关于#WEC#揭幕站赛百灵1000英里耐力赛
直播：今年没有转播，只能在WEC APP上观看，ios可以选择单站（45元）或者全赛季（258元），建议选全赛季，包括勒芒
开始时间：https://t.cn/A66xmwIO ，起跑凌晨0点0分
排位赛（图8）：
杆位拉皮埃尔/Alpine A480，1分47秒407
第二Pla/SCG 007，1分48秒741
第三AF Corse LMP2，法拉利GT厂队车手Nielsen/1分49秒014
第四哈特利/丰田GR010 8号，1分49秒217
GTE Pro保时捷杆位92号迈克尔克里斯滕森1分57秒233，科尔维尔只差0.3秒，法拉利慢了2秒
BoP（具体数据戳https://t.cn/A66xmwM9）：Hypercar方面丰田削弱最多，尤其在电机启动层面，190km/h意味着大多数弯道出弯都无法启用四驱模式，虽然整体动力不变，但前轴电机关闭，纯后驱车出弯加速能力不比上赛季（干地120km/h启动），加重和降低功率并不多，差距不会有排位赛那么明显，正赛应该比较接近。GTE方面（图9），相比去年勒芒，法拉利减重14kg，动力增加；科尔维特减重14kg，动力减少；保时捷减重21kg，动力小幅下降，法拉利虽然排位慢了2秒，但正赛应该也比较接近
新燃料：新赛季使用了道达尔100%可再生燃料，被称为Excellium Racing 100，以生物乙醇为基础生产，由酿造葡萄酒过程中产生的葡萄渣和酒渣发酵、蒸馏、脱水而成，混合ETBE乙基叔丁基醚和添加剂，二氧化碳排放量减少65%，所有赛车的发动机均有所调整，以适应新燃料
新赛季更新：除了发动机，丰田2022款车型在轮胎尺寸改变的基础上，修改了一些空气动力配置（具体改变戳https://t.cn/A66xmwMC），根据丰田技术总监的说法，其实这并不是大家认为的EVO Joker升级，只是为了平衡前后重量和新轮胎规则带来的修改；SCG 007为2022赛季带来了线控制动；Alpine A480则没有变化，开发被冻结
LMP2进一步削弱：Gibson 4.2L自吸V8发动机采用新燃料，通过空气限流器来调整功率，而非2021赛季的发动机电子管理，比2021赛季进一步降低8kw（约11马力），最大功率降至532马力（hp）；全年依旧采用低下压力套件，且移除车头两侧的风刀，扩散器垂直隔板缩短50mm，后部增加10mm高的格尼襟翼；油箱方面容积从75L减少至65L，单个Stint行驶距离缩短，长距离比赛需要更多的进站次数
赛车尾速：赛百灵作为一条高下压力赛道，目前最快尾速由洛佩兹驾驶7号丰田创造，为294.1km/h，LMP2最快尾速274.5km/h，GTE只有252.7km/h
关于Proton的新涂装：车队表示与乌克兰没有关系，更多象征晴天（阳光和蓝天，图4），Penske LMP2涂装也属于巧合
标致参赛时间：9X8 LMH将在今年勒芒之后加入WEC，预计为7月的蒙扎6小时耐力赛，也就是标致所说的夏天
超级赛百灵：本周末除了WEC揭幕站，还有IMSA IWSC第二站--第70届#赛百灵12小时耐力赛# ，共有53台赛车，包括 7台DPi、8台LMP2、10台LMP3、11台GTD Pro和17台GTD，米其林为本周末带来了16300条轮胎...
直播：今年没有转播，只能在WEC APP上观看，ios可以选择单站（45元）或者全赛季（258元），建议选全赛季，包括勒芒
开始时间：https://t.cn/A66xmwIO ，起跑凌晨0点0分
排位赛（图8）：
杆位拉皮埃尔/Alpine A480，1分47秒407
第二Pla/SCG 007，1分48秒741
第三AF Corse LMP2，法拉利GT厂队车手Nielsen/1分49秒014
第四哈特利/丰田GR010 8号，1分49秒217
GTE Pro保时捷杆位92号迈克尔克里斯滕森1分57秒233，科尔维尔只差0.3秒，法拉利慢了2秒
BoP（具体数据戳https://t.cn/A66xmwM9）：Hypercar方面丰田削弱最多，尤其在电机启动层面，190km/h意味着大多数弯道出弯都无法启用四驱模式，虽然整体动力不变，但前轴电机关闭，纯后驱车出弯加速能力不比上赛季（干地120km/h启动），加重和降低功率并不多，差距不会有排位赛那么明显，正赛应该比较接近。GTE方面（图9），相比去年勒芒，法拉利减重14kg，动力增加；科尔维特减重14kg，动力减少；保时捷减重21kg，动力小幅下降，法拉利虽然排位慢了2秒，但正赛应该也比较接近
新燃料：新赛季使用了道达尔100%可再生燃料，被称为Excellium Racing 100，以生物乙醇为基础生产，由酿造葡萄酒过程中产生的葡萄渣和酒渣发酵、蒸馏、脱水而成，混合ETBE乙基叔丁基醚和添加剂，二氧化碳排放量减少65%，所有赛车的发动机均有所调整，以适应新燃料
新赛季更新：除了发动机，丰田2022款车型在轮胎尺寸改变的基础上，修改了一些空气动力配置（具体改变戳https://t.cn/A66xmwMC），根据丰田技术总监的说法，其实这并不是大家认为的EVO Joker升级，只是为了平衡前后重量和新轮胎规则带来的修改；SCG 007为2022赛季带来了线控制动；Alpine A480则没有变化，开发被冻结
LMP2进一步削弱：Gibson 4.2L自吸V8发动机采用新燃料，通过空气限流器来调整功率，而非2021赛季的发动机电子管理，比2021赛季进一步降低8kw（约11马力），最大功率降至532马力（hp）；全年依旧采用低下压力套件，且移除车头两侧的风刀，扩散器垂直隔板缩短50mm，后部增加10mm高的格尼襟翼；油箱方面容积从75L减少至65L，单个Stint行驶距离缩短，长距离比赛需要更多的进站次数
赛车尾速：赛百灵作为一条高下压力赛道，目前最快尾速由洛佩兹驾驶7号丰田创造，为294.1km/h，LMP2最快尾速274.5km/h，GTE只有252.7km/h
关于Proton的新涂装：车队表示与乌克兰没有关系，更多象征晴天（阳光和蓝天，图4），Penske LMP2涂装也属于巧合
标致参赛时间：9X8 LMH将在今年勒芒之后加入WEC，预计为7月的蒙扎6小时耐力赛，也就是标致所说的夏天
超级赛百灵：本周末除了WEC揭幕站，还有IMSA IWSC第二站--第70届#赛百灵12小时耐力赛# ，共有53台赛车，包括 7台DPi、8台LMP2、10台LMP3、11台GTD Pro和17台GTD，米其林为本周末带来了16300条轮胎...
雪佛兰，今年110岁，出生于1911年11月3日。
创始人路易·雪佛兰在创立这个品牌的时候只有33岁，在他27岁的时候已经是当时小有名气的赛车手。在那个年代，“赛车”因为技术和环境所限，还是一项非常原始和残酷的比赛。
从1904年起，路易·雪佛兰连续6年斩获Vanderbilt杯赛事“最受欢迎车手”称号，并在1906年创下当时惊人的192公里时速记录——能够在最原始、最危险、最残酷的早期赛车比赛中创下如此战绩，只能说这个摩羯座男人一方面技术过硬，一方面胆识过人。
1909年，他遇见了命中注定的人，加入威廉·杜兰特声名远扬的别克赛车队。1910年，路易·雪佛兰在底特律租了一间厂房，开始计划生产以自己名字命名的雪佛兰汽车。
威廉·杜兰特比路易·雪佛兰大17岁，1904年，43岁的他接管了刚刚起步的别克汽车公司。仅仅4年之后，别克的巨大成功，为杜兰特创立通用汽车公司奠定了坚实的基础。1908到1910年之间，他为通用汽车的产品线添加了凯迪拉克、奥尔兹莫比尔、奥克兰以及众多其他品牌，足见威廉·杜兰特在商业运作方面的雄心与天赋。
然而在1910年，银行危机迫使威廉·杜兰特离开了通用。1910年刚租下底特律那间厂房的雪佛兰和杜兰特达成协议，共同生产汽车。两年之后的1912年，由路易·雪佛兰设计的价值2150美元的C系列“Classic Six”豪华高性能六缸汽车在底特律问世。
仅仅在自己设计的汽车问世后一年，路易·雪佛兰选择了离开，重新投身到热爱无比的赛车运动，他移居到印第安纳波利斯，和弟弟亚瑟、加斯顿成为印第安纳波利斯500英里大奖赛的传奇人物。印地500、F1摩纳哥、WEC勒芒24小时并称世界三大汽车赛事。其中印地500大赛的历史最悠久，第一场比赛可以追溯到1911年。选手需要在长度为2.5英里的赛道上开上200圈，对车手的耐力、技术以及赛车的稳定性都挑战巨大。
在赛车生涯中，路易·雪佛兰一直坚持自己设计赛车，并且在后来为赛车专门设计加速设备。路易自学成才的能力令人难以想象，他甚至还为飞机设计过引擎。
相比雪佛兰这个名字其实在1910年就埋下的种子，雪佛兰的车标是由杜兰特设计的，在1913年底才第一次出现在广告上。那个时候的广告画面还是黑白色，这个“领结”也并不是“金领结”，当我第一次看到它最初这个样子的时候，我觉得它像是一条路，“CHEVROLET”行驶在中间，不偏不倚，带着永不妥协的倔强。
1915年，杜兰特将雪佛兰490引入行业，直接对抗福特如日中天的T型车且大获成功，并重新掌控了通用汽车，也就是在1918年，雪佛兰正式成为通用旗下品牌。
雪佛兰品牌的两位创始人，尽管个性不同，理想也不尽相同，但我看到他们相同的是，身上都写满了“不服”二字。路易·雪佛兰在赛车场上的不服，甚至在商业和理想之间毅然转身走入赛车场，拿下印地500赛事冠军、亲自设计赛车、致力于关于速度机器的研发，是他的不服；
威廉·杜兰特则是在商场上的不服，亲自主导了雪佛兰的诞生和成名，即使是离开了通用也在汽车行业中不言放弃，甚至经历了大萧条之后杜兰特汽车公司倒闭，他仍然坚守直到80多岁，是他的不服。
正是两个对命运不服的人，在各自的人生际遇中找到彼此，创立了这个至今已经110岁的传奇品牌。
所以我才会理解到，为什么在几年前我采访雪佛兰的时候，问到对待当下的发展怎么看，雪佛兰的回答是：
100多年了，什么大风大浪没见过。
说出口的是淡然，没说出口的，必定也有不服吧。
回到110岁的雪佛兰。其实在它被创立9年之后的1920年，两位创始人都已经不再实际掌管它。而从1922年开始，雪佛兰走上了它的飞速发展之路。
如果要问雪佛兰能够迅速大受欢迎的原因，从它并不平坦的出生，到创立10年后大放异彩，风靡至今，我看到的，是“不服”的基因令它足够不同。
世界上最早受到欢迎的彩色车身，始于雪佛兰；在别人同价位车型上只有四缸发动机的时候，雪佛兰有六缸；独立前悬挂系统、全钢车身、低价车型配备自动变速箱、玻璃纤维车身、V8发动机……面对性能和家用，别人往往在取舍，但是雪佛兰却说，“我都要”。
从品牌历史上来看，路易·雪佛兰将对速度的“不服”牢牢铭刻在雪佛兰的品牌基因上。品牌创立至今，雪佛兰车型参加过勒芒24小时耐力赛、WTCC、美国印地500大奖赛、NASCAR等多个世界顶级赛事，均取得卓越战绩：
1、39次NASCAR年度厂商总冠军的获得者（排名第二的福特仅仅赢得过15次）及30次年度车手总冠军；
2、至2015年，连续13年赢得斯普林特杯年度冠军；
3、连续5次夺得方程式赛车厂商冠军和3次车手冠军；
4、自1988年起，Corvette 5次赢得勒芒24小时耐力赛GT级冠军，科尔维特车队在2018赛季夺冠，并连续3次获得车手和车队冠军；
5、自1948年起，共16次担任印地500领跑车，2008年使用E85首次将环保的理念带上赛道；
6、2010年至2012年，3次蝉联世界房车锦标赛厂商和车手总冠军，2次包揽车手冠亚季军。
创始人路易·雪佛兰在创立这个品牌的时候只有33岁，在他27岁的时候已经是当时小有名气的赛车手。在那个年代，“赛车”因为技术和环境所限，还是一项非常原始和残酷的比赛。
从1904年起，路易·雪佛兰连续6年斩获Vanderbilt杯赛事“最受欢迎车手”称号，并在1906年创下当时惊人的192公里时速记录——能够在最原始、最危险、最残酷的早期赛车比赛中创下如此战绩，只能说这个摩羯座男人一方面技术过硬，一方面胆识过人。
1909年，他遇见了命中注定的人，加入威廉·杜兰特声名远扬的别克赛车队。1910年，路易·雪佛兰在底特律租了一间厂房，开始计划生产以自己名字命名的雪佛兰汽车。
威廉·杜兰特比路易·雪佛兰大17岁，1904年，43岁的他接管了刚刚起步的别克汽车公司。仅仅4年之后，别克的巨大成功，为杜兰特创立通用汽车公司奠定了坚实的基础。1908到1910年之间，他为通用汽车的产品线添加了凯迪拉克、奥尔兹莫比尔、奥克兰以及众多其他品牌，足见威廉·杜兰特在商业运作方面的雄心与天赋。
然而在1910年，银行危机迫使威廉·杜兰特离开了通用。1910年刚租下底特律那间厂房的雪佛兰和杜兰特达成协议，共同生产汽车。两年之后的1912年，由路易·雪佛兰设计的价值2150美元的C系列“Classic Six”豪华高性能六缸汽车在底特律问世。
仅仅在自己设计的汽车问世后一年，路易·雪佛兰选择了离开，重新投身到热爱无比的赛车运动，他移居到印第安纳波利斯，和弟弟亚瑟、加斯顿成为印第安纳波利斯500英里大奖赛的传奇人物。印地500、F1摩纳哥、WEC勒芒24小时并称世界三大汽车赛事。其中印地500大赛的历史最悠久，第一场比赛可以追溯到1911年。选手需要在长度为2.5英里的赛道上开上200圈，对车手的耐力、技术以及赛车的稳定性都挑战巨大。
在赛车生涯中，路易·雪佛兰一直坚持自己设计赛车，并且在后来为赛车专门设计加速设备。路易自学成才的能力令人难以想象，他甚至还为飞机设计过引擎。
相比雪佛兰这个名字其实在1910年就埋下的种子，雪佛兰的车标是由杜兰特设计的，在1913年底才第一次出现在广告上。那个时候的广告画面还是黑白色，这个“领结”也并不是“金领结”，当我第一次看到它最初这个样子的时候，我觉得它像是一条路，“CHEVROLET”行驶在中间，不偏不倚，带着永不妥协的倔强。
1915年，杜兰特将雪佛兰490引入行业，直接对抗福特如日中天的T型车且大获成功，并重新掌控了通用汽车，也就是在1918年，雪佛兰正式成为通用旗下品牌。
雪佛兰品牌的两位创始人，尽管个性不同，理想也不尽相同，但我看到他们相同的是，身上都写满了“不服”二字。路易·雪佛兰在赛车场上的不服，甚至在商业和理想之间毅然转身走入赛车场，拿下印地500赛事冠军、亲自设计赛车、致力于关于速度机器的研发，是他的不服；
威廉·杜兰特则是在商场上的不服，亲自主导了雪佛兰的诞生和成名，即使是离开了通用也在汽车行业中不言放弃，甚至经历了大萧条之后杜兰特汽车公司倒闭，他仍然坚守直到80多岁，是他的不服。
正是两个对命运不服的人，在各自的人生际遇中找到彼此，创立了这个至今已经110岁的传奇品牌。
所以我才会理解到，为什么在几年前我采访雪佛兰的时候，问到对待当下的发展怎么看，雪佛兰的回答是：
100多年了，什么大风大浪没见过。
说出口的是淡然，没说出口的，必定也有不服吧。
回到110岁的雪佛兰。其实在它被创立9年之后的1920年，两位创始人都已经不再实际掌管它。而从1922年开始，雪佛兰走上了它的飞速发展之路。
如果要问雪佛兰能够迅速大受欢迎的原因，从它并不平坦的出生，到创立10年后大放异彩，风靡至今，我看到的，是“不服”的基因令它足够不同。
世界上最早受到欢迎的彩色车身，始于雪佛兰；在别人同价位车型上只有四缸发动机的时候，雪佛兰有六缸；独立前悬挂系统、全钢车身、低价车型配备自动变速箱、玻璃纤维车身、V8发动机……面对性能和家用，别人往往在取舍，但是雪佛兰却说，“我都要”。
从品牌历史上来看，路易·雪佛兰将对速度的“不服”牢牢铭刻在雪佛兰的品牌基因上。品牌创立至今，雪佛兰车型参加过勒芒24小时耐力赛、WTCC、美国印地500大奖赛、NASCAR等多个世界顶级赛事，均取得卓越战绩：
1、39次NASCAR年度厂商总冠军的获得者（排名第二的福特仅仅赢得过15次）及30次年度车手总冠军；
2、至2015年，连续13年赢得斯普林特杯年度冠军；
3、连续5次夺得方程式赛车厂商冠军和3次车手冠军；
4、自1988年起，Corvette 5次赢得勒芒24小时耐力赛GT级冠军，科尔维特车队在2018赛季夺冠，并连续3次获得车手和车队冠军；
5、自1948年起，共16次担任印地500领跑车，2008年使用E85首次将环保的理念带上赛道；
6、2010年至2012年，3次蝉联世界房车锦标赛厂商和车手总冠军，2次包揽车手冠亚季军。
Racer.com的Marshall Pruett近日完成了对LMEM 首席执行官 Frederic Lequien的采访。
谈到GT规格的未来，Frederic Lequien证实，引入标准版的GT3仍然在考虑中，当然，也在想是否需要通过一些改变让参与勒芒/WEC的GT3变得不一样；比如GT3 Le Mans或者类似的东西（不过在与SRO达成合作的情况下，想对GT3进行改动的难度很大）。当然，可以100%肯定的是，2024年起，WEC/勒芒将只会有GT Pro-Am组，而不会有GT Pro组。
关于2022年赛历，考虑到目前的疫情影响，六站比赛是最实际的选择。毕竟这会影响所有人制定的预算；没有必要制定7-10场的赛历，然后不得不取消一些分站。而到2023年，WEC希望能够再添一个分站，理想情况下，2024年可以再添加两个分站。出于耐力赛的里程考虑，WEC可以接受的单赛季分站最多数量是九站。
数字平台：随着网络平台的发展，WEC将在未来继续投入资金与精力在数字平台领域的发展，未来，在app上不仅可以观看直播，还将会丰富其他的一些内容，为喜爱耐力赛的车迷提供一个良好的观赛平台，或许不久的未来可以看到他们开发的新app。
纪录片：WEC/勒芒确有计划制作类似F1极速求生类型的纪录片；传言现在的暂定名 'fly on the wall' ，预计会在不久的将来就该项目正式官宣发起。
谈到GT规格的未来，Frederic Lequien证实，引入标准版的GT3仍然在考虑中，当然，也在想是否需要通过一些改变让参与勒芒/WEC的GT3变得不一样；比如GT3 Le Mans或者类似的东西（不过在与SRO达成合作的情况下，想对GT3进行改动的难度很大）。当然，可以100%肯定的是，2024年起，WEC/勒芒将只会有GT Pro-Am组，而不会有GT Pro组。
关于2022年赛历，考虑到目前的疫情影响，六站比赛是最实际的选择。毕竟这会影响所有人制定的预算；没有必要制定7-10场的赛历，然后不得不取消一些分站。而到2023年，WEC希望能够再添一个分站，理想情况下，2024年可以再添加两个分站。出于耐力赛的里程考虑，WEC可以接受的单赛季分站最多数量是九站。
数字平台：随着网络平台的发展，WEC将在未来继续投入资金与精力在数字平台领域的发展，未来，在app上不仅可以观看直播，还将会丰富其他的一些内容，为喜爱耐力赛的车迷提供一个良好的观赛平台，或许不久的未来可以看到他们开发的新app。
纪录片：WEC/勒芒确有计划制作类似F1极速求生类型的纪录片；传言现在的暂定名 'fly on the wall' ，预计会在不久的将来就该项目正式官宣发起。
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