凌驾高寒 论剑昆仑，MAZDA CX-50极限测试之旅挑战严苛高原环境
北方车市
继在牙克石和南方热带地区开展极寒和耐腐蚀性测试之后，长安马自达MAZDA CX-50再度驶上青藏高原昆仑山巅，开启海拔5000米以上的极限高原测试之旅，深度验证新车在高寒地区的耐久性、可靠性和多路况适应性。此次旅程，MAZDA CX-50将从昆仑山口驶入西藏，于世界屋脊之上，展现户外SUV的非凡实力。3月16日，MAZDA CX-50将在经历多重验证之后正式下线，并开启新车小订。
纵擎青藏高原 澎湃动力持续在线
达高原者，可达天下。青藏高原平均海拔4000米以上，是世界之最。在低气压、低含氧量的高原，海拔每升高500米，气压将下降10kPa，空气中氧含量下降1.6%，人的呼吸会受到严重的影响。而对于运转速度更高，耗氧量更大的发动机来说则是更大的考验——进入气缸氧气量变少，发动机因燃油燃烧不充分导致性能打折扣；昼夜温差大，车辆极易受低温的叠加影响。
MAZDA CX-50作为围绕户外场景而打造的SUV车型，其动力系统也必须充分适应多种环境要求。在向极高山脉爬坡的过程中，测试工程师进行了多次变速，MAZDA CX-50动力系统的功率和扭矩输出依然能够符合驾驶预期，动力储备深厚，而变速箱通过优化提高液力变矩器锁止范围，来实现变速箱的直驱感，并提升传动效率。同时，优化FGR和高刚性传动轴，在高海拔地区依然能够实现良好的驾驶感受，即使是面对起起伏伏的山路，动力输出也非常顺畅。
综合来看，MAZDA CX-50在高海拔地区呈现出了几大优势——操作性好：油门操作简单，易于控制，中高速跟车时，充分契合驾驶人的意图；冲击小：急踩油门和缓踩油门时，车辆前后冲击较小；稳定性高：全域行驶，转速稳定，未受进气量减少的影响；平顺性佳：通过离合器油压和发动机扭矩进行协同补偿、发动机扭矩在换挡过程中同步提高，实现了平顺快速的升档、降挡；更线性：快踩油门，加速度的建立更加线性。
另外，青藏高原昼夜温差大，夜晚温度经常突破0℃，汽车极易因低温和空气稀薄导致点不着火。MAZDA CX-50在海拔4000米左右的露天环境中静置一夜，连续多次点火测试均能顺利启动。
征服极限环境 安全制动“不高反”
在高海拔地区，汽车往往会因为发动机提供的真空速度跟不上制动消耗的真空速度，而出现真空度不足，踏板变硬、制动减速度下降的“高原反应”。
MAZDA CX-50全系配有机油润滑通道的叶片型真空泵，该真空泵具有低噪音、排量大的特点。在行驶至5000m海拔高度时，有了大排量真空泵的“辅佐”，车辆真空伺服系统可以快速建立稳定的真空度，于高强度连续制动下依然保持良好的线性特征，让驾驶者对车辆掌控更自如，说停就停，从容制动。
同时，长下坡工况下，频繁的刹车制动还容易带来热衰减，出现制动疲软，制动距离变长、甚至是制动失效的情况，对驾驶感与安全性都有很大影响。MAZDA CX-50前后均采用了17英寸耐高温制动卡钳并配备了12.8英寸大规格制动盘，既保证前后轴温升平衡又提供了更好的散热性能，整个测试中，都未出现制动性能劣化的情况。
安静享受旅程 静谧性带来高级驾乘
沟壑纵横，山路险峻，车外烟尘滚滚，车内静谧舒适。MAZDA CX-50在此次测试中还带来了极为出色的NVH表现。
首先是发动机品质，在起伏大的地势上加速，大扭矩输出，会带来更大的发动机噪音。但MAZDA CX-50即使在转速高达5000-6000rpm时，依然呈现出完美的声线，入耳汹涌咆哮但不暴躁，阶次感强但非常纯净，不会带来哗然感，仿佛一曲节奏感十足的旋律。
其次，MAZDA CX-50采用创驰蓝天车身，同时对底盘以悉心调教，在复杂路况下进行极限操控亦稳健，适应性极佳。并且，跨越沟壑与冲击时车身也不会有明显的扭转，而使人耳感受到强烈的压迫感，有效过滤来自地面的震动，保障座舱环境的安静、舒适。
再次，在车身的顶部、底部等噪音“多发点”使用多层吸隔音材料，如底盘就使用了平整且有声学包裹的设计。砂尘飞扬的路面，可以阻隔空气中的颗粒进入乘客舱，阻隔砂石打击底盘的声音，MAZDA CX-50的风噪在120kph时仅为64分贝。
这次极限测试之旅，沿途路况非常复杂，MAZDA CX-50历经蜿蜒曲折的盘山路，高海拔陡峭坡道，以及各种非铺装路况，通过了长下坡、长上坡、急转弯等极限操作的检验，在各项性能上都呈现出不错的表现。同时，其已接近专业级越野SUV的离地间隙214mm，更好地应对了起伏不平的路况，全面降低拖底风险，让人更加放心，综合表现远超预期。
极限测试之旅是用最极端的环境考验保障产品的合格，将严谨与专业做到极致。如此，未来MAZDA CX-50才能陪伴每一个驾驶者，从容穿越重重弯道、山川沟壑，去往不一样的目的地，寻找令人心动的风景。接下来，MAZDA CX-50还将进行更多专业测试，保证以最完美的形象与大众见面。惊艳每一面，敬请您期待。
北方车市
继在牙克石和南方热带地区开展极寒和耐腐蚀性测试之后，长安马自达MAZDA CX-50再度驶上青藏高原昆仑山巅，开启海拔5000米以上的极限高原测试之旅，深度验证新车在高寒地区的耐久性、可靠性和多路况适应性。此次旅程，MAZDA CX-50将从昆仑山口驶入西藏，于世界屋脊之上，展现户外SUV的非凡实力。3月16日，MAZDA CX-50将在经历多重验证之后正式下线，并开启新车小订。
纵擎青藏高原 澎湃动力持续在线
达高原者，可达天下。青藏高原平均海拔4000米以上，是世界之最。在低气压、低含氧量的高原，海拔每升高500米，气压将下降10kPa，空气中氧含量下降1.6%，人的呼吸会受到严重的影响。而对于运转速度更高，耗氧量更大的发动机来说则是更大的考验——进入气缸氧气量变少，发动机因燃油燃烧不充分导致性能打折扣；昼夜温差大，车辆极易受低温的叠加影响。
MAZDA CX-50作为围绕户外场景而打造的SUV车型，其动力系统也必须充分适应多种环境要求。在向极高山脉爬坡的过程中，测试工程师进行了多次变速，MAZDA CX-50动力系统的功率和扭矩输出依然能够符合驾驶预期，动力储备深厚，而变速箱通过优化提高液力变矩器锁止范围，来实现变速箱的直驱感，并提升传动效率。同时，优化FGR和高刚性传动轴，在高海拔地区依然能够实现良好的驾驶感受，即使是面对起起伏伏的山路，动力输出也非常顺畅。
综合来看，MAZDA CX-50在高海拔地区呈现出了几大优势——操作性好：油门操作简单，易于控制，中高速跟车时，充分契合驾驶人的意图；冲击小：急踩油门和缓踩油门时，车辆前后冲击较小；稳定性高：全域行驶，转速稳定，未受进气量减少的影响；平顺性佳：通过离合器油压和发动机扭矩进行协同补偿、发动机扭矩在换挡过程中同步提高，实现了平顺快速的升档、降挡；更线性：快踩油门，加速度的建立更加线性。
另外，青藏高原昼夜温差大，夜晚温度经常突破0℃，汽车极易因低温和空气稀薄导致点不着火。MAZDA CX-50在海拔4000米左右的露天环境中静置一夜，连续多次点火测试均能顺利启动。
征服极限环境 安全制动“不高反”
在高海拔地区，汽车往往会因为发动机提供的真空速度跟不上制动消耗的真空速度，而出现真空度不足，踏板变硬、制动减速度下降的“高原反应”。
MAZDA CX-50全系配有机油润滑通道的叶片型真空泵，该真空泵具有低噪音、排量大的特点。在行驶至5000m海拔高度时，有了大排量真空泵的“辅佐”，车辆真空伺服系统可以快速建立稳定的真空度，于高强度连续制动下依然保持良好的线性特征，让驾驶者对车辆掌控更自如，说停就停，从容制动。
同时，长下坡工况下，频繁的刹车制动还容易带来热衰减，出现制动疲软，制动距离变长、甚至是制动失效的情况，对驾驶感与安全性都有很大影响。MAZDA CX-50前后均采用了17英寸耐高温制动卡钳并配备了12.8英寸大规格制动盘，既保证前后轴温升平衡又提供了更好的散热性能，整个测试中，都未出现制动性能劣化的情况。
安静享受旅程 静谧性带来高级驾乘
沟壑纵横，山路险峻，车外烟尘滚滚，车内静谧舒适。MAZDA CX-50在此次测试中还带来了极为出色的NVH表现。
首先是发动机品质，在起伏大的地势上加速，大扭矩输出，会带来更大的发动机噪音。但MAZDA CX-50即使在转速高达5000-6000rpm时，依然呈现出完美的声线，入耳汹涌咆哮但不暴躁，阶次感强但非常纯净，不会带来哗然感，仿佛一曲节奏感十足的旋律。
其次，MAZDA CX-50采用创驰蓝天车身，同时对底盘以悉心调教，在复杂路况下进行极限操控亦稳健，适应性极佳。并且，跨越沟壑与冲击时车身也不会有明显的扭转，而使人耳感受到强烈的压迫感，有效过滤来自地面的震动，保障座舱环境的安静、舒适。
再次，在车身的顶部、底部等噪音“多发点”使用多层吸隔音材料，如底盘就使用了平整且有声学包裹的设计。砂尘飞扬的路面，可以阻隔空气中的颗粒进入乘客舱，阻隔砂石打击底盘的声音，MAZDA CX-50的风噪在120kph时仅为64分贝。
这次极限测试之旅，沿途路况非常复杂，MAZDA CX-50历经蜿蜒曲折的盘山路，高海拔陡峭坡道，以及各种非铺装路况，通过了长下坡、长上坡、急转弯等极限操作的检验，在各项性能上都呈现出不错的表现。同时，其已接近专业级越野SUV的离地间隙214mm，更好地应对了起伏不平的路况，全面降低拖底风险，让人更加放心，综合表现远超预期。
极限测试之旅是用最极端的环境考验保障产品的合格，将严谨与专业做到极致。如此，未来MAZDA CX-50才能陪伴每一个驾驶者，从容穿越重重弯道、山川沟壑，去往不一样的目的地，寻找令人心动的风景。接下来，MAZDA CX-50还将进行更多专业测试，保证以最完美的形象与大众见面。惊艳每一面，敬请您期待。
【 湖北购车补贴9万元 新能源降价潮开始“卷”向燃油车？ 】
3月6日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议。据《每日经济新闻》记者了解，进入3月，湖北省联合了多家车企推出了政企购车补贴，最开始是“东风系”的品牌，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等，补贴额度很大。例如，东风雪铁龙C6，政府加企业综合补贴高达9万元，这一消息甚至一度冲上热搜。随后，其他“非东风嫡系”的车企也加入到补贴行列，不过补贴幅度整体要略低一些。
除了湖北省，吉林作为汽车大省也出台了类似政策以促进本地车企发展，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。
事实上，进入3月，意味着“全国消费促进月”正式开启，除地方政府外，各车企也将促进汽车消费视为重点之一。其中，长安深蓝在政府补贴基础上，额外提供至高3000元补贴；广汽埃安针对AION Y、AION S Plus的部分车型给予5000元/台的限时交付激励；吉利汽车全系车型都可享受99元抵扣50%购置税的补贴，补贴金额在3000元~8000元之间。
在新能源车消费激励政策频出的背景下，加之特斯拉在年初开启的降价潮令燃油车面临的竞争日益激烈。从此次湖北省补贴车型来看，力度较大的多为燃油车，也有观点认为，这和目前燃油车库存压力较大有一定关系。
https://t.cn/A6CSizIh
3月6日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议。据《每日经济新闻》记者了解，进入3月，湖北省联合了多家车企推出了政企购车补贴，最开始是“东风系”的品牌，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等，补贴额度很大。例如，东风雪铁龙C6，政府加企业综合补贴高达9万元，这一消息甚至一度冲上热搜。随后，其他“非东风嫡系”的车企也加入到补贴行列，不过补贴幅度整体要略低一些。
除了湖北省，吉林作为汽车大省也出台了类似政策以促进本地车企发展，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。
事实上，进入3月，意味着“全国消费促进月”正式开启，除地方政府外，各车企也将促进汽车消费视为重点之一。其中，长安深蓝在政府补贴基础上，额外提供至高3000元补贴；广汽埃安针对AION Y、AION S Plus的部分车型给予5000元/台的限时交付激励；吉利汽车全系车型都可享受99元抵扣50%购置税的补贴，补贴金额在3000元~8000元之间。
在新能源车消费激励政策频出的背景下，加之特斯拉在年初开启的降价潮令燃油车面临的竞争日益激烈。从此次湖北省补贴车型来看，力度较大的多为燃油车，也有观点认为，这和目前燃油车库存压力较大有一定关系。
https://t.cn/A6CSizIh
凌驾高寒 论剑昆仑 MAZDA CX-50极限测试之旅挑战严苛高原环境
新华AUTO：继在牙克石和南方热带地区开展极寒和耐腐蚀性测试之后，长安马自达MAZDA CX-50再度驶上青藏高原昆仑山巅，开启海拔5000米以上的极限高原测试之旅，深度验证新车在高寒地区的耐久性、可靠性和多路况适应性。此次旅程，MAZDA CX-50将从昆仑山口驶入西藏，于世界屋脊之上，展现户外SUV的非凡实力。3月16日，MAZDA CX-50将在经历多重验证之后正式下线，并开启新车小订。
纵擎青藏高原 澎湃动力持续在线
达高原者，可达天下。青藏高原平均海拔4000米以上，是世界之最。在低气压、低含氧量的高原，海拔每升高500米，气压将下降10kPa，空气中氧含量下降1.6%，人的呼吸会受到严重的影响。而对于运转速度更高，耗氧量更大的发动机来说则是更大的考验——进入气缸氧气量变少，发动机因燃油燃烧不充分导致性能打折扣；昼夜温差大，车辆极易受低温的叠加影响。
MAZDA CX-50作为围绕户外场景而打造的SUV车型，其动力系统也必须充分适应多种环境要求。在向极高山脉爬坡的过程中，测试工程师进行了多次变速，MAZDA CX-50动力系统的功率和扭矩输出依然能够符合驾驶预期，动力储备深厚，而变速箱通过优化提高液力变矩器锁止范围，来实现变速箱的直驱感，并提升传动效率。同时，优化FGR和高刚性传动轴，在高海拔地区依然能够实现良好的驾驶感受，即使是面对起起伏伏的山路，动力输出也非常顺畅。
综合来看，MAZDA CX-50在高海拔地区呈现出了几大优势——操作性好：油门操作简单，易于控制，中高速跟车时，充分契合驾驶人的意图；冲击小：急踩油门和缓踩油门时，车辆前后冲击较小；稳定性高：全域行驶，转速稳定，未受进气量减少的影响；平顺性佳：通过离合器油压和发动机扭矩进行协同补偿、发动机扭矩在换挡过程中同步提高，实现了平顺快速的升档、降挡；更线性：快踩油门，加速度的建立更加线性。
另外，青藏高原昼夜温差大，夜晚温度经常突破0℃，汽车极易因低温和空气稀薄导致点不着火。MAZDA CX-50在海拔4000米左右的露天环境中静置一夜，连续多次点火测试均能顺利启动。
征服极限环境 安全制动“不高反”
在高海拔地区，汽车往往会因为发动机提供的真空速度跟不上制动消耗的真空速度，而出现真空度不足，踏板变硬、制动减速度下降的“高原反应”。
MAZDA CX-50全系配有机油润滑通道的叶片型真空泵，该真空泵具有低噪音、排量大的特点。在行驶至5000m海拔高度时，有了大排量真空泵的“辅佐”，车辆真空伺服系统可以快速建立稳定的真空度，于高强度连续制动下依然保持良好的线性特征，让驾驶者对车辆掌控更自如，说停就停，从容制动。
同时，长下坡工况下，频繁的刹车制动还容易带来热衰减，出现制动疲软，制动距离变长、甚至是制动失效的情况，对驾驶感与安全性都有很大影响。MAZDA CX-50前后均采用了17英寸耐高温制动卡钳并配备了12.8英寸大规格制动盘，既保证前后轴温升平衡又提供了更好的散热性能，整个测试中，都未出现制动性能劣化的情况。
安静享受旅程 静谧性带来高级驾乘
沟壑纵横，山路险峻，车外烟尘滚滚，车内静谧舒适。MAZDA CX-50在此次测试中还带来了极为出色的NVH表现。
首先是发动机品质，在起伏大的地势上加速，大扭矩输出，会带来更大的发动机噪音。但MAZDA CX-50即使在转速高达5000-6000rpm时，依然呈现出完美的声线，入耳汹涌咆哮但不暴躁，阶次感强但非常纯净，不会带来哗然感，仿佛一曲节奏感十足的旋律。
其次，MAZDA CX-50采用创驰蓝天车身，同时对底盘以悉心调教，在复杂路况下进行极限操控亦稳健，适应性极佳。并且，跨越沟壑与冲击时车身也不会有明显的扭转，而使人耳感受到强烈的压迫感，有效过滤来自地面的震动，保障座舱环境的安静、舒适。
再次，在车身的顶部、底部等噪音“多发点”使用多层吸隔音材料，如底盘就使用了平整且有声学包裹的设计。砂尘飞扬的路面，可以阻隔空气中的颗粒进入乘客舱，阻隔砂石打击底盘的声音，MAZDA CX-50的风噪在120kph时仅为64分贝。
这次极限测试之旅，沿途路况非常复杂，MAZDA CX-50历经蜿蜒曲折的盘山路，高海拔陡峭坡道，以及各种非铺装路况，通过了长下坡、长上坡、急转弯等极限操作的检验，在各项性能上都呈现出不错的表现。同时，其已接近专业级越野SUV的离地间隙214mm，更好地应对了起伏不平的路况，全面降低拖底风险，让人更加放心，综合表现远超预期。
极限测试之旅是用最极端的环境考验保障产品的合格，将严谨与专业做到极致。如此，未来MAZDA CX-50才能陪伴每一个驾驶者，从容穿越重重弯道、山川沟壑，去往不一样的目的地，寻找令人心动的风景。接下来，MAZDA CX-50还将进行更多专业测试，保证以最完美的形象与大众见面。惊艳每一面，敬请您期待。
新华AUTO：继在牙克石和南方热带地区开展极寒和耐腐蚀性测试之后，长安马自达MAZDA CX-50再度驶上青藏高原昆仑山巅，开启海拔5000米以上的极限高原测试之旅，深度验证新车在高寒地区的耐久性、可靠性和多路况适应性。此次旅程，MAZDA CX-50将从昆仑山口驶入西藏，于世界屋脊之上，展现户外SUV的非凡实力。3月16日，MAZDA CX-50将在经历多重验证之后正式下线，并开启新车小订。
纵擎青藏高原 澎湃动力持续在线
达高原者，可达天下。青藏高原平均海拔4000米以上，是世界之最。在低气压、低含氧量的高原，海拔每升高500米，气压将下降10kPa，空气中氧含量下降1.6%，人的呼吸会受到严重的影响。而对于运转速度更高，耗氧量更大的发动机来说则是更大的考验——进入气缸氧气量变少，发动机因燃油燃烧不充分导致性能打折扣；昼夜温差大，车辆极易受低温的叠加影响。
MAZDA CX-50作为围绕户外场景而打造的SUV车型，其动力系统也必须充分适应多种环境要求。在向极高山脉爬坡的过程中，测试工程师进行了多次变速，MAZDA CX-50动力系统的功率和扭矩输出依然能够符合驾驶预期，动力储备深厚，而变速箱通过优化提高液力变矩器锁止范围，来实现变速箱的直驱感，并提升传动效率。同时，优化FGR和高刚性传动轴，在高海拔地区依然能够实现良好的驾驶感受，即使是面对起起伏伏的山路，动力输出也非常顺畅。
综合来看，MAZDA CX-50在高海拔地区呈现出了几大优势——操作性好：油门操作简单，易于控制，中高速跟车时，充分契合驾驶人的意图；冲击小：急踩油门和缓踩油门时，车辆前后冲击较小；稳定性高：全域行驶，转速稳定，未受进气量减少的影响；平顺性佳：通过离合器油压和发动机扭矩进行协同补偿、发动机扭矩在换挡过程中同步提高，实现了平顺快速的升档、降挡；更线性：快踩油门，加速度的建立更加线性。
另外，青藏高原昼夜温差大，夜晚温度经常突破0℃，汽车极易因低温和空气稀薄导致点不着火。MAZDA CX-50在海拔4000米左右的露天环境中静置一夜，连续多次点火测试均能顺利启动。
征服极限环境 安全制动“不高反”
在高海拔地区，汽车往往会因为发动机提供的真空速度跟不上制动消耗的真空速度，而出现真空度不足，踏板变硬、制动减速度下降的“高原反应”。
MAZDA CX-50全系配有机油润滑通道的叶片型真空泵，该真空泵具有低噪音、排量大的特点。在行驶至5000m海拔高度时，有了大排量真空泵的“辅佐”，车辆真空伺服系统可以快速建立稳定的真空度，于高强度连续制动下依然保持良好的线性特征，让驾驶者对车辆掌控更自如，说停就停，从容制动。
同时，长下坡工况下，频繁的刹车制动还容易带来热衰减，出现制动疲软，制动距离变长、甚至是制动失效的情况，对驾驶感与安全性都有很大影响。MAZDA CX-50前后均采用了17英寸耐高温制动卡钳并配备了12.8英寸大规格制动盘，既保证前后轴温升平衡又提供了更好的散热性能，整个测试中，都未出现制动性能劣化的情况。
安静享受旅程 静谧性带来高级驾乘
沟壑纵横，山路险峻，车外烟尘滚滚，车内静谧舒适。MAZDA CX-50在此次测试中还带来了极为出色的NVH表现。
首先是发动机品质，在起伏大的地势上加速，大扭矩输出，会带来更大的发动机噪音。但MAZDA CX-50即使在转速高达5000-6000rpm时，依然呈现出完美的声线，入耳汹涌咆哮但不暴躁，阶次感强但非常纯净，不会带来哗然感，仿佛一曲节奏感十足的旋律。
其次，MAZDA CX-50采用创驰蓝天车身，同时对底盘以悉心调教，在复杂路况下进行极限操控亦稳健，适应性极佳。并且，跨越沟壑与冲击时车身也不会有明显的扭转，而使人耳感受到强烈的压迫感，有效过滤来自地面的震动，保障座舱环境的安静、舒适。
再次，在车身的顶部、底部等噪音“多发点”使用多层吸隔音材料，如底盘就使用了平整且有声学包裹的设计。砂尘飞扬的路面，可以阻隔空气中的颗粒进入乘客舱，阻隔砂石打击底盘的声音，MAZDA CX-50的风噪在120kph时仅为64分贝。
这次极限测试之旅，沿途路况非常复杂，MAZDA CX-50历经蜿蜒曲折的盘山路，高海拔陡峭坡道，以及各种非铺装路况，通过了长下坡、长上坡、急转弯等极限操作的检验，在各项性能上都呈现出不错的表现。同时，其已接近专业级越野SUV的离地间隙214mm，更好地应对了起伏不平的路况，全面降低拖底风险，让人更加放心，综合表现远超预期。
极限测试之旅是用最极端的环境考验保障产品的合格，将严谨与专业做到极致。如此，未来MAZDA CX-50才能陪伴每一个驾驶者，从容穿越重重弯道、山川沟壑，去往不一样的目的地，寻找令人心动的风景。接下来，MAZDA CX-50还将进行更多专业测试，保证以最完美的形象与大众见面。惊艳每一面，敬请您期待。
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