由于家中长辈正在考虑购买一台十万元左右的代步车，因此第三期探店又猝不及防上线了。针对个人需求进行了一番基本筛选以后，我们把目标放在了伊兰特、经典轩逸和雷凌上。鉴于我们对今年是否会有购置税优惠政策也处于观望状态，也不是非常着急用车，因此这次就只能说是“先供参考”了。
本次探店一共收集了两家广汽丰田经销商、两家北京现代经销商和一家东风日产经销商的数据，且不同经销商之间的报价差距确实比较大，县区经销商的报价普遍高于市区一截，也没有给我任何的报价单，不知道是看我不像真要买车还是纯粹就是想宰客。
轩逸经典的价格还算比较踏实，低配自动挡落地9.5万元左右可以拿下，具体没有提供报价单，仅口头报了一下所需费用，但费用还算比较透明，几乎没有其他服务费与上牌费，保险基本都在4000元出头，基本上是这三个品牌里最正常的报价了。最大的问题是这家店销售说现在开始的三个月内厂家都不生产低配自动挡车型了，只有高配车型供销售，也不知道是真是假，性价比最高的乞丐版要是真停了还真是很奇怪的一件事。贷款政策方面厂家提供了一个两年免息40%的方案，有且仅有这一个免息方案，其实比起后面的广丰，还算是不那么离谱的。主要还是从产品上看，轩逸经典这款车实在是太古老了，哪怕展车是高配，看起来也是一副非常老气横秋过时的样子，怎么看都只能作为一个纯代步工具，就看个人需求了。
从雷凌开始行情就变得有区别了，前些天我在县区经销商咨询的时候，经销商针对1.5进取版雷凌给出了一个10.3万元落地的报价，甚是离谱，我都快听不下去了。今天换了一家经销商，报价同样不算低，就算有个3500元的奇特服务费（销售字里行间的意思是这部分是可以砍掉的，我们暂且可以按照9.8万元落地计算），扣掉以后依旧不算很低，个人认为能9.5落地就挺好的了，如果未来还有购置税优惠，就更值得了。贷款政策相对比较离谱，只有一个一年期的免息贷款方案，听到这个时长我也没有继续了解的欲望了。车子开起来还是很不错的，去年试驾过一次，除了绝对动力和隔音降噪，其他地方作为一台代步车非常合格，轻松好驾驶。
伊兰特的行情相对来说是本次最离谱的，县区这边经销商给的报价是优惠1万元，还有七七八八的费用，市区则直接给到了2.4万元的优惠（虽然个人觉得还有余地），服务费什么的如图所示，不低，但我探了下口风，砍到剩下一两千也基本不成问题。明明是同一个集团的两家店，为何报价差距如此大？我不理解。同样的，销售表示伊兰特的最低配基本处于不存在状态，没有说不能定，但之前有个客户等了两个多月车还没生产出来，就直接改提了中配。至于性价比方面，个人认为伊兰特还是非常值的，车子也绝对算好开，也有一定的质感，唯一的问题就是这个设计风格作为长辈能否接受。
最后总结一下服务标准吧，这次的三个品牌五家店给我的感觉基本都比较正常，日产销售的态度和专业性相对落后一些，接客户的时候玩手机就先不说了，毕竟我也爱玩手机，但针对轩逸经典的产品升级并没有充分的了解就需要扣分了，例如现款已经全系标配了后排出风口和铝合金轮毂，销售仍然表示低配是没有这两个配置的。
从其余两个品牌来看，广丰的服务标准化相对更好，哪怕是报价更离谱的那家店，态度和专业性也是毫无问题的；北京现代落差就很大，县区经销商一副不想卖车的样子，优惠力度差很多并且销售也不太爱搭理我，一直想把我推给其他销售接待，回答我的各种问题也是爱答不理；市区经销商就好很多，试驾安排也到位，介绍也比较踏实（虽然不太爱搭我的话），我能获取到自己想要的信息，还有一个个人向的加分项就是哥们字写的确实不错[doge]
做个小总结，让我自己选的话——我都不买，我应该会去买个二手车[doge]本文实在是有点长，好奇大家喜欢看长微博还是文章形式，我思考一下下次以何种形式更新。
本次探店一共收集了两家广汽丰田经销商、两家北京现代经销商和一家东风日产经销商的数据，且不同经销商之间的报价差距确实比较大，县区经销商的报价普遍高于市区一截，也没有给我任何的报价单，不知道是看我不像真要买车还是纯粹就是想宰客。
轩逸经典的价格还算比较踏实，低配自动挡落地9.5万元左右可以拿下，具体没有提供报价单，仅口头报了一下所需费用，但费用还算比较透明，几乎没有其他服务费与上牌费，保险基本都在4000元出头，基本上是这三个品牌里最正常的报价了。最大的问题是这家店销售说现在开始的三个月内厂家都不生产低配自动挡车型了，只有高配车型供销售，也不知道是真是假，性价比最高的乞丐版要是真停了还真是很奇怪的一件事。贷款政策方面厂家提供了一个两年免息40%的方案，有且仅有这一个免息方案，其实比起后面的广丰，还算是不那么离谱的。主要还是从产品上看，轩逸经典这款车实在是太古老了，哪怕展车是高配，看起来也是一副非常老气横秋过时的样子，怎么看都只能作为一个纯代步工具，就看个人需求了。
从雷凌开始行情就变得有区别了，前些天我在县区经销商咨询的时候，经销商针对1.5进取版雷凌给出了一个10.3万元落地的报价，甚是离谱，我都快听不下去了。今天换了一家经销商，报价同样不算低，就算有个3500元的奇特服务费（销售字里行间的意思是这部分是可以砍掉的，我们暂且可以按照9.8万元落地计算），扣掉以后依旧不算很低，个人认为能9.5落地就挺好的了，如果未来还有购置税优惠，就更值得了。贷款政策相对比较离谱，只有一个一年期的免息贷款方案，听到这个时长我也没有继续了解的欲望了。车子开起来还是很不错的，去年试驾过一次，除了绝对动力和隔音降噪，其他地方作为一台代步车非常合格，轻松好驾驶。
伊兰特的行情相对来说是本次最离谱的，县区这边经销商给的报价是优惠1万元，还有七七八八的费用，市区则直接给到了2.4万元的优惠（虽然个人觉得还有余地），服务费什么的如图所示，不低，但我探了下口风，砍到剩下一两千也基本不成问题。明明是同一个集团的两家店，为何报价差距如此大？我不理解。同样的，销售表示伊兰特的最低配基本处于不存在状态，没有说不能定，但之前有个客户等了两个多月车还没生产出来，就直接改提了中配。至于性价比方面，个人认为伊兰特还是非常值的，车子也绝对算好开，也有一定的质感，唯一的问题就是这个设计风格作为长辈能否接受。
最后总结一下服务标准吧，这次的三个品牌五家店给我的感觉基本都比较正常，日产销售的态度和专业性相对落后一些，接客户的时候玩手机就先不说了，毕竟我也爱玩手机，但针对轩逸经典的产品升级并没有充分的了解就需要扣分了，例如现款已经全系标配了后排出风口和铝合金轮毂，销售仍然表示低配是没有这两个配置的。
从其余两个品牌来看，广丰的服务标准化相对更好，哪怕是报价更离谱的那家店，态度和专业性也是毫无问题的；北京现代落差就很大，县区经销商一副不想卖车的样子，优惠力度差很多并且销售也不太爱搭理我，一直想把我推给其他销售接待，回答我的各种问题也是爱答不理；市区经销商就好很多，试驾安排也到位，介绍也比较踏实（虽然不太爱搭我的话），我能获取到自己想要的信息，还有一个个人向的加分项就是哥们字写的确实不错[doge]
做个小总结，让我自己选的话——我都不买，我应该会去买个二手车[doge]本文实在是有点长，好奇大家喜欢看长微博还是文章形式，我思考一下下次以何种形式更新。
告诉你怎么做装修能省钱！
1、省钱第一步就是自装，不找装饰公司，装饰公司是以盈利为目的的，太便宜的价格只会偷工减料。自己买材料，通过朋友熟人直接对接工长，看到装修负责任的工地质量做的好，可以多沟通交流，基本就差不多了。
2、装修大项瓷砖不买大品牌，只要认准产地广东佛山，质量都不错，能省下来不少钱。
3、水电路基础材料不要省钱，用品牌也多花不了多少钱，成品的马桶，淋浴器，龙头，地漏，三角阀买品牌质量好的，基础款就可以也能省不少钱。
4、腻子粉、石膏这些基层材料不用迷恋大品牌，买本地知名品牌就行，也能省一部分。
5、电视墙没必要搞各种所谓的造型，岩板什么的就别做了，要么大白墙挑个色直接挂电视，要么半边储物柜搭配大电视，一样好看，省钱还实用。
6、造型吊顶什么的就不要做了，其它地方依据极简风格，粘石膏线或者做单双眼皮顶部延边线一样出效果，也能省不少银子。
7、入户防盗门没必要非换不可，只要质量过得去，后期换个密码锁一样好用。
8、室内卧室门不追求大品牌实木门，实木复合烤漆门或者多层生态门性价比高，一样好用，省下不少，谈价钱的时候一定让其包含合页、门锁和门吸。
9、全屋定制也是非常花钱的，买大品牌的产品没有个大5万根本下不来。省钱又追求颜值的就买本地品牌的产品，只要板子环保达到E0就行。想更省钱不在乎颜值的就自己买实木多层板找木工现场制作吧！
10、灯具部分及开关插座可以网购，省去中间商赚差价，能省一部分。
11、厨房家电多，不买多功能的产品，就买大品牌的基础款，一样好用。洗碗机一定要内嵌式的，蒸烤箱也要内嵌式的，这些电器一定要一部设计到位，后期很难更改。
12、电视、冰箱、空调、洗衣机这些大家电的购买不要着急，等线上大力促销的时候再买，比如315、618、双十一都可以。另外这些家电买基础功能款就行，没必要买各种花里胡哨功能的，平常根本用不上，还多花不少冤枉钱。#装修这件事##装修日记[超话]##装修设计##装修##家居装修##装修##家居美学#
1、省钱第一步就是自装，不找装饰公司，装饰公司是以盈利为目的的，太便宜的价格只会偷工减料。自己买材料，通过朋友熟人直接对接工长，看到装修负责任的工地质量做的好，可以多沟通交流，基本就差不多了。
2、装修大项瓷砖不买大品牌，只要认准产地广东佛山，质量都不错，能省下来不少钱。
3、水电路基础材料不要省钱，用品牌也多花不了多少钱，成品的马桶，淋浴器，龙头，地漏，三角阀买品牌质量好的，基础款就可以也能省不少钱。
4、腻子粉、石膏这些基层材料不用迷恋大品牌，买本地知名品牌就行，也能省一部分。
5、电视墙没必要搞各种所谓的造型，岩板什么的就别做了，要么大白墙挑个色直接挂电视，要么半边储物柜搭配大电视，一样好看，省钱还实用。
6、造型吊顶什么的就不要做了，其它地方依据极简风格，粘石膏线或者做单双眼皮顶部延边线一样出效果，也能省不少银子。
7、入户防盗门没必要非换不可，只要质量过得去，后期换个密码锁一样好用。
8、室内卧室门不追求大品牌实木门，实木复合烤漆门或者多层生态门性价比高，一样好用，省下不少，谈价钱的时候一定让其包含合页、门锁和门吸。
9、全屋定制也是非常花钱的，买大品牌的产品没有个大5万根本下不来。省钱又追求颜值的就买本地品牌的产品，只要板子环保达到E0就行。想更省钱不在乎颜值的就自己买实木多层板找木工现场制作吧！
10、灯具部分及开关插座可以网购，省去中间商赚差价，能省一部分。
11、厨房家电多，不买多功能的产品，就买大品牌的基础款，一样好用。洗碗机一定要内嵌式的，蒸烤箱也要内嵌式的，这些电器一定要一部设计到位，后期很难更改。
12、电视、冰箱、空调、洗衣机这些大家电的购买不要着急，等线上大力促销的时候再买，比如315、618、双十一都可以。另外这些家电买基础功能款就行，没必要买各种花里胡哨功能的，平常根本用不上，还多花不少冤枉钱。#装修这件事##装修日记[超话]##装修设计##装修##家居装修##装修##家居美学#
【ofo消失的第五年：欠1600万人血汗钱】
ofo带来最后一击？据报道称，共享单车企业ofo客户端已经无法收到短信验证码，不能登录；客服电话无法接通，公司办公电话也已关机。
199押金可能是彻底无望了。大学时，即便把“提前要押金的兼职不能去，99.9%都是骗子！”奉为真理，但为了打卡石家庄市区所有公园，我与舍友毫不犹豫把199押金交给ofo。
打卡完5个公园，最后以小黄车押金排队退款收场。
有媒体估算过，至今还有1600万人等待退款，如果按每个人199元来计算，这个负债将近32亿元。什么概念？小时候谁没有想过让每个中国人给我1块钱的暴富梦想，如今，这个“伟大的梦想”被ofo加倍实现了。
所以，这辆小黄车消失了5年，我们这群人却不会忘记......
01 狂热的ofo
2015年9月7日早上8点，五个北大学子把上千辆小黄车排列在宿舍楼下、教学楼旁，共享单车ofo正式上线。ofo车造型好看，校园对骑行的需求大；有北大学长投资，加上最高学府的耀眼光环，仅仅三个月，ofo已在北京15所高校运营，注册用户高达40多万，日订单量达到1万。
出于对“出行最后一公里”的美好想象，以及快速增长的流量，ofo成了资本的宠儿。有资本撑腰的ofo用这些钱做了两件事：和摩拜打价格战、享受成功。
由于ofo创始人戴威担忧单车在校外难以控制，容易丢失，一直不愿让ofo“出校进城”。这就给友商摩拜一个逆势崛起的机会。眼见街头小橙车越来越多，戴威决定“进城”，两强厮杀。因单车入门门槛低，只能依靠烧钱补贴来抢占市场。
ofo扩张速度加快，公司的人数一下就从800人涨到了3000人，其薪水也远超同行。同时搬入了中关村租金最高的理想国际大厦，一口气租下了4层楼，员工拥有最好的办公设备和条件。戴威更是豪放，传闻一位员工年会背诵了《滕王阁序》，当场奖励了一万块钱，并给予了一位老员工价值50万元的牧马人汽车。
2017年，ofo顺利上市，日订单量达到3200万，戴威更是以35亿元的身价登上了胡润百富榜，成为第一个白手起家登上榜单的90后。当时，ofo和摩拜市场份额超90%。当两者争夺战到白热化时，资本开始要求ofo和摩拜合并，有两个原因：
1.成本压力极大，运维费用高。
摩拜的单车成本一开始是3000元，升级后降低至1000元，大规模扩张的前提是急速烧钱。ofo虽然制作成本较低，但单车使用率也低，“单车坟场”带来的震撼至今难忘。另外，ofo的运营费奇高。从2016年底到2017年，ofo花1000万元请鹿晗当代言人，花2000万元给卫星冠名，给一家媒体做了3000万元的广告投放，小黄车的广告几乎席卷了北上广的地铁站和公交站牌。
值得一提的是，运维费用也是一大问题。单车需要持续不断地运营和维护，包括在单车停放聚集处的调度，以及后续的检修和更新，这也需要持续不断的人员和资金投入。据互联网分析师唐欣调查，2016年，ofo共享单车的损耗率大概是20%，而摩拜单车的损耗率大概在10%。
2.盈利模式不清晰。
虽说通过单车的租金，ofo和摩拜单车可能回本可期。但还有高额的管理、运营维护成本，仅仅依靠单一的租金收入很难带来可观的利润。但当时并没有清晰的模式，只能靠资本输血扩张，如若两者合并，可以同时宣布涨价，迅速实现利益的最大化。
出乎所有人意料的是，这个建议被戴威强硬拒绝，一句“希望资本尊重创业者的理想”成了ofo最后的悲鸣。
02 可笑的下半场
“到底谁杀死了ofo？”2018年12月20日，马化腾在朋友圈评论称真正的原因，是vetoright（一票否决权）。
据媒体报道，在ofo彻底倒下之前，这家创业型公司拥有5张“一票否决权”。分别是：戴威、滴滴、阿里、经纬和金沙江创投。认了太多“爸爸”的下场，好惨烈。
和滴滴反目
2016年9月到2017年7月，ofo接连接受了三轮来自滴滴参与的投资，滴滴在ofo的占股比例攀升至30%以上。2017年中，过度扩张，ofo的资金捉襟见肘，滴滴创始人程维从日本拉来软银一笔15亿美元融资，条件是戴威要接受滴滴高管进入ofo。
戴威欣然同意。但控制欲极强的戴威发现自己开始被架空，与滴滴决裂。所以，滴滴在软银15亿美元的融资计划中调转态度，行使了“一票否决权”。与此同时，滴滴还收购了小蓝单车，同时上线自有共享单车品牌“青桔”。
背叛“阿里”
和滴滴决裂后，戴威拉来了蚂蚁集团，缓解了资金上的燃眉之急。但ofo随后在微信上线ofo小程序入口，和阿里闹崩。几个月后，阿里投资哈啰单车。
气走朱啸虎
持续的“烧钱”大战，投资人吃不消了。据媒体报道，当时朱啸虎牵头，摩拜和ofo以及腾讯、蚂蚁、阿里等都参与了摩拜和ofo两大巨头合并会议。但最后，戴威投了反对票，并用一句“希望资本尊重创业者的理想”，朱啸虎套现离场。
2018年4月初，美团成功收购摩拜，戴威和程维又坐到一张桌上，主题是滴滴吞并ofo。滴滴看上的是ofo的市场份额、流量以及一线城市的投放权，并提出戴威可以留下，负责单车的出海业务。而戴威则要求做ofo的董事长，并且保留创始团队。最后戴威摔门而去。除此之外，据媒体报道，蚂蚁集团也投了反对票。
如今看来，除了一次次的“一票否决”造就了ofo的悲剧，戴威的负气以及对权力的执着也脱不了关系。而没有新资金注入的ofo，危机很快爆发，用户退不出押金，供应商拿不到欠款，员工散场，投资方的钱打了水漂，戴威成老赖。
ofo一开始并没有放弃，承诺一定会退款，却上演了一波波骚操作,败光了用户最后的好感。强制用户捆绑PPmoney，合作仅上线半天就被骂到夭折；嫁接电商平台，押金可换成购物币，商品不仅比其他平台贵，押金也莫名其妙被抵扣......直至发稿前，黑猫投诉已有有57955条投诉。
此次或许是ofo最后一次再上热门。曾经的行业两强，ofo离场，摩拜卖身，都一定程度上说明了共享单车并不是一门赚钱的好生意。如今共享单车行业依旧没有行业霸主，哈啰、美团、青桔三足鼎立，支撑它们的除了巨头的钱和流量，还有什么？
03 三足鼎立
美团收购摩拜单车，一是为了让共享单车业务成为其App主站的引流工具。为此，美团抛弃了“摩拜”品牌，同时也阻断了利用微信扫码取车的这条通道。二是补上美团在本地生活上的缺口。张毅表示，美团单车是完善美团生活服务圈的存在，从外卖到买菜到买药再到旅游，美团单车更多的是作为出行端的补充。
滴滴则更明显了，相对于网约车，共享单车辅助滴滴完成“出行服务”的闭环，“不让本属于滴滴的用户跑走”。所以，美团和青桔目前主要还是深耕共享出行单一赛道，除了共享单车，同时在挖掘共享电动车的可能性。2019年，滴滴整合了青桔单车和街兔电动车。随后，美团大规模跟入。
相比美团、青桔向内服务，哈啰始终对外宣称保持独立运营，给了新活法。在ofo与摩拜激战时，哈啰凭借早期扎根于三四线城市的稳步运营，反向“包抄”一二线城市，依靠是“无押金”模式迅速增长，最终和青桔、美团形成“三国杀”。哈啰出行2016年成立，其注册用户已经超5.5亿。
众所周知，电单车是哈啰在三四线立足的重要业务之一，拥有一定的用户积累和产品优势，哈啰开始造车。截至2021年底，哈啰电动车全渠道销售超60万辆，累计拓展门面超过3000家，销量提升和渠道拓展速度位居行业第一。
但哈啰的胃口很大，王兴以为哈啰想和美团美食，其实哈啰是谁的蛋糕都想抢来一块。
2019年起，哈啰从“两轮”向顺风车和网约车的“四轮”业务进军，表现也较为靓眼。2020年，哈啰完成9450万次顺风车服务，总交易额69.7亿元，已经轻松超过了两轮车的规模，为公司贡献了非常可观的现金流。2020年，哈啰又启动了本地生活业务，涵盖到店团购、酒店预定、景点门票购买等服务。
但哈罗入局网约车顺风车业务、本地生活，滴滴、美团踩过的坑，哈啰也逃不过，前路并不明朗。
不断折腾的哈啰也是最“焦虑”的一个。从交易用户规模看，哈啰是当前国内第一大共享单车公司，但还是无法改变它目前还是一个亏钱生意的事实。2018年到2020年，净亏损额分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。其实三巨头都在亏钱，在美团2021年财报显示，共享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块，全年亏损达384亿元。
在亏损压力之下，短时间内只能通过涨价来平衡。2022年1月，哈啰单车的7天、30天、90天骑行卡的无折扣价做出调整，涨幅40%-50%。8月，美团进行调价。
可问题是，每次涨价都会换来一片骂声，涨价不涨服务，何解？这或许是成为行业霸主的关键点。
04 写在最后
2017年，“共享单车”被列为中国的新四大发明之一。那一年，戴威在聚光灯下喊出：终有一天，我们今天的ofo会和Google一样，改变世界！”
ofo现今是完全没有机会了。
现在的共享单车三巨头估计也没有这个“伟大的理想”，甚至它们的想法可能很简单：盈利。https://t.cn/A6CJpJ1s
ofo带来最后一击？据报道称，共享单车企业ofo客户端已经无法收到短信验证码，不能登录；客服电话无法接通，公司办公电话也已关机。
199押金可能是彻底无望了。大学时，即便把“提前要押金的兼职不能去，99.9%都是骗子！”奉为真理，但为了打卡石家庄市区所有公园，我与舍友毫不犹豫把199押金交给ofo。
打卡完5个公园，最后以小黄车押金排队退款收场。
有媒体估算过，至今还有1600万人等待退款，如果按每个人199元来计算，这个负债将近32亿元。什么概念？小时候谁没有想过让每个中国人给我1块钱的暴富梦想，如今，这个“伟大的梦想”被ofo加倍实现了。
所以，这辆小黄车消失了5年，我们这群人却不会忘记......
01 狂热的ofo
2015年9月7日早上8点，五个北大学子把上千辆小黄车排列在宿舍楼下、教学楼旁，共享单车ofo正式上线。ofo车造型好看，校园对骑行的需求大；有北大学长投资，加上最高学府的耀眼光环，仅仅三个月，ofo已在北京15所高校运营，注册用户高达40多万，日订单量达到1万。
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2017年，ofo顺利上市，日订单量达到3200万，戴威更是以35亿元的身价登上了胡润百富榜，成为第一个白手起家登上榜单的90后。当时，ofo和摩拜市场份额超90%。当两者争夺战到白热化时，资本开始要求ofo和摩拜合并，有两个原因：
1.成本压力极大，运维费用高。
摩拜的单车成本一开始是3000元，升级后降低至1000元，大规模扩张的前提是急速烧钱。ofo虽然制作成本较低，但单车使用率也低，“单车坟场”带来的震撼至今难忘。另外，ofo的运营费奇高。从2016年底到2017年，ofo花1000万元请鹿晗当代言人，花2000万元给卫星冠名，给一家媒体做了3000万元的广告投放，小黄车的广告几乎席卷了北上广的地铁站和公交站牌。
值得一提的是，运维费用也是一大问题。单车需要持续不断地运营和维护，包括在单车停放聚集处的调度，以及后续的检修和更新，这也需要持续不断的人员和资金投入。据互联网分析师唐欣调查，2016年，ofo共享单车的损耗率大概是20%，而摩拜单车的损耗率大概在10%。
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出乎所有人意料的是，这个建议被戴威强硬拒绝，一句“希望资本尊重创业者的理想”成了ofo最后的悲鸣。
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“到底谁杀死了ofo？”2018年12月20日，马化腾在朋友圈评论称真正的原因，是vetoright（一票否决权）。
据媒体报道，在ofo彻底倒下之前，这家创业型公司拥有5张“一票否决权”。分别是：戴威、滴滴、阿里、经纬和金沙江创投。认了太多“爸爸”的下场，好惨烈。
和滴滴反目
2016年9月到2017年7月，ofo接连接受了三轮来自滴滴参与的投资，滴滴在ofo的占股比例攀升至30%以上。2017年中，过度扩张，ofo的资金捉襟见肘，滴滴创始人程维从日本拉来软银一笔15亿美元融资，条件是戴威要接受滴滴高管进入ofo。
戴威欣然同意。但控制欲极强的戴威发现自己开始被架空，与滴滴决裂。所以，滴滴在软银15亿美元的融资计划中调转态度，行使了“一票否决权”。与此同时，滴滴还收购了小蓝单车，同时上线自有共享单车品牌“青桔”。
背叛“阿里”
和滴滴决裂后，戴威拉来了蚂蚁集团，缓解了资金上的燃眉之急。但ofo随后在微信上线ofo小程序入口，和阿里闹崩。几个月后，阿里投资哈啰单车。
气走朱啸虎
持续的“烧钱”大战，投资人吃不消了。据媒体报道，当时朱啸虎牵头，摩拜和ofo以及腾讯、蚂蚁、阿里等都参与了摩拜和ofo两大巨头合并会议。但最后，戴威投了反对票，并用一句“希望资本尊重创业者的理想”，朱啸虎套现离场。
2018年4月初，美团成功收购摩拜，戴威和程维又坐到一张桌上，主题是滴滴吞并ofo。滴滴看上的是ofo的市场份额、流量以及一线城市的投放权，并提出戴威可以留下，负责单车的出海业务。而戴威则要求做ofo的董事长，并且保留创始团队。最后戴威摔门而去。除此之外，据媒体报道，蚂蚁集团也投了反对票。
如今看来，除了一次次的“一票否决”造就了ofo的悲剧，戴威的负气以及对权力的执着也脱不了关系。而没有新资金注入的ofo，危机很快爆发，用户退不出押金，供应商拿不到欠款，员工散场，投资方的钱打了水漂，戴威成老赖。
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03 三足鼎立
美团收购摩拜单车，一是为了让共享单车业务成为其App主站的引流工具。为此，美团抛弃了“摩拜”品牌，同时也阻断了利用微信扫码取车的这条通道。二是补上美团在本地生活上的缺口。张毅表示，美团单车是完善美团生活服务圈的存在，从外卖到买菜到买药再到旅游，美团单车更多的是作为出行端的补充。
滴滴则更明显了，相对于网约车，共享单车辅助滴滴完成“出行服务”的闭环，“不让本属于滴滴的用户跑走”。所以，美团和青桔目前主要还是深耕共享出行单一赛道，除了共享单车，同时在挖掘共享电动车的可能性。2019年，滴滴整合了青桔单车和街兔电动车。随后，美团大规模跟入。
相比美团、青桔向内服务，哈啰始终对外宣称保持独立运营，给了新活法。在ofo与摩拜激战时，哈啰凭借早期扎根于三四线城市的稳步运营，反向“包抄”一二线城市，依靠是“无押金”模式迅速增长，最终和青桔、美团形成“三国杀”。哈啰出行2016年成立，其注册用户已经超5.5亿。
众所周知，电单车是哈啰在三四线立足的重要业务之一，拥有一定的用户积累和产品优势，哈啰开始造车。截至2021年底，哈啰电动车全渠道销售超60万辆，累计拓展门面超过3000家，销量提升和渠道拓展速度位居行业第一。
但哈啰的胃口很大，王兴以为哈啰想和美团美食，其实哈啰是谁的蛋糕都想抢来一块。
2019年起，哈啰从“两轮”向顺风车和网约车的“四轮”业务进军，表现也较为靓眼。2020年，哈啰完成9450万次顺风车服务，总交易额69.7亿元，已经轻松超过了两轮车的规模，为公司贡献了非常可观的现金流。2020年，哈啰又启动了本地生活业务，涵盖到店团购、酒店预定、景点门票购买等服务。
但哈罗入局网约车顺风车业务、本地生活，滴滴、美团踩过的坑，哈啰也逃不过，前路并不明朗。
不断折腾的哈啰也是最“焦虑”的一个。从交易用户规模看，哈啰是当前国内第一大共享单车公司，但还是无法改变它目前还是一个亏钱生意的事实。2018年到2020年，净亏损额分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。其实三巨头都在亏钱，在美团2021年财报显示，共享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块，全年亏损达384亿元。
在亏损压力之下，短时间内只能通过涨价来平衡。2022年1月，哈啰单车的7天、30天、90天骑行卡的无折扣价做出调整，涨幅40%-50%。8月，美团进行调价。
可问题是，每次涨价都会换来一片骂声，涨价不涨服务，何解？这或许是成为行业霸主的关键点。
04 写在最后
2017年，“共享单车”被列为中国的新四大发明之一。那一年，戴威在聚光灯下喊出：终有一天，我们今天的ofo会和Google一样，改变世界！”
ofo现今是完全没有机会了。
现在的共享单车三巨头估计也没有这个“伟大的理想”，甚至它们的想法可能很简单：盈利。https://t.cn/A6CJpJ1s
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