贝壳研究院：发布置业动力指数榜单显示，一线城市整体购房规模潜力优势突显（兼具人口潜在置业需求与城市发展潜力），深圳置业动力指数排名居于榜首，成都进入前五行列；长三角、大湾区、京津冀、成渝四大城市群置业动力整体较高，TOP30城占据17个；对于无力背负过重房贷、且对城市综合发展实力有追求的年轻人来说，成都、重庆、武汉等6个城市是优选。

广州地铁目前正就粤港澳大湾区城际线路（广州东至天贵、芳村至白云机场）工程勘察设计总承包项目进行招标工作。

广州东至天贵城际和芳村至白云机场城际即为广州地铁18号线和22号线的北延段。虽两线全程均位于广州市内，但却以城际铁路的名义进行上报审批。本次招标将对这两条城际线路的总体设计、施工图设计以及后续招标、施工及验收配合勘察设计工作进行招标。

广州东至天贵城际（18号线北延段）全长约38.5公里，连接位于天河的广州东站和花都的天贵站，目前规划经京溪、白云东平、白云城市中心、空港经济区、马鞍山公园，至城际花城街站一带的天贵站，线路为全为地下线路，共设7个地下车站，均为换乘车站（含换乘远期规划线路）。本线将另设一条支线直接接入城际花都站。

芳村至白云机场城际（22号线北延段）全长约40.2公里，连接芳村及白云机场，目前规划经彩虹桥、白云站（棠溪）、白云城市中心、人和、机场三号航站楼（规划）、一号航站楼等地，至二号航站楼。该线同样为全地下线路，共设9个地下车站（其中彭边站为预留站）。

18号线北延段及22号线北延段将在空港经济区及白云城市中心一带设两个换乘车站进行交汇换乘，并预留互联互通条件。另外，18号线北延段在广州北部能与9号线和14号线换乘；22号线北延段则能与3号线和14号线换乘，这样的安排有望能分流白云北部和花都各镇街现时经2、3号线来往广州市区通勤的客流压力。

两条线路将沿用18、22号线的车辆规格，即较目前普通地铁车型更宽敞，速度更快的市域D型车，列车采用8节编组，最高设计时速为160km/h。

18/22号线北延段虽以城际线路的名义报批，且车辆制式与广清城际等城际线路有所类似，但实际上因与城际线路适用不同的监管规定、不同的归属单位、不同的车辆信号系统、及不同的列车门距等原因，尚无法直接接轨直通到现有的城际线路运营。但在本次招标工作透露的工程概况中显示，上述提及的18号线北延段支线，实为广清城际联络线。为让该联络线发挥作用，本次招标也将对18、22号线与珠三角城际线网资源共享、车站互联互通等项目进行研究。届时，广清城际与广州地铁18号线或有望直接跨线运行，由清远出发的旅客，毋须复杂转乘，便可经18号线直接抵达广州东站、珠江新城、番禺和南沙等地区。

基于市域快线理念设计的18、22号线，将开启全新的快速穿梭城市组团的轨道交通乘车体验。随着两线北延段工程的规划建设，来往广州市区和番禺、花都、南沙等地以及白云机场、白云站（棠溪）、广州南站等交通枢纽的乘客将更为便捷。城际铁路与地铁的界限壁垒，将有望进一步打破。

* 广州东至天贵、芳村至白云机场城际仍在规划中，线路的最终走向、设站等情况，请以实际建成为准；除与既有地铁线路的换乘站，图中所示站名均为暂定名。

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