[微风]一月份刚提了ES7，虽然也听说过一些蔚来不好的评论，但买车时想着就是冲着蔚来的服务与售后去的，咱也不比较电池容量什么的技术参数了，服务好也是王道啊，然而短短两个多月过去，中间出现过车锁打不开这种系统问题就好几次，没想到这次车门直接大故障把车窗撞的粉碎，送去维修终于见到了所谓的蔚来售后，原来就是没 有 售 后！我终于也变成了那个买了蔚来的大冤种！[泪][泪][泪]
[微风]
我家车位顶上是有个风管的，所以每次停车开后备箱门都特别小心，只让车门打开固定角度，结果上周末奇葩的事情发生了，当我把后备箱门打开并确认完全停住以后，还人走到侧面检查了一下高度后确保没有问题才按下了车门关闭键（整个过程车载录像都能证明）这时让我惊魂的一幕发生了，车门突然往上抬，然后砰地一声撞到风管，玻璃瞬间碎裂！是碎的稀巴烂的那种，把我整个人都惊呆了，直到我先生走过来查看时我还觉得惊魂未定，当时再次按动车门开关键，这时车门已经是明显只能往上抬不能下降了，每次按键车门都会做出一个往上抬的动作，于是先生赶紧用手机拍下视频记录（图一）汽车送去维修后，漫长的扯皮就开始了，我们万万没想到，在调出车载后部录像证据十足支撑我们的情况下，蔚来工作人员还能狡辩，竟然说出“也许在看不到的地方你们自己把车门往上抬了呢”这样的话，（图二）就是工作人员各种编造借口，在拿我们的车模拟可能的操作，然而车载视频已经证明事发当时没有人操作和碰汽车！之后就是各种推诿让我们走保险，试问由于汽车自身问题导致的损坏为什么让我们承担呢？
[微风]
去了所谓的南京蔚来服务中心我刷新了三观，这个地方连一个蔚来的招牌都没有，只是蔚来外包给了这家私人维修店做售后，整个店只有一名工作人员是属于蔚来公司的，在我们和这位所谓的“服务管家”一秒一秒核对视频，发现他们的推脱没有任何理由和证据，事发经过就是我们所说的那样之后，管家承诺向领导反馈，奇葩的事情来了，蔚来的领导到现在也不愿意出面，让我不禁疑问难道蔚来这家公司就只有销售没有其他人了？？？
[微风]
事发至今，我们没车开，车不修，问就是联系不上领导，会反馈，真没有想到所谓的蔚来品牌就得到了这样的服务，阿不对，是所谓的蔚来品牌原来就是没有服务！[怒]我就想问问蔚来你这样欺压客户还想不想有未来呢？@蔚来@蔚来南京@南京零距离 @蔚来李斌
#蔚来# #蔚来es7# #12315消费者维权投诉#

曾高不可攀的合资品牌，在中国市场也开始渐显疲态。除了特斯拉仍一骑绝尘外，后面的，基本都被中国品牌霸榜。
作为一名曾经的汽车人，心里很清楚这一天迟早都会来临，只是时间早晚而已。佛家讲因果，现在的果是苦果还是甜果？就如命运馈赠的礼物，早已暗中标好了价格。一些品牌之所以辉煌不在，远在风生水起之时，就悄然种下了由盛而衰的因。
合资车企里不乏熟稔中国车市，头脑异常清醒的人。他们乐意推动权责内的事情往正确的方向走。可让人遗憾的是，由于内部流程教条而僵化，你要想将繁文缛节般的流程予以优化，变成围绕市场转的快速决策机制，难于上青天。总部规定犹如铁律圣旨，你除了望洋兴叹别无他法。
有人的地方就有江湖。合资车企同样有江湖和派系，泾渭分明壁垒森严。务实的外方和中方是一股清流，沙雕的外方和中方往往又形成了极端顽固派。
因着过去的辉煌所积累的资本，极端顽固派往往手握大权举足轻重，公司内的关键渠道和重要岗位多半都是他们的禁脔，岂能轻易让人染指和插足？你幻想改变，他们一定明里暗里百般阻挠。曾有人建议引进适合国情的电车进入中国， 可连业内最稀松平常的CDK 模式都被否决，更别提其它。当自主新能源品牌在市场里大放异彩，而一些主流合资车厂仍耗时耗力把那些毫无竞争力的产品弄进中国。某中方员工私下无奈的说：“公司今年会推出一个和某系品牌类似的烂车，内部很多人都不看好，它在当下的中国市场毫无竞争力，但我们阻止不了。”由此可以看出，顽固守旧和妄自尊大和国籍无关，还是和智商相关。
合资车企在其国外总部和研发部门里，一些人还是能清醒看待中国市场，感受到中国品牌带来的压力。但他们毕竟离市场一线太过遥远，所以中国竞品现时发展到哪一步？最核心的技术究竟如何？他们又缺乏完整、精准的认知。
近几年很多国际巨头开始组织高管团队在车展上研究中国竞品，直接从国内购买蔚来，小鹏，比亚迪，理想的车运到海外进行拆解研究。因为只能买到市售车型，所以这类了解始终存在滞后性和片面性。
某国外车厂在仔细拆解了某款中国主流品牌纯电车之后，发现同样的 BOM成本他们无法达到。因为他们体系内的供应商报价都难以置信的高，一个电机报价通常都比中国同类供应商高出几倍！采用这些供应商的产品去造一台车面对中国竞品，完全没有竞争力。
另外，不少合资车企内部信息传递之慢，信息之封闭让人咋舌。一些合资车企内部，销售和市场人员既不了解公司的新技术进展，也不知道详细的产品规划。他们听到公司又搞了什么新产品及新功能，信息竟然并不是从公司内部知悉，却是从外部的网络自媒体和社交平台上。这类情况外人很难理解，但这就是千真万确的事实！在某些傲慢的高层看来：一个基层员工，有必要了解和知道那么多吗？
传统车企对于市场和产品的思维定势异常严重，比如要不要装大屏？装几块？客户需要哪些硬件？任何一种技术的选择，都会引发议而不决的争吵，甚至于引发路线斗争……软件开发更是一塌糊涂。研发思维还是以主机厂为主去臆测消费者需求的使用场景，然后据此开发。属于我研发什么客户就只能用什么。消费者只会用钱投票转向真正尊重和了解他们需求的车企。可研发人员绝不认为自己有啥问题，反而抱怨其他团队不给力，“好车”卖不好。
反观汽车新势力的软件开发人员，普遍来自互联网和手机行业，研发团队自存在开始就被市场倒逼着学会紧盯市场，快速迭代。对他们而言，主动贴近市场，扎根于市场，紧跟消费者的诉求，具备敏感的嗅觉和产品全寿命周期内的服务意识是立足于生存而学会的基本技能。这种围绕市场转的研发模式和内部决策流程，以及据此理念建立的公司文化，不但确保产品的使用者能很快上手无缝衔接，厂家对产品的功能优化和使用情况也能尽在掌握。相比传统车企那种交付之后就很难全程跟踪指导的旧有模式，新势力无疑更懂消费者。
部分合资车企在中国市场的现状是一年不如一年:销量和市占率持续萎缩，品牌力也无法和全盛时期同日而语。于是开始走马灯似的更换职业经理人以力挽颓势。可市场并不买账，暂且不评价这些职业经理人的真实水平，但不解决内部根深蒂固的那些顽疾，想靠换一两个人就起死回生纯属瞎折腾，何况职业经理人也无法改变这些顽疾。
面对新势力的围攻，日系目前非常难受，从市场终端反馈回来的实际信息来看，某品牌曾经加价几年都能轻易维持月均销量上万的SUV神车，现在即使吼破喉咙，一个月也就几千台的销量。该品牌厂家内训师在某个会上放话这个车在中国没有竞品的豪言言犹在耳。短短一两年，直接从云端摔到地狱的痛楚想必很难受。
一位业内朋友坦言：“那些已经摔了跟头，吃到苦头的合资品牌，无论再怎么怀念曾经的荣光，都清楚中国市场不可能再昨日重现了，再也回不去了。他们现在投放国内的一些新产品，纯粹就是为了保持一种可怜的存在感而已！”
烟花易逝，繁华易冷。眼见他起朱楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。真是出来混，迟早会还的。但是某些品牌还不改变，最后可能连命都没了！

1D6crozz是一汽大众在2021年7月18日/Dday活动中上市全新款纯电动新能源汽车。1D6之前已经开售的有5座SUV 1D4，1D6定位是一辆中大型SUV，具有6座和7座的布局，尺寸达到了长4891mm，宽1848mm，高1679mm，轴距2965mm。加上1D6帅气的外形和贯穿式大灯，优秀的内饰做工，另外搭载了L2+级别的辅助驾驶，以及84.8度的宁德时
代三元锂电池，成为了这个价位段的6座7座suV的首选。我也在7月23号订购了一辆，并在8月上旬，成为了一名1D车主。1上有非常多的电动化装备，比如主驾副驾的电动座椅，电动后视镜等。后视镜可以实现锁车自动折叠，也可以在车内通过按钮对后视镜进行调节。后视镜的调节按钮在主驾驶门板的按键区域。首先，得通过旋转组旋钮，选中要调节的后视镜，比如逆时针旋转，可选择左后视镜，此时L会变成橙色。然后就要使用旋钮，通过上下左右摇动旋钮，既可以实现对后视镜镜片的位置调节。这个摇杆瞬问让我回忆起小时候打街机的那个摇杆，感觉挺奇妙的。调节完成后，再旋转旋钮，L灯灭即可。这个旋转按钮，是可以360度旋转了，只要不停转，就能转到你想要的地方。后视镜在行车过程中关乎行车安全，调整一个适合自己的后视镜位 置非常重要。1D6的调节方式简单便捷，只是新手需要适应下这个旋转按钮。