1]它由齐柏林公司在弗里德里希港的博登湖设计并建造。建成后，它由德意志齐柏林飞艇运输公司于1936年3月投入运营。它在第二个飞行季中的第一次跨大西洋飞行于1937年5月6日在新泽西州曼彻斯特镇莱克湖海军航空总站上空尝试降落时爆炸烧毁。
兴登堡号得名于德意志陆军元帅保罗·冯·兴登堡，他也是1925年至1934年间的德国总统。
兴登堡号有着杜拉铝制成的骨骼，其中包括了15个摩天轮似的隔舱，里面被放置了16个巨型棉制气囊。这些隔舱被水平的大梁连在一起。飞艇有着棉质的蒙皮，上面涂有混合反射材料以防气囊收到各种辐射的危害，其中包括了紫外线（可能会破坏袋体）和红外线（可能会造成袋中气体过热）。这些气囊使用了由固特异发明的新方法来制造，该方法使用了多层糊状乳胶涂层，而不是之前使用的肠膜。1937年，齐柏林公司购买了5,000千克（11,000磅）从1930年10月失事的英国飞艇R101上拆解下来的杜拉铝，这些杜拉铝可能被重新加热并用于兴登堡号的修建中。
兴登堡号的内部装潢是由Fritz August Breuhaus设计的，他同时还设计过普尔曼车厢，远洋客轮以及德国海军的战舰。位于上层的甲板A包括给乘客居住的小房间，两侧则是面积巨大的公用舱室：包括一个位于左舷的餐厅，一个休息室以及一个位于右舷的写作室。墙上的画作描绘了齐柏林伯爵的南非旅行。而休息室的墙上则印有一幅世界地图。在两个甲板的两侧分布有长方形的倾斜窗户。设计师预计乘客们会把大部分时间花在公共区域而不是他们狭窄的房间内。
位于下层的甲板B有着洗手间，一个工作人员使用的餐厅以及一个吸烟室。Goodyear Zeppelin公司的美国代表Harold G. Dick回忆道“通往吸烟室的通道经过加压处理，以防止氢气由酒吧进入吸烟室，通道的门上还有一个旋转式空气锁。所有离开吸烟室的乘客都会经过酒吧工作人员的详细检查以防止他们将香烟或烟斗带离吸烟室。"
一开始，氦气被选取为飞艇提供浮力，这种气体不会燃烧，因此，它是能够用在飞艇上的最为安全的气体。但是，在建造兴登堡号飞艇的时候，这种气体非常稀有并且极其昂贵，因为它只是美国开发天然气时产生的副产品。与其相比，氢气能够被任何工业国家很便宜的大量生产，而且因为它比氦气更加轻，因此能够提供更大的浮力。由于氦气极其稀有以及昂贵，美国政府规定使用氦气的飞艇必须不惜任何代价来保护舱体中的氦气，因而这项规定抑制了美国氦气飞艇的运营。
尽管美国在1927年修正了氦气控制法令从而禁止了氦气的出口，德国人仍然在设计飞艇时仍考虑到的是利用氦气来提供升空力，因为他们认为他们能够说服美国政府以让其出口氦气。当工程师们意识到美国国家军需品控制委员会不会放开出口控制的时候，他们重新设计兴登堡号以让其能够用氢气升空。尽管氢气容易爆炸，但除氢气外，没有其他任何一种气体能够提供足够的升力并且能被大量的生产。使用氢气的另一个好处是工程师们能增加兴登堡号的乘客房间来搭载更多的旅客。德国长时间运营客用氢气飞艇而没有出现过受伤或死亡的经验让德国人普遍认为他们已经掌握了安全使用氢气的方法。
兴登堡号飞艇（LZ 129 Hindenburg），航空器注册编号为D-LZ 129，是一艘德国的大型载客硬式飞艇和兴登堡级飞艇的主导舰船。该系列是历史上最长的飞行器，并且是体积最大的飞艇型号。[1]它由齐柏林公司在弗里德里希港的博登湖设计并建造。建成后，它由德意志齐柏林飞艇运输公司于1936年3月投入运营。它在第二个飞行季中的第一次跨大西洋飞行于1937年5月6日在新泽西州曼彻斯特镇莱克湖海军航空总站上空尝试降落时爆炸烧毁。
兴登堡号得名于德意志陆军元帅保罗·冯·兴登堡，他也是1925年至1934年间的德国总统。
兴登堡号有着杜拉铝制成的骨骼，其中包括了15个摩天轮似的隔舱，里面被放置了16个巨型棉制气囊。这些隔舱被水平的大梁连在一起。飞艇有着棉质的蒙皮，上面涂有混合反射材料以防气囊收到各种辐射的危害，其中包括了紫外线（可能会破坏袋体）和红外线（可能会造成袋中气体过热）。这些气囊使用了由固特异发明的新方法来制造，该方法使用了多层糊状乳胶涂层，而不是之前使用的肠膜。1937年，齐柏林公司购买了5,000千克（11,000磅）从1930年10月失事的英国飞艇R101上拆解下来的杜拉铝，这些杜拉铝可能被重新加热并用于兴登堡号的修建中。
兴登堡号的内部装潢是由Fritz August Breuhaus设计的，他同时还设计过普尔曼车厢，远洋客轮以及德国海军的战舰。位于上层的甲板A包括给乘客居住的小房间，两侧则是面积巨大的公用舱室：包括一个位于左舷的餐厅，一个休息室以及一个位于右舷的写作室。墙上的画作描绘了齐柏林伯爵的南非旅行。而休息室的墙上则印有一幅世界地图。在两个甲板的两侧分布有长方形的倾斜窗户。设计师预计乘客们会把大部分时间花在公共区域而不是他们狭窄的房间内。
位于下层的甲板B有着洗手间，一个工作人员使用的餐厅以及一个吸烟室。Goodyear Zeppelin公司的美国代表Harold G. Dick回忆道“通往吸烟室的通道经过加压处理，以防止氢气由酒吧进入吸烟室，通道的门上还有一个旋转式空气锁。所有离开吸烟室的乘客都会经过酒吧工作人员的详细检查以防止他们将香烟或烟斗带离吸烟室。"
一开始，氦气被选取为飞艇提供浮力，这种气体不会燃烧，因此，它是能够用在飞艇上的最为安全的气体。但是，在建造兴登堡号飞艇的时候，这种气体非常稀有并且极其昂贵，因为它只是美国开发天然气时产生的副产品。与其相比，氢气能够被任何工业国家很便宜的大量生产，而且因为它比氦气更加轻，因此能够提供更大的浮力。由于氦气极其稀有以及昂贵，美国政府规定使用氦气的飞艇必须不惜任何代价来保护舱体中的氦气，因而这项规定抑制了美国氦气飞艇的运营。
尽管美国在1927年修正了氦气控制法令从而禁止了氦气的出口，德国人仍然在设计飞艇时仍考虑到的是利用氦气来提供升空力，因为他们认为他们能够说服美国政府以让其出口氦气。当工程师们意识到美国国家军需品控制委员会不会放开出口控制的时候，他们重新设计兴登堡号以让其能够用氢气升空。尽管氢气容易爆炸，但除氢气外，没有其他任何一种气体能够提供足够的升力并且能被大量的生产。使用氢气的另一个好处是工程师们能增加兴登堡号的乘客房间来搭载更多的旅客。德国长时间运营客用氢气飞艇而没有出现过受伤或死亡的经验让德国人普遍认为他们已经掌握了安全使用氢气的方法。
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