近日比亚迪新能源汽车又上了央视新闻，比亚迪的CTB登上了舞台，CTB技术简称电池底盘一体化技术，在多位国家级专家试驾与碰撞测试，海豹CTB技术得到极高的评价，车身强度，操作稳定性、解决安全与长续航矛盾，操控与舒适性矛盾的痛点。
刀片电池让比亚迪动力电池安全一举成名天下知，CTB技术”也可以看成是“刀片电池”技术的延伸。刀片电池，是将小包装电芯改成大包装，用片状结构组成大电池包，与传统小电池相比，可以省去相当多包装、线路、焊接、安装等成本。
优点：1、车身安全强度加强，本身强度受到50吨重的卡车碾压完全没有任何问题，抗压能力不是一般的强，如果是三元电池受到如此强度早就变形失控了。电池与底盘融为一体，车身强度得到进一步加强，侧面如果收到重击，CTB可以很好的防护车身安全。中保研测试海豹车身强度被扣分，原因尽然是车身强度太高，影像行人安全。
2、容量提升，电池容量直接决定车辆续航，是最主要的因素，CTB技术将电池容量扩大，电池直接整合到电池包，没有模组，而三元锂电池是没办法做到这个程度的。
3、提升底盘的扭转刚度，超过4万牛顿米，扭转刚度强的好处主要体现在而燃油车最多2万牛顿米的扭转刚度，不是一个量级的存在了。
刀片电池让比亚迪动力电池安全一举成名天下知，CTB技术”也可以看成是“刀片电池”技术的延伸。刀片电池，是将小包装电芯改成大包装，用片状结构组成大电池包，与传统小电池相比，可以省去相当多包装、线路、焊接、安装等成本。
优点：1、车身安全强度加强，本身强度受到50吨重的卡车碾压完全没有任何问题，抗压能力不是一般的强，如果是三元电池受到如此强度早就变形失控了。电池与底盘融为一体，车身强度得到进一步加强，侧面如果收到重击，CTB可以很好的防护车身安全。中保研测试海豹车身强度被扣分，原因尽然是车身强度太高，影像行人安全。
2、容量提升，电池容量直接决定车辆续航，是最主要的因素，CTB技术将电池容量扩大，电池直接整合到电池包，没有模组，而三元锂电池是没办法做到这个程度的。
3、提升底盘的扭转刚度，超过4万牛顿米，扭转刚度强的好处主要体现在而燃油车最多2万牛顿米的扭转刚度，不是一个量级的存在了。
行业顶级专家齐聚比亚迪，共同品鉴CTB技术的全面优势
近日，比亚迪CTB（Cell to Body）技术专家品鉴会在比亚迪全球总部举行，中国工程院院士孙逢春等一行来自汽车行业的顶尖专家学者到访比亚迪，品鉴CTB电池车身一体化技术并深度体验CTB技术首搭车型——比亚迪海豹，见证CTB技术加持下的海豹动态性能和侧柱碰安全实验，共同探讨新能源汽车架构的创新变革趋势。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波出席了本次品鉴会。
CTB技术获得了院士及专家学者们的一致好评，孙逢春院士表示：“CTB电池车身一体化技术是新能源汽车动力电池与整车融合设计的系统性创新，是未来更多颠覆性技术创新的灯塔，起到了行业引领作用。”
挖掘刀片电池潜力，CTB电池车身融合创新赋能电动车性能全面升级
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新表示：“电动汽车的优劣百分之七八十取决于电池。”比亚迪CTB技术采用高安全的刀片电池，通过电池车身一体化设计，打破传统零部件分工，将电池系统上盖与车身地板合二为一，从过去的电池三明治结构进化为整车三明治结构，充分利用刀片电池既是能量体也是结构件的优势，变革电动车传力路径，实现电动车安全性能、扭转刚度、操控性能的全面提升，引领电动车整车架构设计新趋势。
海豹侧柱碰实验，大咖现场见证CTB技术安全能力
在比亚迪碰撞实验室，各位专家现场见证了海豹侧柱碰实验。CTB技术加持下的海豹车身碰撞后变形小，车门正常开启，乘员舱侵入量非常少，很好地保护了车内乘员安全。上海交通大学机械与动力工程学院副教授周明东解释道，“比亚迪CTB技术巧妙利用了刀片电池的高安全高刚度的特性，让电池与整车架构融合来提高车身承载能力，提升整车安全性，为行业提供了一个全新的设计思路。”
比亚迪CTB技术针对电动车的特点，创新研发电动车专属安全架构，实现碰撞力的高效分配和传导，降低碰撞事故带来的伤亡。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧柱碰车内结构安全提升45%。
体验极致操控，CTB技术高扭转刚度赋能海豹运动性能
CTB技术将电池与车身深度融合，大幅提高车辆扭转刚度，助力拓宽操控上限。吉林大学汽车研究院院长管欣深度体验后表示：“车身的刚度提高了，能保证驾驶的时候车辆的反应时间特别短。”在CTB加持下，比亚迪海豹扭转刚度高达40500N·m/°，扁平化的刀片电池与车身的集成化设计同时带来跑车级低质心，助力海豹麋鹿测试通过车速达83.5km/h，单移线通过车速达133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，实现汽车操控性能的全面飞跃。
深耕新能源汽车多年，比亚迪持续引领行业创新发展
比亚迪长期深耕新能源汽车技术创新，2003年进入汽车行业就开始研发新能源汽车，历经近二十年持续迭代，比亚迪于2021年推出下一代电动车的摇篮——e平台3.0，其变革了传统设计方法和设计理论，通过集成创新引领行业技术发展方向。CTB技术是比亚迪集成创新的最新实践，通过电池车身深度融合的创新架构，解决了电动车碰撞安全开发、底盘操稳开发、车身结构开发等电动车设计过程中的诸多难题，实现了电动车驾驶体验的全面提升，助推新能源汽车更好更快普及。
近日，比亚迪CTB（Cell to Body）技术专家品鉴会在比亚迪全球总部举行，中国工程院院士孙逢春等一行来自汽车行业的顶尖专家学者到访比亚迪，品鉴CTB电池车身一体化技术并深度体验CTB技术首搭车型——比亚迪海豹，见证CTB技术加持下的海豹动态性能和侧柱碰安全实验，共同探讨新能源汽车架构的创新变革趋势。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波出席了本次品鉴会。
CTB技术获得了院士及专家学者们的一致好评，孙逢春院士表示：“CTB电池车身一体化技术是新能源汽车动力电池与整车融合设计的系统性创新，是未来更多颠覆性技术创新的灯塔，起到了行业引领作用。”
挖掘刀片电池潜力，CTB电池车身融合创新赋能电动车性能全面升级
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新表示：“电动汽车的优劣百分之七八十取决于电池。”比亚迪CTB技术采用高安全的刀片电池，通过电池车身一体化设计，打破传统零部件分工，将电池系统上盖与车身地板合二为一，从过去的电池三明治结构进化为整车三明治结构，充分利用刀片电池既是能量体也是结构件的优势，变革电动车传力路径，实现电动车安全性能、扭转刚度、操控性能的全面提升，引领电动车整车架构设计新趋势。
海豹侧柱碰实验，大咖现场见证CTB技术安全能力
在比亚迪碰撞实验室，各位专家现场见证了海豹侧柱碰实验。CTB技术加持下的海豹车身碰撞后变形小，车门正常开启，乘员舱侵入量非常少，很好地保护了车内乘员安全。上海交通大学机械与动力工程学院副教授周明东解释道，“比亚迪CTB技术巧妙利用了刀片电池的高安全高刚度的特性，让电池与整车架构融合来提高车身承载能力，提升整车安全性，为行业提供了一个全新的设计思路。”
比亚迪CTB技术针对电动车的特点，创新研发电动车专属安全架构，实现碰撞力的高效分配和传导，降低碰撞事故带来的伤亡。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧柱碰车内结构安全提升45%。
体验极致操控，CTB技术高扭转刚度赋能海豹运动性能
CTB技术将电池与车身深度融合，大幅提高车辆扭转刚度，助力拓宽操控上限。吉林大学汽车研究院院长管欣深度体验后表示：“车身的刚度提高了，能保证驾驶的时候车辆的反应时间特别短。”在CTB加持下，比亚迪海豹扭转刚度高达40500N·m/°，扁平化的刀片电池与车身的集成化设计同时带来跑车级低质心，助力海豹麋鹿测试通过车速达83.5km/h，单移线通过车速达133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，实现汽车操控性能的全面飞跃。
深耕新能源汽车多年，比亚迪持续引领行业创新发展
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不对，我的结论下错了，坦克品牌的人今晚是睡不着觉的。
我居然把坦克700给忘了！
F品牌全新越野定价40万到60万，刚好能跟坦克700掐脖子。
长城汽车在去年10月曾经喊话比亚迪：北有新长城 南有比亚迪
说这话的是李瑞峰，就是说“增程是落后技术是行业共识”的那位，李想这口气憋了大半年，等到仰望发布会搞完了，才假惺惺问到：“比亚迪仰望U8是不是增程技术啊？”
言下之意就是：顶配慕容都用增程了，乔峰的DHT能高级到哪去呢？
坦克700在2022年4月首发并引爆了整个上海车展，所有拍横屏的和拍竖屏的媒体都聚集在展台周围，所有人都觉得这玩意要上市绝对是个罗生门级的狠活。
一年过去了，比亚迪新品牌的小仰望大概率能在年内量产。
慕容已来，乔峰在哪儿呢？
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坦克700在2022年4月首发并引爆了整个上海车展，所有拍横屏的和拍竖屏的媒体都聚集在展台周围，所有人都觉得这玩意要上市绝对是个罗生门级的狠活。
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