【《经济日报》聚焦湖北：用好黄金水道资源禀赋】长江是连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉，连续多年成为全球内河运输最繁忙、运量最大的黄金水道。2022年，三峡枢纽航运通过量达1.6亿吨，再创历史新高。湖北作为长江干流流经最长的省份，该如何用好黄金水道资源禀赋，释放经济发展新动能？
浩荡大江，奔腾至海。长江作为连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉，2022年，干线港口完成货物吞吐量35.8亿吨、集装箱2427万TEU，同比分别增长1.3%、6.5%。作为长江干流流经最长的省份，湖北拥有通航河流230条，可通航里程达9066公里，高等级航道里程达2090公里，位居全国第二位。
在长江黄金水道建设中，湖北是如何加快水运建设，促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放的？近日，经济日报记者深入长江沿线港口、园区、企业，寻找答案。
“水上高速”通江达海
1月30日，湖北宜昌白洋港，江轮港盛1603鸣笛靠泊。稍作停留后，这艘满载液蜡石的货轮沿江而上前往重庆。“三峡水库蓄水后，航道条件得到改善，行船更安全了，船舶实现了大型化、标准化。如今，货轮从宜昌到重庆仅需两三天，营运成本降低，航运效率得到大幅提升。”宜昌上港国际集装箱码头有限公司总经理熊卫平告诉记者。
水运运量大，成本低，仅为铁路运输成本的1/5、公路运输成本的1/15，适合煤炭、钢铁、工业产品等大宗货物运输。熊卫平给记者算了一笔账，一个标准集装箱，从宜昌到武汉的运输成本为200元至300元；陆运1公里的成本就为10元。
近10年，水运已成为三峡库区的主要运输方式，由原来占库区货物运输周转量的30%增加到70%。千里峡江成为连通中国东中西部发展的“水上高速公路”，加速推进了上游水运与沿江经济快速发展。
就在江轮港盛1603沿江而上之时，“华航汉亚1”轮集装箱班轮已从武汉阳逻港出发顺江而下，通江达海抵达韩国釜山港。这一上一下，长江黄金水道串起了国内国际两个市场、两种资源，联动效应显现。
1月22日，武汉阳逻港，龙门吊、桥吊起落不停，数千个集装箱堆垛成“山”，重型货柜车与码头工人穿梭其间。不多时，“华航汉亚1”轮集装箱班轮就满载着化工产品、汽车零部件等出口货物在此起航，驶向韩国釜山。“以前外贸货物出口，一般先从武汉装船，再从下游的江苏、上海等地换大船出境，中转环节和不确定因素多，极易造成货损率、货差率提高。”中外运湖北公司相关负责人李必丹说。
2019年11月，武汉至日本关西集装箱直达航线开通，这是长江内河（南京以上）第一条国际直航航线。一年后，“日本—武汉—欧洲集装箱水铁联运国际中转新通道”开通，来自日本的货物可直达阳逻港，无缝换乘中欧（武汉）班列，发往“一带一路”沿线国家。2021年10月，武汉至韩国釜山近洋集装箱直达航线开通，成为中部地区首条直达韩国的集装箱国际班轮航线。“如今，湖北及周边省市的产品源源不断出口到日韩等地，所需时间从近半个月缩短到一周，节省成本约20%。”李必丹介绍。
据统计，2022年武汉港国际直航航线实现运输量约3.16万标箱，同比增长128%，直航业务量连续3年稳居长江中上游首位。目前，武汉港已形成一个以武汉至上海为轴，以长江中上游港口至武汉新港为“内陆辐”，以上海至全球为“远洋辐”的全球性江海联运网络。
江河滔滔，其势在畅。黄金水道成色如何，物流是否便利畅通是重要指标。据测算，航道水深每提高0.1米，2000吨级的货船就可多装载170吨左右货物，长江中游航道寸水寸金。
交通运输部长江航务管理局局长刘亮介绍，近年来，长江航道部门落实中央资金280亿元，推动一批国家重点工程实施，加快基础设施和支持保障体系建设，目前已建成一批标志性重大工程，实现了5万吨级海轮直达南京、万吨级船舶直达武汉、3000吨级船舶直达重庆。一条延绵2808公里的“水上高速”连贯东西，长江航道通过能力显著提升。
港口整合串珠成链
港口，是发挥长江黄金水道潜能的主引擎，也是推动区域协调发展的“助推器”。
从资源禀赋看，湖北“得中独厚”“得水独优”——境内长江通航里程1038公里，高等级航道里程2090公里，分布4个主要港口、14个重要港口，数量均居长江沿线省市前列。全省港口吞吐量、集装箱量、水路货运量连续多年居长江中上游首位。
然而，从“一带一路”建设、长江经济带发展、中部地区崛起等多个国家重大战略层面看，湖北港口资源存在“小散乱”的尴尬，总体落后于其他沿海、沿江省份。“起个大早，赶个晚集”。早在2014年，湖北在全国率先迈开港口资源整合步伐，但整合力度较弱，整合层次停留在市级层面，存在发展缓慢、功能单一等问题，港口效益不能有效发挥。资料显示，浙江通过港口资源整合，“宁波—舟山港”实现一体化发展。如今的宁波舟山港，年货物吞吐量已超过12亿吨，是世界上货物吞吐量最大的港口。
“港口整合是湖北发挥长江黄金水道最大效应的‘关键之笔’。”湖北省交通运输厅厅长钟芝清说，从国际国内一流港口的成功经验看，整合是实现港口做大做强做优的必然选择，也是现代港口发展的大势所趋，势在必行。
去年4月，湖北改革重组成立了湖北港口集团。这次改革重组整合了全省沿江各相关市州政府、省属企业港口资源，实施集约化、规模化发展，构建了“以武汉港为龙头，鄂东南、宜昌荆州港为两翼，汉江港为延展”的全省港口规划、建设、管理、运营一体化发展格局。改革重组后，湖北港口集团港口年吞吐能力达2.56亿吨、集装箱年吞吐能力达493万标箱，码头覆盖的通航里程达1545公里。
“港口是重要的基础性、枢纽性设施，港口资源聚集程度、港航事业发展水平，是一座城市、一个区域通江达海能力的重要体现。”湖北港口集团党委书记、董事长涂山峰告诉记者，目前集团有3个主要发展方向：努力建设武汉国家级中欧班列区域性枢纽节点，提升通往阿拉山口和北部湾的国际通道功能；充分利用长江黄金水道，统筹长江、汉江港口功能，加快建设武汉长江中游航运中心；加强长江、汉江、清江流域的上下游统筹、左右岸协调、干支流互动。
春江水暖鸭先知，企业的触角最敏感。以发展多式联运为突破口，一个个港口成为湖北承接沿海地区产业链、资金流、物流“西进北上”的磁场洼地与中部地区原材料加工、产品低物流成本配送的枢纽。
玖龙纸业集团将进军华中的立足点放在了监利市白螺镇——这里，许广高速与武监高速交会，长江黄金水道近在咫尺，千吨级船舶在荆州港监利港区完成木屑原料卸载后，又满载成品纸穿江出海。史丹利年产20万吨新能源材料项目及相关配套项目则落户松滋市临港工业园——正在建设的疏港铁路将串联焦柳铁路与车阳河港，产品可通过铁水联运辐射全国。仅仅93天，华鲁恒升投资超百亿元的项目落子江陵县——这里，浩吉铁路与长江黄金水道十字交叉，有天然铁水联运优势，华鲁恒升的产品在此“下江进海”，辐射沿江城市和华中地区以及沿海城市，能缩减近四分之三运输时间。
为更好配合国家能源战略，湖北将煤制气、煤化工与物流产业等作为省级战略与省级重点项目实施，助力全省培育发展万亿元化工产业集群。江陵县规划落地煤炭9000万吨，其中3000万吨可通过铁水联运系统输送至沿江地区，余下6000万吨在江陵消耗转化。
在长江边的荆州煤储基地一期码头，湖北荆州煤炭港务有限公司副总经理汪志恩向记者介绍，基地堆场一期已投入使用，13条煤堆场可静态堆存煤炭305万吨，建成的6个泊位年吞吐能力可达2100万吨。“通过基地转运可以大大缩短煤炭运输时间。过去，货物通过国铁或海运需要20多天才能到达客户手中，周期长且转运次数多，直接造成运输成本上涨。如今，货物到江陵仅需1天，再到客户手中最长不过四五天，大大缩短了运输时间，降低了成本，增强了可靠性。”
江陵县委书记全运宝表示：“将继续构建江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带、港城一体的水运体系，发挥公、铁、水、空立体交通网作用，建设涵盖煤炭、煤化、粮油等多种大宗商品的现代物流体系，打造铁水联运大宗商品物流基地，建设国家级多式联运示范区。”
依托长江黄金水道、国际铁路、国际机场等基础设施，湖北形成了联通欧美、辐射中亚、衔接日韩、链接东盟的中部陆海空通道，促进了“通道带动贸易、贸易聚集产业、产业反哺通道”的口岸物流经济良性循环。
生态航道人水和谐
长江承担了沿江地区83%的煤炭、85%的铁矿石与85%的外贸货物运输。长江大保护对长江航运中产生的污染防治提出了更高要求。湖北正着力构建绿色航道、绿色港口、绿色船舶等组成的绿色水运体系。
建成生态护岸15.4公里，修复水域面域60平方公里，营造生态固滩面积约1.46平方公里，将204个标准足球场面积的“荒滩”变成“绿洲”……日前，试运行一年多的长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程顺利通过竣工环境保护验收，生态效益与经济效益正同步释放。水下，带孔鱼巢砖与透水框架的神奇组合，让生态涵养区里“万物生长”，营造出一座座鱼虾欢腾的水下“生态乐园”；水上，万吨船舶正在这条世界上运量最大的内河航道中往来穿梭。
“工程建设时，我们在戴家洲、张家洲等河段试点建设生态涵养区，营造出适合鱼虾水草成长繁殖的‘水生生境’。”长江航道部门有关负责人介绍，武安段工程生态航道建设成效日益显现，工程试运行至今，各大保护区江豚数量持续增加，越来越多的人拍到它们在水上嬉戏的画面。
“呜……”1月14日，随着嘹亮的汽笛声响起，LNG双料混动货轮“祥牛13”号在枝江市宜昌船舶工业园内正式下水，“气化长江”再添绿意。“与传统柴油动力船相比，我们定制的这艘LNG双料混动货轮能大大减少油污与废气排放，有利于长江大保护。”来自重庆奉节的明泰船务公司负责人徐正国说。
记者在宜昌船舶工业园看到，27艘货轮正在加紧建造中，一大半均为纯电、油气电混合动力、LNG动力船舶。全世界目前电池容量最大的纯电动游轮“长江三峡1”号，就是去年1月在该工业园建成的。“‘长江三峡1’号首航至今，累计行驶超过5000公里，运行过程实现零噪声、零污染、零排放，有效保护了长江环境。”宜昌交运长江游轮有限公司副经理刘军说。
湖北省委军民融合办相关负责人表示，湖北正积极构建推动内河船舶绿色智能发展的示范体系，形成“1+3+N”试点示范工作整体格局，即：一个省级总方案，武汉、宜昌、十堰3个市级子方案，以及一系列支持举措。
其中，武汉市将绿色智能船舶发展纳入高端装备产业重点内容，全力推动产业提质升级，2022年船舶产业实现收入430亿元，同比增长11.2%。下一步将围绕打造绿色智能化内河航运中心，建设国家绿色智能船舶研发、设计、建造集群。宜昌市提出打造全国内河绿色智能船舶产业示范区、长江中上游最大绿色智能船舶制造基地，带动该市航运、旅游和相关服务业发展，形成千亿元级产业链。十堰市将发挥丹江口库区试点示范引领带动作用，推动库区航运、旅游产业绿色化升级。
沿江而上，记者欣喜地发现，使用清洁能源的船只越来越多了。如今，长江经济带5000余艘船舶完成受电设施改造，三峡坝区客船使用岸电实现全覆盖。在宜昌市三峡通航综合服务区，只见一艘艘货轮均接上了岸上的电源。
“我们这艘船如果用燃油机发电，1个小时耗油成本近80元，还会造成很多污染。现在，综合服务区推行绿色能源服务，采用船电宝、岸电桩等方式为待闸船舶供电，基本没污染了。”待闸的“翔渝908”船船长李永胜告诉记者。
数据显示，宜昌市三峡通航综合服务区每年可为三峡坝上待闸船舶供应电能680万千瓦时，可减少二氧化碳排放约8883吨，一氧化碳排放约5.09吨。
“您有‘新长江06055轮’的订单请处理。”在宜昌秭归临江坪待闸锚地，通过“净小宜”可查看周边污染物接收船舶在线情况和实时距离，点对点接收船舶污染物。为确保污染物100%上岸，湖北实施了船舶生活污水达标排放管与应急排放管“双铅封”“双盲断”。其中，武汉市要求所有船只必须配备垃圾、生活污水与油污水处理装置才允许下水，并在港口布置了2000多个垃圾回收装置，实现船舶污染物与港口污染物接收处置垃圾全覆盖。
如今，“船上储存、交岸处置”的“零排放”治理模式在长江全线推广，长江干线常年航行的3.3万艘内河船舶全部完成生活污水直排管路电子铅封，生活污水基本实现“零排放”。
来源：经济日报
浩荡大江，奔腾至海。长江作为连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉，2022年，干线港口完成货物吞吐量35.8亿吨、集装箱2427万TEU，同比分别增长1.3%、6.5%。作为长江干流流经最长的省份，湖北拥有通航河流230条，可通航里程达9066公里，高等级航道里程达2090公里，位居全国第二位。
在长江黄金水道建设中，湖北是如何加快水运建设，促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放的？近日，经济日报记者深入长江沿线港口、园区、企业，寻找答案。
“水上高速”通江达海
1月30日，湖北宜昌白洋港，江轮港盛1603鸣笛靠泊。稍作停留后，这艘满载液蜡石的货轮沿江而上前往重庆。“三峡水库蓄水后，航道条件得到改善，行船更安全了，船舶实现了大型化、标准化。如今，货轮从宜昌到重庆仅需两三天，营运成本降低，航运效率得到大幅提升。”宜昌上港国际集装箱码头有限公司总经理熊卫平告诉记者。
水运运量大，成本低，仅为铁路运输成本的1/5、公路运输成本的1/15，适合煤炭、钢铁、工业产品等大宗货物运输。熊卫平给记者算了一笔账，一个标准集装箱，从宜昌到武汉的运输成本为200元至300元；陆运1公里的成本就为10元。
近10年，水运已成为三峡库区的主要运输方式，由原来占库区货物运输周转量的30%增加到70%。千里峡江成为连通中国东中西部发展的“水上高速公路”，加速推进了上游水运与沿江经济快速发展。
就在江轮港盛1603沿江而上之时，“华航汉亚1”轮集装箱班轮已从武汉阳逻港出发顺江而下，通江达海抵达韩国釜山港。这一上一下，长江黄金水道串起了国内国际两个市场、两种资源，联动效应显现。
1月22日，武汉阳逻港，龙门吊、桥吊起落不停，数千个集装箱堆垛成“山”，重型货柜车与码头工人穿梭其间。不多时，“华航汉亚1”轮集装箱班轮就满载着化工产品、汽车零部件等出口货物在此起航，驶向韩国釜山。“以前外贸货物出口，一般先从武汉装船，再从下游的江苏、上海等地换大船出境，中转环节和不确定因素多，极易造成货损率、货差率提高。”中外运湖北公司相关负责人李必丹说。
2019年11月，武汉至日本关西集装箱直达航线开通，这是长江内河（南京以上）第一条国际直航航线。一年后，“日本—武汉—欧洲集装箱水铁联运国际中转新通道”开通，来自日本的货物可直达阳逻港，无缝换乘中欧（武汉）班列，发往“一带一路”沿线国家。2021年10月，武汉至韩国釜山近洋集装箱直达航线开通，成为中部地区首条直达韩国的集装箱国际班轮航线。“如今，湖北及周边省市的产品源源不断出口到日韩等地，所需时间从近半个月缩短到一周，节省成本约20%。”李必丹介绍。
据统计，2022年武汉港国际直航航线实现运输量约3.16万标箱，同比增长128%，直航业务量连续3年稳居长江中上游首位。目前，武汉港已形成一个以武汉至上海为轴，以长江中上游港口至武汉新港为“内陆辐”，以上海至全球为“远洋辐”的全球性江海联运网络。
江河滔滔，其势在畅。黄金水道成色如何，物流是否便利畅通是重要指标。据测算，航道水深每提高0.1米，2000吨级的货船就可多装载170吨左右货物，长江中游航道寸水寸金。
交通运输部长江航务管理局局长刘亮介绍，近年来，长江航道部门落实中央资金280亿元，推动一批国家重点工程实施，加快基础设施和支持保障体系建设，目前已建成一批标志性重大工程，实现了5万吨级海轮直达南京、万吨级船舶直达武汉、3000吨级船舶直达重庆。一条延绵2808公里的“水上高速”连贯东西，长江航道通过能力显著提升。
港口整合串珠成链
港口，是发挥长江黄金水道潜能的主引擎，也是推动区域协调发展的“助推器”。
从资源禀赋看，湖北“得中独厚”“得水独优”——境内长江通航里程1038公里，高等级航道里程2090公里，分布4个主要港口、14个重要港口，数量均居长江沿线省市前列。全省港口吞吐量、集装箱量、水路货运量连续多年居长江中上游首位。
然而，从“一带一路”建设、长江经济带发展、中部地区崛起等多个国家重大战略层面看，湖北港口资源存在“小散乱”的尴尬，总体落后于其他沿海、沿江省份。“起个大早，赶个晚集”。早在2014年，湖北在全国率先迈开港口资源整合步伐，但整合力度较弱，整合层次停留在市级层面，存在发展缓慢、功能单一等问题，港口效益不能有效发挥。资料显示，浙江通过港口资源整合，“宁波—舟山港”实现一体化发展。如今的宁波舟山港，年货物吞吐量已超过12亿吨，是世界上货物吞吐量最大的港口。
“港口整合是湖北发挥长江黄金水道最大效应的‘关键之笔’。”湖北省交通运输厅厅长钟芝清说，从国际国内一流港口的成功经验看，整合是实现港口做大做强做优的必然选择，也是现代港口发展的大势所趋，势在必行。
去年4月，湖北改革重组成立了湖北港口集团。这次改革重组整合了全省沿江各相关市州政府、省属企业港口资源，实施集约化、规模化发展，构建了“以武汉港为龙头，鄂东南、宜昌荆州港为两翼，汉江港为延展”的全省港口规划、建设、管理、运营一体化发展格局。改革重组后，湖北港口集团港口年吞吐能力达2.56亿吨、集装箱年吞吐能力达493万标箱，码头覆盖的通航里程达1545公里。
“港口是重要的基础性、枢纽性设施，港口资源聚集程度、港航事业发展水平，是一座城市、一个区域通江达海能力的重要体现。”湖北港口集团党委书记、董事长涂山峰告诉记者，目前集团有3个主要发展方向：努力建设武汉国家级中欧班列区域性枢纽节点，提升通往阿拉山口和北部湾的国际通道功能；充分利用长江黄金水道，统筹长江、汉江港口功能，加快建设武汉长江中游航运中心；加强长江、汉江、清江流域的上下游统筹、左右岸协调、干支流互动。
春江水暖鸭先知，企业的触角最敏感。以发展多式联运为突破口，一个个港口成为湖北承接沿海地区产业链、资金流、物流“西进北上”的磁场洼地与中部地区原材料加工、产品低物流成本配送的枢纽。
玖龙纸业集团将进军华中的立足点放在了监利市白螺镇——这里，许广高速与武监高速交会，长江黄金水道近在咫尺，千吨级船舶在荆州港监利港区完成木屑原料卸载后，又满载成品纸穿江出海。史丹利年产20万吨新能源材料项目及相关配套项目则落户松滋市临港工业园——正在建设的疏港铁路将串联焦柳铁路与车阳河港，产品可通过铁水联运辐射全国。仅仅93天，华鲁恒升投资超百亿元的项目落子江陵县——这里，浩吉铁路与长江黄金水道十字交叉，有天然铁水联运优势，华鲁恒升的产品在此“下江进海”，辐射沿江城市和华中地区以及沿海城市，能缩减近四分之三运输时间。
为更好配合国家能源战略，湖北将煤制气、煤化工与物流产业等作为省级战略与省级重点项目实施，助力全省培育发展万亿元化工产业集群。江陵县规划落地煤炭9000万吨，其中3000万吨可通过铁水联运系统输送至沿江地区，余下6000万吨在江陵消耗转化。
在长江边的荆州煤储基地一期码头，湖北荆州煤炭港务有限公司副总经理汪志恩向记者介绍，基地堆场一期已投入使用，13条煤堆场可静态堆存煤炭305万吨，建成的6个泊位年吞吐能力可达2100万吨。“通过基地转运可以大大缩短煤炭运输时间。过去，货物通过国铁或海运需要20多天才能到达客户手中，周期长且转运次数多，直接造成运输成本上涨。如今，货物到江陵仅需1天，再到客户手中最长不过四五天，大大缩短了运输时间，降低了成本，增强了可靠性。”
江陵县委书记全运宝表示：“将继续构建江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带、港城一体的水运体系，发挥公、铁、水、空立体交通网作用，建设涵盖煤炭、煤化、粮油等多种大宗商品的现代物流体系，打造铁水联运大宗商品物流基地，建设国家级多式联运示范区。”
依托长江黄金水道、国际铁路、国际机场等基础设施，湖北形成了联通欧美、辐射中亚、衔接日韩、链接东盟的中部陆海空通道，促进了“通道带动贸易、贸易聚集产业、产业反哺通道”的口岸物流经济良性循环。
生态航道人水和谐
长江承担了沿江地区83%的煤炭、85%的铁矿石与85%的外贸货物运输。长江大保护对长江航运中产生的污染防治提出了更高要求。湖北正着力构建绿色航道、绿色港口、绿色船舶等组成的绿色水运体系。
建成生态护岸15.4公里，修复水域面域60平方公里，营造生态固滩面积约1.46平方公里，将204个标准足球场面积的“荒滩”变成“绿洲”……日前，试运行一年多的长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程顺利通过竣工环境保护验收，生态效益与经济效益正同步释放。水下，带孔鱼巢砖与透水框架的神奇组合，让生态涵养区里“万物生长”，营造出一座座鱼虾欢腾的水下“生态乐园”；水上，万吨船舶正在这条世界上运量最大的内河航道中往来穿梭。
“工程建设时，我们在戴家洲、张家洲等河段试点建设生态涵养区，营造出适合鱼虾水草成长繁殖的‘水生生境’。”长江航道部门有关负责人介绍，武安段工程生态航道建设成效日益显现，工程试运行至今，各大保护区江豚数量持续增加，越来越多的人拍到它们在水上嬉戏的画面。
“呜……”1月14日，随着嘹亮的汽笛声响起，LNG双料混动货轮“祥牛13”号在枝江市宜昌船舶工业园内正式下水，“气化长江”再添绿意。“与传统柴油动力船相比，我们定制的这艘LNG双料混动货轮能大大减少油污与废气排放，有利于长江大保护。”来自重庆奉节的明泰船务公司负责人徐正国说。
记者在宜昌船舶工业园看到，27艘货轮正在加紧建造中，一大半均为纯电、油气电混合动力、LNG动力船舶。全世界目前电池容量最大的纯电动游轮“长江三峡1”号，就是去年1月在该工业园建成的。“‘长江三峡1’号首航至今，累计行驶超过5000公里，运行过程实现零噪声、零污染、零排放，有效保护了长江环境。”宜昌交运长江游轮有限公司副经理刘军说。
湖北省委军民融合办相关负责人表示，湖北正积极构建推动内河船舶绿色智能发展的示范体系，形成“1+3+N”试点示范工作整体格局，即：一个省级总方案，武汉、宜昌、十堰3个市级子方案，以及一系列支持举措。
其中，武汉市将绿色智能船舶发展纳入高端装备产业重点内容，全力推动产业提质升级，2022年船舶产业实现收入430亿元，同比增长11.2%。下一步将围绕打造绿色智能化内河航运中心，建设国家绿色智能船舶研发、设计、建造集群。宜昌市提出打造全国内河绿色智能船舶产业示范区、长江中上游最大绿色智能船舶制造基地，带动该市航运、旅游和相关服务业发展，形成千亿元级产业链。十堰市将发挥丹江口库区试点示范引领带动作用，推动库区航运、旅游产业绿色化升级。
沿江而上，记者欣喜地发现，使用清洁能源的船只越来越多了。如今，长江经济带5000余艘船舶完成受电设施改造，三峡坝区客船使用岸电实现全覆盖。在宜昌市三峡通航综合服务区，只见一艘艘货轮均接上了岸上的电源。
“我们这艘船如果用燃油机发电，1个小时耗油成本近80元，还会造成很多污染。现在，综合服务区推行绿色能源服务，采用船电宝、岸电桩等方式为待闸船舶供电，基本没污染了。”待闸的“翔渝908”船船长李永胜告诉记者。
数据显示，宜昌市三峡通航综合服务区每年可为三峡坝上待闸船舶供应电能680万千瓦时，可减少二氧化碳排放约8883吨，一氧化碳排放约5.09吨。
“您有‘新长江06055轮’的订单请处理。”在宜昌秭归临江坪待闸锚地，通过“净小宜”可查看周边污染物接收船舶在线情况和实时距离，点对点接收船舶污染物。为确保污染物100%上岸，湖北实施了船舶生活污水达标排放管与应急排放管“双铅封”“双盲断”。其中，武汉市要求所有船只必须配备垃圾、生活污水与油污水处理装置才允许下水，并在港口布置了2000多个垃圾回收装置，实现船舶污染物与港口污染物接收处置垃圾全覆盖。
如今，“船上储存、交岸处置”的“零排放”治理模式在长江全线推广，长江干线常年航行的3.3万艘内河船舶全部完成生活污水直排管路电子铅封，生活污水基本实现“零排放”。
来源：经济日报
工业制造领域，为什么选择与“锂”同行？
全文：https://t.cn/A69gFmJg
在锂进铅退的时代
工业场景为什么要选用锂电？
该问题从工业经营者购置设备关注的几大核心要点，便可窥探一二。
“生产空间利用率问题”
Li丨小体积大能量
工业生产区往往需要使用大量生产制造设备，在“寸土寸金”的有限空间里，电池占地面积越小，就越能为生产制造设备释放空间，提升厂区空间利用率。锂电池能量密度大，可提供全额容量放电，所以在同等能量需求条件下占地面积更小，能够更好地节约生产空间。
“设备成本问题”
Li丨多维降本
在工业领域，设备成本管理对于生产经营单位来说至关重要。锂电池循环寿命长，次数高达5000次@50%DOD，可使用十年以上，有效降低更换成本。无需定期放电、巡检，属于免维护电池，运维极简，可减少人力和运维成本。
“能否承受工业恶劣环境”
Li丨不惧严苛环境挑战
高温是工业领域典型环境场景之一，以环境温度为例，铅酸电池推荐使用环境温度上限为25℃，锂电池推荐使用环境温度上限40℃，相较来看更适用于高温环境。
“是否会对环境产生不良影响”
Li丨绿色环保型选手
在“双碳”目标下，各生产经营单位正朝着绿色低碳化转型。铅酸电池含重金属铅、强酸等，会导致大气、水体、土壤严重污染，而锂电池本身不含这些元素，环境友好性更强，是“双碳”浪潮下的冲浪选手。
“安全性如何？”
工业应用场景工艺密集，部分工艺装置存在高温易爆的特点，因此更倾向于将安全性置于优先考虑的地位。
铅酸电池电解液成分稳定，但因其极板硫化和电池管理系统不到位，铅酸电池存在鼓包、漏液、甚至析氢等安全隐患。锂电池作为更新一代的储能介质，工业场景中还没有足够长期和广泛的应用，关于起火爆炸的消息更能吸引观众的目光，引起对锂电池的质疑。
锂电池起火主要涉及生产制造和实际应用问题。一方面，应选用有质量保证的合格锂电产品。另一方面，工业实际应用场景中能够引起锂电池热失控的主要原因是过度充电，因此要保证良好充电机制。再者，可应用智能BMS（电池管理系统）和智能化运维模式，实时监测电芯、PACK、系统健康度，有效提升安全性，防患于未然。
在锂电推广应用过程中，“安全问题”看似是只拦路虎，其实并没有那么可怕，只要正确辨识其由，找准对策自然就能迎刃而解。
高可靠丨安全为王
·自适应SOC管理功能
SOC即荷电状态，用于反映电池的剩余容量，其数值上定义为剩余容量占电池容量的比值，常用百分数表示。
★ 放电均衡控制：容量大，多放电，容量小，少放电
★ 同时达到DOD，放电更彻底
★ 各电池模块输出功率可控，防止旧电池过放，防止新电池提前限流
柜级不同SOC均衡测试
模块级不同SOC均衡测试
·智能运维管理功能
★ 数据集显管理——多柜集中共管，完整UI体验
★ 报表管理——数据记录完整，信息可追溯
★ 设备状态管理——各级信息一目了然
★ 健康度SOH管理——电芯级SOH管理，健康状态清晰
·安全性设计 ——模块化并联设计
★ 电气物理双隔离，电源端口关机零电压
★ 故障电池模块自动退出，不扩大故障范围
★ 在线阵列式绝缘检测，电池绝缘失效提前预警
★ 三层 BMS 结构，层层保障系统安全
★ 模块级消防，快速精准灭火，不扩散
其中，标配模块级消防装置，失效及时响应，有效抑制失控扩散，经过第三方机构权威检测，确保在危险来临之时，模块不起火，最大限度降低损失。
过充热失控扩散试验
同时具备故障模块自动退出功能，不扩大故障范围，整机不掉电。
高可用丨运维无忧
·电池容量智能测试
具备电池容量智能测试，支持模块级测试，颗粒度更精细，无断电风险。
★ 传统电池放电测试痛点：若市电掉电，负载有掉电风险。
★ 电池容量智能测试价值：整簇系统分组测试，保证电池系统处于有电状态，市电异常时负载不掉电。
·实现输出功率智能调度
一般的锂电串联架构新旧电池无法混用，整组更换耗资巨大。科华S3锂电方案可实现输出功率智能调度，支持模块级和柜级新旧电池混用，保障后期扩容项目。
·支持在线热插拔
可根据业务动态发展需要，在线分期扩容，业务不中断。
科华工业级电力保护解决方案再添新丁，创新推出科华工业级S3智能后备锂电系统，打造工业全场景适用，保障工业用电更安全、更智慧、更低碳，为行业数字化低碳化转型注入不间断动能，点亮“双碳”蓝图。
全文：https://t.cn/A69gFmJg
在锂进铅退的时代
工业场景为什么要选用锂电？
该问题从工业经营者购置设备关注的几大核心要点，便可窥探一二。
“生产空间利用率问题”
Li丨小体积大能量
工业生产区往往需要使用大量生产制造设备，在“寸土寸金”的有限空间里，电池占地面积越小，就越能为生产制造设备释放空间，提升厂区空间利用率。锂电池能量密度大，可提供全额容量放电，所以在同等能量需求条件下占地面积更小，能够更好地节约生产空间。
“设备成本问题”
Li丨多维降本
在工业领域，设备成本管理对于生产经营单位来说至关重要。锂电池循环寿命长，次数高达5000次@50%DOD，可使用十年以上，有效降低更换成本。无需定期放电、巡检，属于免维护电池，运维极简，可减少人力和运维成本。
“能否承受工业恶劣环境”
Li丨不惧严苛环境挑战
高温是工业领域典型环境场景之一，以环境温度为例，铅酸电池推荐使用环境温度上限为25℃，锂电池推荐使用环境温度上限40℃，相较来看更适用于高温环境。
“是否会对环境产生不良影响”
Li丨绿色环保型选手
在“双碳”目标下，各生产经营单位正朝着绿色低碳化转型。铅酸电池含重金属铅、强酸等，会导致大气、水体、土壤严重污染，而锂电池本身不含这些元素，环境友好性更强，是“双碳”浪潮下的冲浪选手。
“安全性如何？”
工业应用场景工艺密集，部分工艺装置存在高温易爆的特点，因此更倾向于将安全性置于优先考虑的地位。
铅酸电池电解液成分稳定，但因其极板硫化和电池管理系统不到位，铅酸电池存在鼓包、漏液、甚至析氢等安全隐患。锂电池作为更新一代的储能介质，工业场景中还没有足够长期和广泛的应用，关于起火爆炸的消息更能吸引观众的目光，引起对锂电池的质疑。
锂电池起火主要涉及生产制造和实际应用问题。一方面，应选用有质量保证的合格锂电产品。另一方面，工业实际应用场景中能够引起锂电池热失控的主要原因是过度充电，因此要保证良好充电机制。再者，可应用智能BMS（电池管理系统）和智能化运维模式，实时监测电芯、PACK、系统健康度，有效提升安全性，防患于未然。
在锂电推广应用过程中，“安全问题”看似是只拦路虎，其实并没有那么可怕，只要正确辨识其由，找准对策自然就能迎刃而解。
高可靠丨安全为王
·自适应SOC管理功能
SOC即荷电状态，用于反映电池的剩余容量，其数值上定义为剩余容量占电池容量的比值，常用百分数表示。
★ 放电均衡控制：容量大，多放电，容量小，少放电
★ 同时达到DOD，放电更彻底
★ 各电池模块输出功率可控，防止旧电池过放，防止新电池提前限流
柜级不同SOC均衡测试
模块级不同SOC均衡测试
·智能运维管理功能
★ 数据集显管理——多柜集中共管，完整UI体验
★ 报表管理——数据记录完整，信息可追溯
★ 设备状态管理——各级信息一目了然
★ 健康度SOH管理——电芯级SOH管理，健康状态清晰
·安全性设计 ——模块化并联设计
★ 电气物理双隔离，电源端口关机零电压
★ 故障电池模块自动退出，不扩大故障范围
★ 在线阵列式绝缘检测，电池绝缘失效提前预警
★ 三层 BMS 结构，层层保障系统安全
★ 模块级消防，快速精准灭火，不扩散
其中，标配模块级消防装置，失效及时响应，有效抑制失控扩散，经过第三方机构权威检测，确保在危险来临之时，模块不起火，最大限度降低损失。
过充热失控扩散试验
同时具备故障模块自动退出功能，不扩大故障范围，整机不掉电。
高可用丨运维无忧
·电池容量智能测试
具备电池容量智能测试，支持模块级测试，颗粒度更精细，无断电风险。
★ 传统电池放电测试痛点：若市电掉电，负载有掉电风险。
★ 电池容量智能测试价值：整簇系统分组测试，保证电池系统处于有电状态，市电异常时负载不掉电。
·实现输出功率智能调度
一般的锂电串联架构新旧电池无法混用，整组更换耗资巨大。科华S3锂电方案可实现输出功率智能调度，支持模块级和柜级新旧电池混用，保障后期扩容项目。
·支持在线热插拔
可根据业务动态发展需要，在线分期扩容，业务不中断。
科华工业级电力保护解决方案再添新丁，创新推出科华工业级S3智能后备锂电系统，打造工业全场景适用，保障工业用电更安全、更智慧、更低碳，为行业数字化低碳化转型注入不间断动能，点亮“双碳”蓝图。
【#2023湖北两会# 丨扎实推进长江大保护 美丽湖北共同描绘】#2023两会时间# “呜……”1月14日，随着嘹亮的汽笛声响起，LNG双料混动货轮“祥牛13”号在位于枝江的宜昌船舶工业园内正式下水，“气化长江”再添绿意。
“相比传统柴油动力船，我们公司来枝江定制的这艘LNG双料混动货轮能大大减少油污和废气排放，有利于长江大保护。”来自重庆奉节的明泰船务公司负责人徐正国高兴地说。
临近春节，宜昌船舶工业园一片繁忙，27艘货轮正在加紧建造中，其中，超过一半都是纯电、油气电混合动力、LNG动力船舶。目前全世界电池容量最大的纯电动游轮“长江三峡1”号去年1月在该工业园的鑫汇船舶公司建成。
“‘长江三峡1’号首航至今，累计行驶超过5000公里，接纳两坝一峡和长江夜游的观光乘客9万多人次，运行过程实现零噪声、零污染、零排放，有效保护了长江环境。”宜昌交运长江游轮有限公司副经理刘军说。
枝江地处长江中游，岸线有102公里，因水而兴，水运发达。为保护长江生态，枝江在狠抓长江截污、岸线生态修复的同时，加快切入“气化长江”“电化长江”新赛道，大力发展纯电动船、LNG动力船舶，为发展长江绿色航运作贡献。
像枝江这样，去年，我省各地各部门共抓长江大保护，共建美丽新湖北，坚持走生态优先、绿色发展之路，把修复长江生态环境摆在压倒性位置，协同推进降碳、减污、扩绿、增长。
长江保护修复提档升级。深入实施长江高水平保护十大攻坚提升行动，累计整治长江入河排污口9067个，新增植树造林231万亩、湿地修复4万亩，长江干流出境水质保持在Ⅱ类，“水清岸绿、江豚逐浪”的美景再次呈现在人们面前。
污染防治攻坚提速加力。中央生态环保督察反馈问题整改扎实推进，国控断面水质优良比例提高到94.2%。武汉、襄阳、宜昌、黄石纳入“无废城市”建设名单，清江获评全国“最美家乡河”，恩施获评“中国天然氧吧”城市。
绿色低碳转型提质增效。加快推进百万千瓦级新能源基地建设，绿电装机占比达到63.7%。磷石膏综合利用率超过60%。稻虾共作、猪沼粮、果沼茶等生态循环农业蓬勃发展，稻渔种养规模802万亩。宜昌、钟祥、通城、建始等地获评全国生态文明建设示范区，宜昌环百里荒、十堰武当山获评“两山”实践创新基地。
生态文明建设走深走实，荆楚大地青山常在、绿水长流。
实践证明，“共抓大保护、不搞大开发”不仅没有影响经济发展，还推动经济更好更快发展。
“以‘气化长江’‘电化长江’建设为例。‘气化长江’‘电化长江’极大助推了枝江新能源船舶产业。去年，枝江市下水船舶84艘，完成工业总产值超55亿元。其中，新能源船舶达24艘，新能源船舶已成为造船企业新蓝海。”省人大代表、枝江市市长黄芳帅表示。（来源：湖北日报）
“相比传统柴油动力船，我们公司来枝江定制的这艘LNG双料混动货轮能大大减少油污和废气排放，有利于长江大保护。”来自重庆奉节的明泰船务公司负责人徐正国高兴地说。
临近春节，宜昌船舶工业园一片繁忙，27艘货轮正在加紧建造中，其中，超过一半都是纯电、油气电混合动力、LNG动力船舶。目前全世界电池容量最大的纯电动游轮“长江三峡1”号去年1月在该工业园的鑫汇船舶公司建成。
“‘长江三峡1’号首航至今，累计行驶超过5000公里，接纳两坝一峡和长江夜游的观光乘客9万多人次，运行过程实现零噪声、零污染、零排放，有效保护了长江环境。”宜昌交运长江游轮有限公司副经理刘军说。
枝江地处长江中游，岸线有102公里，因水而兴，水运发达。为保护长江生态，枝江在狠抓长江截污、岸线生态修复的同时，加快切入“气化长江”“电化长江”新赛道，大力发展纯电动船、LNG动力船舶，为发展长江绿色航运作贡献。
像枝江这样，去年，我省各地各部门共抓长江大保护，共建美丽新湖北，坚持走生态优先、绿色发展之路，把修复长江生态环境摆在压倒性位置，协同推进降碳、减污、扩绿、增长。
长江保护修复提档升级。深入实施长江高水平保护十大攻坚提升行动，累计整治长江入河排污口9067个，新增植树造林231万亩、湿地修复4万亩，长江干流出境水质保持在Ⅱ类，“水清岸绿、江豚逐浪”的美景再次呈现在人们面前。
污染防治攻坚提速加力。中央生态环保督察反馈问题整改扎实推进，国控断面水质优良比例提高到94.2%。武汉、襄阳、宜昌、黄石纳入“无废城市”建设名单，清江获评全国“最美家乡河”，恩施获评“中国天然氧吧”城市。
绿色低碳转型提质增效。加快推进百万千瓦级新能源基地建设，绿电装机占比达到63.7%。磷石膏综合利用率超过60%。稻虾共作、猪沼粮、果沼茶等生态循环农业蓬勃发展，稻渔种养规模802万亩。宜昌、钟祥、通城、建始等地获评全国生态文明建设示范区，宜昌环百里荒、十堰武当山获评“两山”实践创新基地。
生态文明建设走深走实，荆楚大地青山常在、绿水长流。
实践证明，“共抓大保护、不搞大开发”不仅没有影响经济发展，还推动经济更好更快发展。
“以‘气化长江’‘电化长江’建设为例。‘气化长江’‘电化长江’极大助推了枝江新能源船舶产业。去年，枝江市下水船舶84艘，完成工业总产值超55亿元。其中，新能源船舶达24艘，新能源船舶已成为造船企业新蓝海。”省人大代表、枝江市市长黄芳帅表示。（来源：湖北日报）
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