【杭州湾跨海铁路桥海上工程首桩开钻】3月10日，随着钻机的轰隆声响起，杭州湾跨海铁路桥海上首桩开钻，标志着的世界最长跨海高速铁路桥海上工程正式开工。
杭州湾铁路桥由沪杭客专公司建设管理、中国铁设和中铁大桥院设计、中咨管理监理、中铁大桥局等单位承建，设计时速为350公里，全长29.2公里，共有三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。
“大桥全程按无砟轨道设计。列车在时速350公里的速度下运行，若轨道稍有不平顺，就会影响乘坐的舒适度，因此无砟轨道对大跨度桥梁线形要求极高，桥梁建造精度需控制在毫米级，设计施工技术难度很大。”沪杭客专公司杭州湾跨海铁路桥指挥部指挥长钱利平说。
据悉，目前我国已建成的无砟轨道桥梁跨度最大仅为300余米，杭州湾跨海铁路桥最大主跨达450米，海况十分复杂，加之列车时速高，需要桥梁刚度大、变形小才能保证列车高速通行时的舒适、安全、平稳。面对挑战，中国铁设和中铁大桥院对结构体系开展了大量计算及研究工作，采取中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度，提升列车行驶舒适性。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，东临东海，西接钱塘江，受外宽内窄的喇叭口形影响，使这里聚集了比我国其他河口都要大的潮波能量，这就是闻名中外的“天下奇观”—钱塘江潮，海湾潮差最大可达9米。与此同时，杭州湾海域还具有海域宽、风大、流急等特点，且湾底泥沙层较厚，质地松软，水深也较浅，北航道桥在低潮位时水深仅有2米左右。
“这将导致大船易搁浅，小船稳不住的情况。”徐炳法表示，这是世界级的海上工程，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，导致有效作业时间短、施工组织难度大、安全风险高。此外，大桥将穿越钱塘江河口海洋生态红线区，为保护鱼类洄游通道及鸟类资源，生态环保要求也很高。
为解决建设难题，中铁大桥局专门成立了科研攻关团队，并就强涌潮区海域160米孔深大直径钻孔桩施工技术、强涌潮大流速海域埋置式大直径超长倾斜钢桩施工技术、强涌潮大流速海域埋置式承台围堰快速安拆施工技术、80米预应力混凝土梁预制架设技术、海上施工安全风险监测技术、大型船舶避台技术、基于数字孪生的大跨度无砟轨道钢梁线形施工控制技术及轨道精调施工测量技术等8项课题展开攻关，这些技术的攻克不仅能解决复杂环境下大跨度无砟轨道桥梁的建设难题，还将为今后高速铁路桥梁建设提供可靠的经验借鉴。
杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程。通苏嘉甬高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。
通苏嘉甬高速铁路是国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，是长三角城市群的重要骨干线路。通苏嘉甬高铁建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展，具有十分重要的意义。（通讯员：张静、马俊胜、王海芳）
杭州湾铁路桥由沪杭客专公司建设管理、中国铁设和中铁大桥院设计、中咨管理监理、中铁大桥局等单位承建，设计时速为350公里，全长29.2公里，共有三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。
“大桥全程按无砟轨道设计。列车在时速350公里的速度下运行，若轨道稍有不平顺，就会影响乘坐的舒适度，因此无砟轨道对大跨度桥梁线形要求极高，桥梁建造精度需控制在毫米级，设计施工技术难度很大。”沪杭客专公司杭州湾跨海铁路桥指挥部指挥长钱利平说。
据悉，目前我国已建成的无砟轨道桥梁跨度最大仅为300余米，杭州湾跨海铁路桥最大主跨达450米，海况十分复杂，加之列车时速高，需要桥梁刚度大、变形小才能保证列车高速通行时的舒适、安全、平稳。面对挑战，中国铁设和中铁大桥院对结构体系开展了大量计算及研究工作，采取中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度，提升列车行驶舒适性。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，东临东海，西接钱塘江，受外宽内窄的喇叭口形影响，使这里聚集了比我国其他河口都要大的潮波能量，这就是闻名中外的“天下奇观”—钱塘江潮，海湾潮差最大可达9米。与此同时，杭州湾海域还具有海域宽、风大、流急等特点，且湾底泥沙层较厚，质地松软，水深也较浅，北航道桥在低潮位时水深仅有2米左右。
“这将导致大船易搁浅，小船稳不住的情况。”徐炳法表示，这是世界级的海上工程，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，导致有效作业时间短、施工组织难度大、安全风险高。此外，大桥将穿越钱塘江河口海洋生态红线区，为保护鱼类洄游通道及鸟类资源，生态环保要求也很高。
为解决建设难题，中铁大桥局专门成立了科研攻关团队，并就强涌潮区海域160米孔深大直径钻孔桩施工技术、强涌潮大流速海域埋置式大直径超长倾斜钢桩施工技术、强涌潮大流速海域埋置式承台围堰快速安拆施工技术、80米预应力混凝土梁预制架设技术、海上施工安全风险监测技术、大型船舶避台技术、基于数字孪生的大跨度无砟轨道钢梁线形施工控制技术及轨道精调施工测量技术等8项课题展开攻关，这些技术的攻克不仅能解决复杂环境下大跨度无砟轨道桥梁的建设难题，还将为今后高速铁路桥梁建设提供可靠的经验借鉴。
杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程。通苏嘉甬高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。
通苏嘉甬高速铁路是国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，是长三角城市群的重要骨干线路。通苏嘉甬高铁建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展，具有十分重要的意义。（通讯员：张静、马俊胜、王海芳）
#日常[超话]#
三分钟前
大妈：“真的气死我了，你刚才不让我下。”
乘务员：“门会夹到你的。”
大妈：“我要回家接孩子的。”
乘务员：“下一站乐清东你下不下？
大妈：“我不认识字的，我怎么回来啊，你们要给我送上车。”
乘务员：“我们会帮你送上车的。
大妈：“那要不要钱呢？”
乘务员：“不用钱的呢。”
一下子车厢里安静了下来。
台州西站，满口听着很累普通话的大妈和乘务员吵架。
列车停留了三分钟也没有在第一时间下车。其实，已经启动关门程序，从安全角度她拉住大妈也是工作职责，也是为了大妈的安全考虑，没下车也不能怪乘务员。
照片摄于钱塘江边
三分钟前
大妈：“真的气死我了，你刚才不让我下。”
乘务员：“门会夹到你的。”
大妈：“我要回家接孩子的。”
乘务员：“下一站乐清东你下不下？
大妈：“我不认识字的，我怎么回来啊，你们要给我送上车。”
乘务员：“我们会帮你送上车的。
大妈：“那要不要钱呢？”
乘务员：“不用钱的呢。”
一下子车厢里安静了下来。
台州西站，满口听着很累普通话的大妈和乘务员吵架。
列车停留了三分钟也没有在第一时间下车。其实，已经启动关门程序，从安全角度她拉住大妈也是工作职责，也是为了大妈的安全考虑，没下车也不能怪乘务员。
照片摄于钱塘江边
#羽生结弦[超话]# ‘em……在这个大好的日子，我来插播一条消息。在杭州钱塘江边认养了一棵樱花树，今天挂牌仪式。是为了迎接亚运会举办的活动。因为自己是北奥入的坑，春来对我来说是个很特别的节目，相信对很多nfjj来说应该也是。以后在杭州，也算是有结弦樱了吧，嘻嘻，结弦樱杭州分樱？（大胆！[doge]）希望这棵樱花树可以茁壮成长，在遥远的杭州祈祷着结弦可以永远幸福健康。
认养编号：2023001（是结弦喜欢的1号哦）
寄语：冬尽春至，化冰结樱，时光作渡，爱达未来（因为寄语必须和亚运有关，所以最后一句是亚运会的部分标语）
羽化而生，结翼成弦
（这个牌牌的链条是金属的，时间长了会生锈影响到树的生长，到了年底我会来收回去作收藏。）
认养编号：2023001（是结弦喜欢的1号哦）
寄语：冬尽春至，化冰结樱，时光作渡，爱达未来（因为寄语必须和亚运有关，所以最后一句是亚运会的部分标语）
羽化而生，结翼成弦
（这个牌牌的链条是金属的，时间长了会生锈影响到树的生长，到了年底我会来收回去作收藏。）
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