寄宿考研/山东寄宿考研/青岛寄宿考研[哼][左哼哼]
山东众创寄宿考研，独立校区，封闭管理[哈哈][哈欠]
宿舍 自修室 背诵室 食堂 超市 快递驿站配套[钱][鲜花]
自学、督学、公共课&专业课辅导[右哼哼][浮云]
张老师VV：sd[心]zc[心]0391（去掉[心]）
个头两个人大。但是为了不在外国人面前丢咱中国人的面子，土山愣是像个资深人士，翻着基本上看不懂的菜单，这个点点头，那个摇摇头。几分钟过去了，愣是没有点一个菜。木子看不下去了，骂道：039土子，你不懂就别在外国友人面前，丢咱中国人的脸。
山东众创寄宿考研，独立校区，封闭管理[哈哈][哈欠]
宿舍 自修室 背诵室 食堂 超市 快递驿站配套[钱][鲜花]
自学、督学、公共课&专业课辅导[右哼哼][浮云]
张老师VV：sd[心]zc[心]0391（去掉[心]）
个头两个人大。但是为了不在外国人面前丢咱中国人的面子，土山愣是像个资深人士，翻着基本上看不懂的菜单，这个点点头，那个摇摇头。几分钟过去了，愣是没有点一个菜。木子看不下去了，骂道：039土子，你不懂就别在外国友人面前，丢咱中国人的脸。
【燃油车即将沉沦？湖北补贴七品牌，合资车企大降价】
这个春天，湖北扇了扇翅膀，掀起中国燃油车市场的降价狂潮。
从3月1日至3月31日，湖北省联合东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等七家汽车品牌、56款燃油及新能源车型，共同推出让利补贴，消费者可享受优惠从4000元至90000元不等。
官方指导价21.68万元的东风雪铁龙C6，直接以裸车12万元、联合补贴9万元的“骨折”优惠冲上全网热搜。
湖北合资车企带头“掀桌子”后，其他燃油车企也坐不住了。
3月1日起，中国一汽面向吉林省推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额1.5亿元，单车补贴最高3.7万元。
同样在3月1日开幕的青岛国际车展上，BBA等传统汽车巨头也推出了大额优惠活动，奥迪A4L最高优惠7.2万元，奔驰C级最高优惠6.3万元，别克、大众、一汽丰田、广汽本田、北京现代、起亚等多家车企也针对部分车型推出数万元的优惠。
3月7日，上汽通用别克宣布加入补贴阵营，截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。
3月8日，福特旗下纯电品牌Mustang Mach-E福特电马宣布，全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动将持续至4月30日，特惠后车辆售价为20.99万~32.99万元不等。
广州不少品牌经销店也加入这场争夺消费者的浪潮。广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元；一汽大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持；广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼；上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元；奔驰部分车型降价高达12万元；一汽奥迪A6L降价9万元。
3月9日晚间，比亚迪汽车宣布，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，宋PLUS车系下订即可获88元抵扣6888元购车款，海豹下订即可获88元抵扣8888元购车款，这相当于为两款爆款车型直降6800元和8800元。
截至目前，已有至少30个汽车品牌加入这场价格“厮杀”，经销商与品牌、政府齐上阵，补贴形式各异。2023年的春天，中国车市“杀疯了”。
买家欢喜车企愁
正所谓“没有不合适的产品，只有不合适的价格”。要知道这款时下一车难求的东风雪铁龙C6，2023年1、2月份销量仅为55辆和103辆。
在某武汉购车补贴指南群中，有网友表示，想买降价车全靠抢，湖北当地经销商电话“一个也打不通”。
从优惠推出的次日下午开始，东风雪铁龙C6、C3两个车型已经几乎售罄，毕竟“它的价格买二手都值得，更别说是新车”，让人直呼真香。
不过这轮湖北购车优惠对车主资质有所要求——需满足拥有湖北省内身份证、拥有湖北户口、连续缴纳半年以上湖北社保三个条件之一，并需要在湖北省内购买新车且上湖北牌照最短三个月。
据了解，湖北省外户口购车需要全款支付，而湖北当地的购车者则可按揭贷款支付。此外，根据购车合同，补贴会在支付购车款后的半个月至一个月后才能打回购车者账户。
即使限制重重，仍有不少外地购车者闻风前往，并通过各种方式满足规避购车资质限制。
消费者买爽了，但担忧随之而来。伴随新能源智能电动汽车的崛起，燃油车会成为未来的诺基亚吗？
至少在目前看来，合资车企对于燃油未来的焦虑，是自知的。而倍感压力的，是以汽车制造为发展主力，在燃油车与新能源间之间青黄不接的老汽车工业城市。
在刚刚过去的2月，据乘用车市场信息联席会（后称“乘联会”）数据显示，主流合资车企2月的批售销量仅为51万辆，同比下降19%，远不及月累计批售销量85.9万辆，同比增长37%的自主品牌。
乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报采访时公开表示：“新能源汽车的高速增长带来行业竞争加剧，新能源汽车对传统燃油车的替代极其明显，导致燃油车面临的被动情况日益明显。客观地说，目前车市面临着比较大的转型阵痛期，虽然总体数据看起来很美，但是实际上传统燃油车还是面临比较艰难的局面。”
专家：合资燃油时代即将落幕
在资深业内人士许先生看来，这轮“骨折”大降价背后，是一场以地方政府和合资车企为主导的“大逃杀”，而它的目的只有一个，即销库存。
“这场降价，正在加速合资车企的死亡。”他直言。
“车子卖不动了，不生产了，要倒闭了，所以要尽快套现。”他表示：“一台车原本18万的车，现在12万就能提车。那么在没有补贴以后，消费者就不会为18万买单了，甚至想再冲到13万都很难。”
“合资车企已经没有退路。”孙少军更是在3月8日晚间的一场微博直播对话中放出论断。
对于以湖北为代表的降价狂潮，孙少军表示：“合资车企要么把车烂在库里，要么把车卖掉，没有其他选择了。燃油车的价格一定会崩。”
在直播中，孙少军更是直言，燃油车与电动车之战已经终结，因为新能源市占率已经达到拐点，未来无需期待燃油车与新能源在交叉线后的持续博弈，等待燃油车的一定是断崖式的销量下滑。
但这对于以湖北、吉林等为代表的燃油车工业地区而言，这是一次转机。
孙少军分析到，对于当前的湖北，只存在两种选择，向新能源和高新技术产业继续转型，或者将汽车工业逐渐废弃。目前来看，湖北选择引进威马汽车、格罗夫氢能汽车等生产基地，说明它并不想成为中国的下一个底特律。
湖北选择“骨折甩卖”，可谓一招弃车保帅。但这一轮东风系“杀价”引发的蝴蝶效应，接下来充满未知。
截至3月10日收盘，A股汽车整车板块跌幅扩大，长城汽车逼近跌停，东风汽车、江淮汽车、长安汽车、比亚迪跌超4%。
这个春天，湖北扇了扇翅膀，掀起中国燃油车市场的降价狂潮。
从3月1日至3月31日，湖北省联合东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等七家汽车品牌、56款燃油及新能源车型，共同推出让利补贴，消费者可享受优惠从4000元至90000元不等。
官方指导价21.68万元的东风雪铁龙C6，直接以裸车12万元、联合补贴9万元的“骨折”优惠冲上全网热搜。
湖北合资车企带头“掀桌子”后，其他燃油车企也坐不住了。
3月1日起，中国一汽面向吉林省推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额1.5亿元，单车补贴最高3.7万元。
同样在3月1日开幕的青岛国际车展上，BBA等传统汽车巨头也推出了大额优惠活动，奥迪A4L最高优惠7.2万元，奔驰C级最高优惠6.3万元，别克、大众、一汽丰田、广汽本田、北京现代、起亚等多家车企也针对部分车型推出数万元的优惠。
3月7日，上汽通用别克宣布加入补贴阵营，截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。
3月8日，福特旗下纯电品牌Mustang Mach-E福特电马宣布，全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动将持续至4月30日，特惠后车辆售价为20.99万~32.99万元不等。
广州不少品牌经销店也加入这场争夺消费者的浪潮。广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元；一汽大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持；广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼；上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元；奔驰部分车型降价高达12万元；一汽奥迪A6L降价9万元。
3月9日晚间，比亚迪汽车宣布，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，宋PLUS车系下订即可获88元抵扣6888元购车款，海豹下订即可获88元抵扣8888元购车款，这相当于为两款爆款车型直降6800元和8800元。
截至目前，已有至少30个汽车品牌加入这场价格“厮杀”，经销商与品牌、政府齐上阵，补贴形式各异。2023年的春天，中国车市“杀疯了”。
买家欢喜车企愁
正所谓“没有不合适的产品，只有不合适的价格”。要知道这款时下一车难求的东风雪铁龙C6，2023年1、2月份销量仅为55辆和103辆。
在某武汉购车补贴指南群中，有网友表示，想买降价车全靠抢，湖北当地经销商电话“一个也打不通”。
从优惠推出的次日下午开始，东风雪铁龙C6、C3两个车型已经几乎售罄，毕竟“它的价格买二手都值得，更别说是新车”，让人直呼真香。
不过这轮湖北购车优惠对车主资质有所要求——需满足拥有湖北省内身份证、拥有湖北户口、连续缴纳半年以上湖北社保三个条件之一，并需要在湖北省内购买新车且上湖北牌照最短三个月。
据了解，湖北省外户口购车需要全款支付，而湖北当地的购车者则可按揭贷款支付。此外，根据购车合同，补贴会在支付购车款后的半个月至一个月后才能打回购车者账户。
即使限制重重，仍有不少外地购车者闻风前往，并通过各种方式满足规避购车资质限制。
消费者买爽了，但担忧随之而来。伴随新能源智能电动汽车的崛起，燃油车会成为未来的诺基亚吗？
至少在目前看来，合资车企对于燃油未来的焦虑，是自知的。而倍感压力的，是以汽车制造为发展主力，在燃油车与新能源间之间青黄不接的老汽车工业城市。
在刚刚过去的2月，据乘用车市场信息联席会（后称“乘联会”）数据显示，主流合资车企2月的批售销量仅为51万辆，同比下降19%，远不及月累计批售销量85.9万辆，同比增长37%的自主品牌。
乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报采访时公开表示：“新能源汽车的高速增长带来行业竞争加剧，新能源汽车对传统燃油车的替代极其明显，导致燃油车面临的被动情况日益明显。客观地说，目前车市面临着比较大的转型阵痛期，虽然总体数据看起来很美，但是实际上传统燃油车还是面临比较艰难的局面。”
专家：合资燃油时代即将落幕
在资深业内人士许先生看来，这轮“骨折”大降价背后，是一场以地方政府和合资车企为主导的“大逃杀”，而它的目的只有一个，即销库存。
“这场降价，正在加速合资车企的死亡。”他直言。
“车子卖不动了，不生产了，要倒闭了，所以要尽快套现。”他表示：“一台车原本18万的车，现在12万就能提车。那么在没有补贴以后，消费者就不会为18万买单了，甚至想再冲到13万都很难。”
“合资车企已经没有退路。”孙少军更是在3月8日晚间的一场微博直播对话中放出论断。
对于以湖北为代表的降价狂潮，孙少军表示：“合资车企要么把车烂在库里，要么把车卖掉，没有其他选择了。燃油车的价格一定会崩。”
在直播中，孙少军更是直言，燃油车与电动车之战已经终结，因为新能源市占率已经达到拐点，未来无需期待燃油车与新能源在交叉线后的持续博弈，等待燃油车的一定是断崖式的销量下滑。
但这对于以湖北、吉林等为代表的燃油车工业地区而言，这是一次转机。
孙少军分析到，对于当前的湖北，只存在两种选择，向新能源和高新技术产业继续转型，或者将汽车工业逐渐废弃。目前来看，湖北选择引进威马汽车、格罗夫氢能汽车等生产基地，说明它并不想成为中国的下一个底特律。
湖北选择“骨折甩卖”，可谓一招弃车保帅。但这一轮东风系“杀价”引发的蝴蝶效应，接下来充满未知。
截至3月10日收盘，A股汽车整车板块跌幅扩大，长城汽车逼近跌停，东风汽车、江淮汽车、长安汽车、比亚迪跌超4%。
行业交流 | 木牛科技联合创始人冀连营被聘为中欧协会智能网联汽车专家
#智能网联##自动驾驶##4d毫米波雷达##国产制造#
近日，中欧协会智能网联汽车秘书长林示于第一届私董会上会见木牛科技联合创始人冀连营，并向冀连营颁发聘书，聘请冀连营为中欧协会智能网联汽车专家。随后，双方深入交流了木牛科技的技术信息、发展战略和方向。
冀连营于2009年获得北京理工大学博士，曾在中国科学院、新加坡国立大学等研究机构从事信号处理、人体感知技术、人工智能算法等方面研究，创办木牛之前曾任职于中国科学院大学。
木牛科技是专注于毫米波雷达智能系统解决方案的服务商，创立于2015年，同期创立美国子公司Ainstein，总部位于北京，在青岛、上海、美国堪萨斯州和波士顿分设研发或生产基地。木牛科技的名字来源于木牛流马——三国时期诸葛亮等人发明的木牛流马是智能运输工具的雏形，木牛团队以此为励，拥抱智能时代，向中国智造致敬。
木牛科技有着中美结合的基因，避免了早期的摸索阶段，直接在77GHz的车载雷达领域里开始发力，从一开始就站在技术的最前沿，现已卓有成效。
冀连营在会上说：“木牛科技的拥有国内外资深的毫米波雷达产业化团队，兼具顶尖研发能力+规模量产经验。研发人员占到了70%，核心技术成员由清华、北理工、荷兰代尔夫特理工等全球知名雷达专业院校的博士和硕士组成，并在Autoliv、华域汽车等国内外头部Tier 1有过雷达领域的深耕经验，拥有平均20多年的雷达研发、设计、算法和量产经验，为木牛在全球雷达市场的开疆拓土奠定了坚固且稳定的技术壁垒。”
冀连营谈到：“雷达的市场上，乘用车的市场是最大的，之前这块市场基本被国际的厂商垄断。近两年，木牛开始为国内多家新能源汽车批量供货，并与国内头部乘用车企达成定点合作，实现了国产毫米波雷达替代国际知名厂商雷达的成功案例。”
中欧协会智能网联汽车秘书长林示指出，木牛科技作为创业公司，相对于大公司来说有着更快更强的执行力，因此在同样新技术的更新创造上，可能会比大公司更快的实现产品的落地。ADAS向低端车普及，需要更高性价比和更切实的技术支持，而中国既拥有最大的中低端车制造商，又拥有木牛科技这样高创新力的企业，这是参与全球汽车市场竞争的砝码。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示十分期待木牛科技的未来发展，愿木牛科技在智能时代下靠着自身企业的“硬实力”，一往无前，为中国新能源汽车产业“保驾护航”。
#智能网联##自动驾驶##4d毫米波雷达##国产制造#
近日，中欧协会智能网联汽车秘书长林示于第一届私董会上会见木牛科技联合创始人冀连营，并向冀连营颁发聘书，聘请冀连营为中欧协会智能网联汽车专家。随后，双方深入交流了木牛科技的技术信息、发展战略和方向。
冀连营于2009年获得北京理工大学博士，曾在中国科学院、新加坡国立大学等研究机构从事信号处理、人体感知技术、人工智能算法等方面研究，创办木牛之前曾任职于中国科学院大学。
木牛科技是专注于毫米波雷达智能系统解决方案的服务商，创立于2015年，同期创立美国子公司Ainstein，总部位于北京，在青岛、上海、美国堪萨斯州和波士顿分设研发或生产基地。木牛科技的名字来源于木牛流马——三国时期诸葛亮等人发明的木牛流马是智能运输工具的雏形，木牛团队以此为励，拥抱智能时代，向中国智造致敬。
木牛科技有着中美结合的基因，避免了早期的摸索阶段，直接在77GHz的车载雷达领域里开始发力，从一开始就站在技术的最前沿，现已卓有成效。
冀连营在会上说：“木牛科技的拥有国内外资深的毫米波雷达产业化团队，兼具顶尖研发能力+规模量产经验。研发人员占到了70%，核心技术成员由清华、北理工、荷兰代尔夫特理工等全球知名雷达专业院校的博士和硕士组成，并在Autoliv、华域汽车等国内外头部Tier 1有过雷达领域的深耕经验，拥有平均20多年的雷达研发、设计、算法和量产经验，为木牛在全球雷达市场的开疆拓土奠定了坚固且稳定的技术壁垒。”
冀连营谈到：“雷达的市场上，乘用车的市场是最大的，之前这块市场基本被国际的厂商垄断。近两年，木牛开始为国内多家新能源汽车批量供货，并与国内头部乘用车企达成定点合作，实现了国产毫米波雷达替代国际知名厂商雷达的成功案例。”
中欧协会智能网联汽车秘书长林示指出，木牛科技作为创业公司，相对于大公司来说有着更快更强的执行力，因此在同样新技术的更新创造上，可能会比大公司更快的实现产品的落地。ADAS向低端车普及，需要更高性价比和更切实的技术支持，而中国既拥有最大的中低端车制造商，又拥有木牛科技这样高创新力的企业，这是参与全球汽车市场竞争的砝码。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示十分期待木牛科技的未来发展，愿木牛科技在智能时代下靠着自身企业的“硬实力”，一往无前，为中国新能源汽车产业“保驾护航”。
✋热门推荐