#sky光遇[超话]#
养老人尝试蹲个固玩可以营业的那种,等一个光遇右位龙骨,龙骨皮上想要年纪大的沉稳点儿的高大强壮骨子哥,这边可以是任何你喜欢的左,平常可以上号贴贴,混熟了磕别的cp也成
皮下单身,20+半社畜,平常比较忙但是晚上会在,2号身高,喜口嗨搞簧下限比较低,婉拒三党皮下男20以下
放个卡哇1勾引一下
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小鹏G9开起来到底怎么样?作为第一批开到G9的人,我说说一些感受吧。
第一点是真的很低,尺寸和X5进口版差不多,高度方面尤其更低,所以这台车的定位其实清晰得不能再清晰了——城市为主。空气弹簧降到最低的时候,前轮就剩下三指的空间,你说它是SUV,反而更像个hellaflush的瓦罐……好处是,不用撅屁股就直接落座,重心低操控体感就会放大。
第二个是用料方面,我们架起来看了一遍,铝材用得不少,非簧载质量降低,双叉臂多连杆什么的就不用说了,轮胎也是厚道地给到米其林Pilot Sport EV。
双腔空气弹簧多说一句,单腔空气弹簧每个高度对应一个硬度,双腔可以更动态调节。
来自底盘的质感中上乘,不是敦实的那种,看得出工程师想给G9制造一些轻盈感,类似路虎保时捷近年的调法。和同样配备空气弹簧的林肯等SUV相比,两车质感迥异,其实G9更重,但通俗的感觉是林肯感觉更压得实一些,G9轻一些。
方向盘和P7风格一致,轻下来的时候没啥回馈,个人觉得可能会是这个时代电动车的集体趋势,调重起来以后相当于多数车正常助力,没有刻意去搞很重的转向力感。
要说驾驶乐趣呢,这台车可玩东西很多,3.0架构让软硬件脱耦单独调教,8个模式,极客模式下每一个硬件都有很多选项,甚至可以100%给前驱or后驱,理论上可以漂移不过我没试。
模拟V8发动机的声浪也是有的,就是声音有点喜感,希望OTA能做一版更真实的。
最后说,这车加速起来是真快,3秒和4秒的驾驶体感是截然不同的,4秒是兴奋,而3秒的车是略带恐惧的。
说完了,自己去试试吧,评论区见。#买电车应该看重操控吗##汽车试驾##新能源车##造车新势力#
第一点是真的很低,尺寸和X5进口版差不多,高度方面尤其更低,所以这台车的定位其实清晰得不能再清晰了——城市为主。空气弹簧降到最低的时候,前轮就剩下三指的空间,你说它是SUV,反而更像个hellaflush的瓦罐……好处是,不用撅屁股就直接落座,重心低操控体感就会放大。
第二个是用料方面,我们架起来看了一遍,铝材用得不少,非簧载质量降低,双叉臂多连杆什么的就不用说了,轮胎也是厚道地给到米其林Pilot Sport EV。
双腔空气弹簧多说一句,单腔空气弹簧每个高度对应一个硬度,双腔可以更动态调节。
来自底盘的质感中上乘,不是敦实的那种,看得出工程师想给G9制造一些轻盈感,类似路虎保时捷近年的调法。和同样配备空气弹簧的林肯等SUV相比,两车质感迥异,其实G9更重,但通俗的感觉是林肯感觉更压得实一些,G9轻一些。
方向盘和P7风格一致,轻下来的时候没啥回馈,个人觉得可能会是这个时代电动车的集体趋势,调重起来以后相当于多数车正常助力,没有刻意去搞很重的转向力感。
要说驾驶乐趣呢,这台车可玩东西很多,3.0架构让软硬件脱耦单独调教,8个模式,极客模式下每一个硬件都有很多选项,甚至可以100%给前驱or后驱,理论上可以漂移不过我没试。
模拟V8发动机的声浪也是有的,就是声音有点喜感,希望OTA能做一版更真实的。
最后说,这车加速起来是真快,3秒和4秒的驾驶体感是截然不同的,4秒是兴奋,而3秒的车是略带恐惧的。
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搞养成系的初衷就是看着自己喜欢的宝慢慢成长,可我看着我宝马上18了又喜又悲,喜的是 我宝终于十八岁了,可以正常无约束的上很多节目了,可以越来越好了,也可以[舔屏][舔屏]搞簧惹,毕竟成年了[馋嘴],悲的是 其实也不能算悲啦就是感叹 一年 两年 三年 感觉就在眨眼之间…但我亚真的好厉害啊,一年比一年厉害,暴风成长本人,好想他成年好想他不成年…好矛盾的一个人。。。谁懂[泪]
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