我有一个观点：如果一个事物，就算你悄咪咪地喜欢它，依然会让你每次碰到甚至想到的时候会开心，才叫真喜欢。
如果这个事物带来的快乐总是无法和show off切割，那其实很难分清你是喜欢这个事物本身，还是喜欢它的属性：post出来会有被关注被赞美的满足感。
这种情形它不重要，你喜欢的是这种能带来关注和赞美的属性，这是人的天性，一点不稀罕。
它可以是胸肩背腿汗毛头发，可以是花鸟虫鱼，可以是图画音乐书报，
也可以是踢毽子打游戏开赛车开战斗机，随便什么都好，可那种眼里放光的真心喜欢，是件无比令人羡慕的稀罕事。
如果这个事物带来的快乐总是无法和show off切割，那其实很难分清你是喜欢这个事物本身，还是喜欢它的属性：post出来会有被关注被赞美的满足感。
这种情形它不重要，你喜欢的是这种能带来关注和赞美的属性，这是人的天性，一点不稀罕。
它可以是胸肩背腿汗毛头发，可以是花鸟虫鱼，可以是图画音乐书报，
也可以是踢毽子打游戏开赛车开战斗机，随便什么都好，可那种眼里放光的真心喜欢，是件无比令人羡慕的稀罕事。
【安全飞行四十四载 南航“老谷”光荣退休：记南航北方分公司功勋飞行员谷忠魁】
2023年3月7日，是南航北方分公司功勋飞行员谷忠魁光荣退休的日子。在飞行岗位工作了44年的他终于要跟与他最亲近的伙伴——飞机驾驶舱说再见了！
执飞过战斗机、民用航空机等多种机型的谷忠魁，已经安全飞行28000小时无差错，天生似乎就与飞机有一种人机合一、水乳交融之感的他说：“只要一进入驾驶舱，其他一切杂事都与我无关了，就一心只想着开好飞机！”
从空军转业民航，从大校到变为一名普通飞行员，老谷是南航北方分公司MD-90飞机置换退出过程的亲历者，又是投身新款A320-NEO机型的首批带飞者，职业生涯可谓跌宕起伏。但不论是波峰还是谷底，他的行事作风都像他的名字“谷忠魁”一样：忠于担当、无愧使命！共产党员的信念、军人的天职、飞行员的使命，使他始终无怨无悔地做到坚决服从组织安排，坚守住最后一班岗，坚持到最需要的阵地去，坚决当好飞行安全最后的守护神！
〖同事谈老谷〗
老谷在空军部队、学员中队、麦道机队、SOC经理值班室、运安部等多个岗位从事过安全管理工作，“干一岗爱一岗，干一样像一样”是领导同事们对他的普遍评价。
运安部的孙蕾是一名从事飞行品质监控工作的老员工，她谈到老谷时说，“作为运安部曾经的老领导，他分管过安全管理、飞行品质监控、行政管理等工作，每一项工作他都投入百分之百的精力。2020年，是他抽调的精兵强将组建了QAR工作小组和工作室，为450余名飞行员开展了技术画像，还与辽宁民航监管局开展'三基'共建QAR送课活动，这些都为公司保证飞行安全打下了坚实的基础。2017年至2021年，咱们公司连续5年荣获了南航安全管理先进单位。”
〖徒弟谈老谷〗
多年来，老谷主动带飞技术等级偏低、技能偏弱的副驾驶学员，飞的都是昆明、乌鲁木齐、伊春等复杂偏远航线，他通过手把手教导示范，鼓励学员把基础理论和认知揉入日常规范运行。老谷言传身教的良好作风、严谨负责的带飞理念和扎实高超的技术水平给年轻一辈飞行员建立了信心、树立了榜样。
董景明曾经是老谷的徒弟，现在已经成长为老谷的领导，但提到老谷时他仍掩饰不住发自内心的尊敬之情。他说，“谷教员给我印象最深的是他循循善诱、谆谆教导的“儒师”风范，带飞训练中即使是对犯了低级错误的学员他也总是不急不躁地耐心指正，日常运行中他又是规范、谨慎、互动的驾驶舱氛围非常好营造者。他总对我们讲，训练质量来自严格培训把关，而培训细节决定升级成败。对不同类型的副驾驶要有针对性的培训内容，比如刚进A1的副驾驶给他成天讲性能显然是不合适的，他更需要的是SOP、限制数据等，要因材施教、区分开各阶段训练重点内容。
〖儿子谈老谷〗
老谷的儿子谷思宇现在是南航一名有5700小时飞行经历的C类机长，2014年参加工作的他与父亲的飞行生涯正好相差30年。老谷最后一班落地后，儿子来到驾驶舱送上了鲜花和大大的拥抱，意味着一代飞行事业完成了新老传承。
谷思宇说：“从小爸爸就给我种下了一个飞行梦，儿时看着他身穿帅气战斗飞行服翱翔蓝天实现报国强军梦，长大后又耳濡目染他身着南航制服投身民航强国梦。爸爸总跟我讲，飞行员飞的不仅仅是安全，更是责任和使命。”
父子二人执行航班、航线、机型均不同，聚少离多成为常态，春节时父母妻子一家四口人“凑不到”更是常见。俩人经常因探讨某一个飞行技术问题而忘了吃饭，老谷常和儿子说：真理越辩越明，对待飞行技术更要学深悟透，遇到突发事件才不会紧张出错。
遇人要礼貌，遇事要冷静，遇活要勤劳，遇荣要低调——这些简单朴实的话语被老谷当做行为准则融入了儿子的家风教育，并身体力行地践行在自己的生活和工作中。
2023年3月7日，是南航北方分公司功勋飞行员谷忠魁光荣退休的日子。在飞行岗位工作了44年的他终于要跟与他最亲近的伙伴——飞机驾驶舱说再见了！
执飞过战斗机、民用航空机等多种机型的谷忠魁，已经安全飞行28000小时无差错，天生似乎就与飞机有一种人机合一、水乳交融之感的他说：“只要一进入驾驶舱，其他一切杂事都与我无关了，就一心只想着开好飞机！”
从空军转业民航，从大校到变为一名普通飞行员，老谷是南航北方分公司MD-90飞机置换退出过程的亲历者，又是投身新款A320-NEO机型的首批带飞者，职业生涯可谓跌宕起伏。但不论是波峰还是谷底，他的行事作风都像他的名字“谷忠魁”一样：忠于担当、无愧使命！共产党员的信念、军人的天职、飞行员的使命，使他始终无怨无悔地做到坚决服从组织安排，坚守住最后一班岗，坚持到最需要的阵地去，坚决当好飞行安全最后的守护神！
〖同事谈老谷〗
老谷在空军部队、学员中队、麦道机队、SOC经理值班室、运安部等多个岗位从事过安全管理工作，“干一岗爱一岗，干一样像一样”是领导同事们对他的普遍评价。
运安部的孙蕾是一名从事飞行品质监控工作的老员工，她谈到老谷时说，“作为运安部曾经的老领导，他分管过安全管理、飞行品质监控、行政管理等工作，每一项工作他都投入百分之百的精力。2020年，是他抽调的精兵强将组建了QAR工作小组和工作室，为450余名飞行员开展了技术画像，还与辽宁民航监管局开展'三基'共建QAR送课活动，这些都为公司保证飞行安全打下了坚实的基础。2017年至2021年，咱们公司连续5年荣获了南航安全管理先进单位。”
〖徒弟谈老谷〗
多年来，老谷主动带飞技术等级偏低、技能偏弱的副驾驶学员，飞的都是昆明、乌鲁木齐、伊春等复杂偏远航线，他通过手把手教导示范，鼓励学员把基础理论和认知揉入日常规范运行。老谷言传身教的良好作风、严谨负责的带飞理念和扎实高超的技术水平给年轻一辈飞行员建立了信心、树立了榜样。
董景明曾经是老谷的徒弟，现在已经成长为老谷的领导，但提到老谷时他仍掩饰不住发自内心的尊敬之情。他说，“谷教员给我印象最深的是他循循善诱、谆谆教导的“儒师”风范，带飞训练中即使是对犯了低级错误的学员他也总是不急不躁地耐心指正，日常运行中他又是规范、谨慎、互动的驾驶舱氛围非常好营造者。他总对我们讲，训练质量来自严格培训把关，而培训细节决定升级成败。对不同类型的副驾驶要有针对性的培训内容，比如刚进A1的副驾驶给他成天讲性能显然是不合适的，他更需要的是SOP、限制数据等，要因材施教、区分开各阶段训练重点内容。
〖儿子谈老谷〗
老谷的儿子谷思宇现在是南航一名有5700小时飞行经历的C类机长，2014年参加工作的他与父亲的飞行生涯正好相差30年。老谷最后一班落地后，儿子来到驾驶舱送上了鲜花和大大的拥抱，意味着一代飞行事业完成了新老传承。
谷思宇说：“从小爸爸就给我种下了一个飞行梦，儿时看着他身穿帅气战斗飞行服翱翔蓝天实现报国强军梦，长大后又耳濡目染他身着南航制服投身民航强国梦。爸爸总跟我讲，飞行员飞的不仅仅是安全，更是责任和使命。”
父子二人执行航班、航线、机型均不同，聚少离多成为常态，春节时父母妻子一家四口人“凑不到”更是常见。俩人经常因探讨某一个飞行技术问题而忘了吃饭，老谷常和儿子说：真理越辩越明，对待飞行技术更要学深悟透，遇到突发事件才不会紧张出错。
遇人要礼貌，遇事要冷静，遇活要勤劳，遇荣要低调——这些简单朴实的话语被老谷当做行为准则融入了儿子的家风教育，并身体力行地践行在自己的生活和工作中。
昨天5个小时的火车，把我拉回到了童年回忆。
火车，对于我来说都是快乐的记忆，因为只要是坐火车，就是回姥姥家，姥姥家就是“美好”的代名词。
从在娘胎里就开始坐火车，妈妈在天津生的我，作为第一个外孙，可以说是集“三千宠爱于一身”。之后我们全家基本每年都要回去探亲，爸爸笑说“咱家的钱都给了铁道部”。现在一家人一起旅行的日子越来越少了。
那个年代能坐火车旅行的都不多，飞机更是不可能的是。做为开战斗机的飞行员父亲，除了自己开飞机外，直到几年前和他们去泰国旅游，七十多岁才第一次坐民航飞机。
火车旅行是松弛的，特别是欧洲境内，一个个可爱的小村庄点缀在旷野两侧，特别是夏天，视觉冰激凌。
火车票是越早买越便宜，这是和国内最大的区别。像这次我提前了一个月买的，人民币不到一百块。
火车，对于我来说都是快乐的记忆，因为只要是坐火车，就是回姥姥家，姥姥家就是“美好”的代名词。
从在娘胎里就开始坐火车，妈妈在天津生的我，作为第一个外孙，可以说是集“三千宠爱于一身”。之后我们全家基本每年都要回去探亲，爸爸笑说“咱家的钱都给了铁道部”。现在一家人一起旅行的日子越来越少了。
那个年代能坐火车旅行的都不多，飞机更是不可能的是。做为开战斗机的飞行员父亲，除了自己开飞机外，直到几年前和他们去泰国旅游，七十多岁才第一次坐民航飞机。
火车旅行是松弛的，特别是欧洲境内，一个个可爱的小村庄点缀在旷野两侧，特别是夏天，视觉冰激凌。
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